本文由鋮然新媒體工作室原創出品， 作者華錚。
一個成功的汽車品牌並非是一朝一夕， 在付出了長年累月的心血後打造而來。 尤其像別克品牌， 旗下的車型乘坐舒適、靜謐， 又頗具運動性能。 別克S彎挑戰賽是別克品牌極具標誌性的駕控體驗， 從最早的“天下第一彎”到美國邦杜蘭特賽道， 再到如今的9AT夢之隊， 每一站的賽事都能圈粉無數。
還記得9年前的夏天， 一場刺激又好玩的賽事， 筆者至今難以忘懷。 那是第一次參加別克S彎挑戰賽， 既興奮又滿懷期待。 尤其是君威那出色的加速性能和靈活的操控令人印象深刻。
今年4月13日， 別克S彎駕控體驗營在杭州開啟。 參與者還可享受本屆別克S彎獨特的積分玩法——現場所獲積分可直接膨脹30倍換取購車抵用券與別客匯積分， 另外終極大獎是可以前往莫斯科現場觀看今年的世界盃。
最強9AT變速箱
筆者認為這次別克S彎挑戰賽最吸引人的地方在於別克雙君、昂科威都換裝了9AT變速箱。 作為汽車核心部件之一的變速箱， 換擋邏輯關係到發動機的動力是否能夠完全釋放。
通用這台9速Hydra-Matic智慧變速箱應用了超過60項專利技術， 齒比分佈更加緊密， 形成了7.6：1的最佳齒比範圍。 在活動的現場， 我們可以看到拆解過後的9AT變速箱， 所有的細節部分都得以展現。 通用汽車工程師現場講解了這台9AT的優勢所在， 包括緊湊的體積、平順的換擋、以及燃油經濟性的提升。 另外， 通用這款9AT變速箱能夠在90km／h的時速掛入最高擋位。
非鋪裝道路撒野
2018款昂科威越野挑戰令人印象深刻， 在扭轉式駝峰橋和連續交叉軸上， 昂科威憑藉出眾的四驅性能輕鬆通過。 另外， 在處於駝峰橋下坡的時候， 昂科威陡坡緩降功能的介入後， 鬆開制動踏板， 車輛可以緩慢的向下行駛， 給車內人員帶來了極高的安全感。
體驗極致駕控
君威圈速挑戰賽在筆者看來是最刺激的部分， 因為你可以在賽道中激情體驗快速劈彎， 直線加速以及緊急變線等樂趣。 這不僅需要駕駛者出眾的技術， 更離不開車輛較高的機械素質。
眼前的這台新君威非常讓人期待， 在換上9AT變速箱之後相信戰鬥力又提升了一個檔次。
如果說直線加速是無腦型，那麼唯有暴躁的動力才能在最短時間內的完成提速。君威2.0T+9AT的組合，192kW、350Nm的動力在踩下地板油的那一刻動力能夠瞬間釋放。雖然直道很短，重油門之後不得不立即刹車，不過還是能夠感受到提速過程中的推背感。
君威GS配備的那套Brembo四活塞制動卡鉗不僅視覺效果騷氣，實際操控中更是發揮了很大作用。在入彎前的大力刹車，車身能夠保持較好的姿態。
想要快速通過彎道，如果刹車點、轉彎路線這些能夠熟練掌握的話就非常不錯了。君威配備的CDC全時主動液力減震系統能夠在彎道內給到車身足夠的支撐。新君威減重後的車身讓人感覺很靈活，特別是在緊急並線區域顯得操控自如。
由於從直道進入彎道再快速出彎，車輛的速度都是瞬間在變化頻繁的加減擋非常考驗變速箱的“聰明”程度。君威GS的油門回應非常靈敏，完全沒有延遲，最大的功勞非通用這台9AT變速箱莫屬。
寫在最後
這次的別克S彎挑戰賽中，除了君威那悅耳的響胎聲能夠使人興奮以外，最大的感受就是通用那台9AT變速箱帶來了更絲滑的換擋體驗。
別克S彎挑戰賽在筆者看來不僅僅是駕控體驗活動，更是汽一種車文化的魅力所在。經歷10年的發展，讓更多的汽車愛好者參與了極致駕控。因此別克品牌影響力與日俱增，體驗過全新的9AT後更是讓人愛不釋手了。
在換上9AT變速箱之後相信戰鬥力又提升了一個檔次。
如果說直線加速是無腦型，那麼唯有暴躁的動力才能在最短時間內的完成提速。君威2.0T+9AT的組合，192kW、350Nm的動力在踩下地板油的那一刻動力能夠瞬間釋放。雖然直道很短，重油門之後不得不立即刹車，不過還是能夠感受到提速過程中的推背感。
君威GS配備的那套Brembo四活塞制動卡鉗不僅視覺效果騷氣，實際操控中更是發揮了很大作用。在入彎前的大力刹車，車身能夠保持較好的姿態。
想要快速通過彎道，如果刹車點、轉彎路線這些能夠熟練掌握的話就非常不錯了。君威配備的CDC全時主動液力減震系統能夠在彎道內給到車身足夠的支撐。新君威減重後的車身讓人感覺很靈活，特別是在緊急並線區域顯得操控自如。
由於從直道進入彎道再快速出彎，車輛的速度都是瞬間在變化頻繁的加減擋非常考驗變速箱的“聰明”程度。君威GS的油門回應非常靈敏，完全沒有延遲，最大的功勞非通用這台9AT變速箱莫屬。
寫在最後
這次的別克S彎挑戰賽中，除了君威那悅耳的響胎聲能夠使人興奮以外，最大的感受就是通用那台9AT變速箱帶來了更絲滑的換擋體驗。
別克S彎挑戰賽在筆者看來不僅僅是駕控體驗活動，更是汽一種車文化的魅力所在。經歷10年的發展，讓更多的汽車愛好者參與了極致駕控。因此別克品牌影響力與日俱增，體驗過全新的9AT後更是讓人愛不釋手了。