本文由鋮然新媒體工作室原創出品， 作者吳昊。
之前筆者跟大家介紹過， 目前大眾集團推出了全新一代的A8L， 先期上市的都是3.0T V6的版本， 奧迪方面會在後期引入W12的版本， 不過他們同時表示， 這一代奧迪A8L的W12版本將會是最後一代的W12， 從下一代的奧迪A8L開始， 這款12缸發動機將停止使用。 不僅如此， 還有小道消息稱， 除了奧迪以外， 包括大眾在內的諸多品牌， 也會全面停用這台發動機， 最後可能除了賓利以外， 大眾集團的其它產品都不會再使用W12了。
在此之前， 寶馬也已經宣佈， 將不再生產M760Li這款旗艦轎車， 理由非常簡單，
不過就在最近， 坊間也傳出了賓士將慢慢淘汰V12發動機的消息，
這樣一來可好， BBA的12缸發動機都要謝幕了， 以後我們的大排量發動機的情懷將安放在何處呢？熟悉汽車歷史的朋友應該都知道， 在這個世界上還有一種發動機， 叫V10。 它比V12少兩個缸， 但是在性能上， 它卻一點也不比V12差。 今天筆者就跟大家簡單介紹幾台歷史上非常著名的V10發動機， 讓大家瞭解一下它們的強大性能。
蘭博基尼Huracan V10
說起V10發動機， 大家第一時間就能想到的， 一定是蘭博基尼的小牛身上的那台5.2L V10， 從Gallardo時代到Huracan時代， 蘭博基尼小牛一直在使用著這款發動機， 馬力數值也從之前的500Ps+， 來到了如今的600Ps+。 這台發動機不管是輸出還是聲浪， 都非常完美， 值得一提的是， 這台V10同樣也是奧迪R8一直以來的核心動力單元。
保時捷Carrera GT V10
說起保時捷的旗艦跑車， 相信很多人會想到918 Spyder， 也有很多人會想到曾經的旗艦959， 不過論經典程度， 筆者最喜歡的還是Carrera GT， 尤其是它搭載的那台5.7L V10 NA發動機。 這台發動機擁有完美的高亢聲浪， 也是保時捷Carrera GT的性能核心。
雷克薩斯 LFA V10
在“超跑好聲音”的舞臺上， 筆者覺得只有一款車能夠與保時捷Carrera GT相抗衡， 它就是東瀛超跑， 雷克薩斯LFA。 LFA的聲浪特別， 究其原因還是因為它的V10發動機， 這是一台巧奪天工的神機， 擁有了V10發動機的性能， 卻只有V6發動機的體積。 8700轉的紅線轉速， 更是讓這台發動機有著非常嘹亮的聲音。
寶馬M5 V10
當下寶馬家族性能最強悍的發動機應該算是S63B44了，很多的M-Power車型都搭載了這台大V8，但是很多人可能不知道，曾經的BMW也有一款像模像樣的V10發動機。它就是E60 M5搭載的那台S85 V10發動機，作為一台高轉發動機，S85同樣有著超過8000轉的高轉速，其輸出表現同樣非常強大。
道奇蝰蛇 V10
歐洲人有V10，日本人也有V10，那麼美國人怎麼可能沒有V10？美國人的V10發動機很多，其中最出名的還是道奇蝰蛇上的那台8.4L V10，大排量帶來的強悍動力，也正是道奇蝰蛇能夠在賽道上擊敗歐洲列強的關鍵原因。
寫在最後
不管目前的情況如何，筆者認為V10發動機終將有一天會和V12一樣被淘汰，因為目前的V8發動機性能實在是太強大了，以至於我們可以忽略了V10的存在。不過這絲毫不影響V10的經典程度，寶馬M5、LFA、Carrera GT，哪台不是經典中的經典之作？
當下寶馬家族性能最強悍的發動機應該算是S63B44了，很多的M-Power車型都搭載了這台大V8，但是很多人可能不知道，曾經的BMW也有一款像模像樣的V10發動機。它就是E60 M5搭載的那台S85 V10發動機，作為一台高轉發動機，S85同樣有著超過8000轉的高轉速，其輸出表現同樣非常強大。
道奇蝰蛇 V10
歐洲人有V10，日本人也有V10，那麼美國人怎麼可能沒有V10？美國人的V10發動機很多，其中最出名的還是道奇蝰蛇上的那台8.4L V10，大排量帶來的強悍動力，也正是道奇蝰蛇能夠在賽道上擊敗歐洲列強的關鍵原因。
寫在最後
不管目前的情況如何，筆者認為V10發動機終將有一天會和V12一樣被淘汰，因為目前的V8發動機性能實在是太強大了，以至於我們可以忽略了V10的存在。不過這絲毫不影響V10的經典程度，寶馬M5、LFA、Carrera GT，哪台不是經典中的經典之作？