天逸C5 AIRCROSS碰撞測試解讀：被動安全充分，後排存潛在隱患

C-NCAP第11期試驗物件選定了東風雪鐵龍天逸C5 AIRCROSS（以下簡稱天逸C5）車型， 該車由東風雪鐵龍自主申報測試， 送檢車型為350THP 時尚型， 廠商指導價為16.97萬元。 三場四個測試項目已結束， 最終碰撞成績將在下周公佈， 本文角師傅先對其安全性進行解讀：

這次東風雪鐵龍送檢的天逸C5 AIRCROSS沒有選擇頂配， 而是選了16.97萬元次低配350THP 時尚型， 被動安全方面中， 別看是次低配卻配備了8安全氣囊， 相當厚道了， C-NCAP的三分加分項是妥妥的拿到了， 一隻腳已經邁進了五星成績線。

正面100%碰撞測試是幾個試驗項目中最為簡單的， 因受力面積較大， 碰撞勢能基本上都會被車頭吸能區域所吸收， 所以如果在高速路面中發現不可避免的碰撞事故， 一定要正面碰撞， 切勿打方向減小碰撞面積。 天逸C5車頭吸能區域相對出色， 碰撞後發動機也主動下沉， 下沉的過程中帶動了排氣管尾部的脫落， 這無關緊要。 車內被動安全方面， 由於為了降低維修成本， 天逸C5百分百正碰過程中只爆了主副駕駛氣囊， 氣簾沒有彈出。

主駕駛乘員腿部幾乎沒有與轉向柱部分發生觸碰， 得益於出色的腿部空間。 主駕駛後排乘客安全帶預緊力度不夠， 導致假人出現了姿態偏移， 說到這值得就必須提一下， 最低配的天逸C5後排座椅是沒有安全帶預緊功能的。

副駕駛乘員腿部與手套箱發生了碰撞接觸， 真實事故情況中， 副駕駛乘員的腿部會受到傷害。 但這都不是重點， 重點在於副駕駛後排兒童座椅區域的座位在碰撞中出現了前傾， 這是潛在的安全隱患， 值得廠商關注。

天逸C5車門採用了鋼板式防撞梁設計，前後門的鋼樑位置較低。被動安全方面，氣簾和前排腰部氣囊都順利彈出，並且對乘員起到了極高的保護作用。側面碰撞天逸C5表現出了極高的安全水準，此環節滿分不出意外應該是拿到了。

碰撞試驗中最難的正面40%碰撞測試中，碰撞速度從時速50km提升至64km/h。天逸C5的車頭碰撞緩衝區在強大的碰撞勢能下幾乎消失殆盡，並且碰撞勢能已經作用到了車輪（擠爆輪胎）甚至震碎了前擋風玻璃。同樣，正面40%碰撞中，被動安全方面依舊只彈出了主副駕駛氣囊，側氣簾沒有彈出。

駕駛員腿部與方向盤轉向柱區域部分發生了碰撞接觸，真實事故中駕駛員腿部可能會有受傷潛在性風險。於此同時，後排安全帶預緊力度依舊不夠，這次後排假人位移更加明顯。不過，副駕駛乘員腿部空間不錯，沒有與手套箱發生碰撞接觸。

角師傅點評：天逸C5 AIRCROSS安全性沒有問題，碰撞吸能區域也充足，次低配擁有8安全氣囊被動安全配置厚道，乘員保護得當。但也有一些小問題值得廠家關注，第一後排座椅靠背的應力程度有待加強，尤其在安放兒童安全座椅後更值得關注。第二便是後排安全帶預張緊力度問題，兩次碰撞測試中均出現了力度較弱讓假人出現位移的現象。角師傅認為17萬元不到的價格，天逸C5確實擁有較高的安全性，這款SUV就安全性方面值得考慮。

天逸C5車門採用了鋼板式防撞梁設計，前後門的鋼樑位置較低。被動安全方面，氣簾和前排腰部氣囊都順利彈出，並且對乘員起到了極高的保護作用。側面碰撞天逸C5表現出了極高的安全水準，此環節滿分不出意外應該是拿到了。

碰撞試驗中最難的正面40%碰撞測試中，碰撞速度從時速50km提升至64km/h。天逸C5的車頭碰撞緩衝區在強大的碰撞勢能下幾乎消失殆盡，並且碰撞勢能已經作用到了車輪（擠爆輪胎）甚至震碎了前擋風玻璃。同樣，正面40%碰撞中，被動安全方面依舊只彈出了主副駕駛氣囊，側氣簾沒有彈出。

駕駛員腿部與方向盤轉向柱區域部分發生了碰撞接觸，真實事故中駕駛員腿部可能會有受傷潛在性風險。於此同時，後排安全帶預緊力度依舊不夠，這次後排假人位移更加明顯。不過，副駕駛乘員腿部空間不錯，沒有與手套箱發生碰撞接觸。

角師傅點評：天逸C5 AIRCROSS安全性沒有問題，碰撞吸能區域也充足，次低配擁有8安全氣囊被動安全配置厚道，乘員保護得當。但也有一些小問題值得廠家關注，第一後排座椅靠背的應力程度有待加強，尤其在安放兒童安全座椅後更值得關注。第二便是後排安全帶預張緊力度問題，兩次碰撞測試中均出現了力度較弱讓假人出現位移的現象。角師傅認為17萬元不到的價格，天逸C5確實擁有較高的安全性，這款SUV就安全性方面值得考慮。