最近豆哥一直在關注前不久舉辦的日內瓦車展， 畢竟該車展也算是國際主流車展之一， 含金量很高， 不少品牌都會選擇該平臺展出自己旗下新車， 尤其豪華品牌， 這也就導致該車展逼格居高不下， 想想某躍馬、某藍寶堅尼……都是該車展的常客。 不過對於普通人來講， 那種動輒一套房的豪車只能是想想 ， 真想要豪華車， 也還有更接地氣一些的， 比如說雷克薩斯。
說起雷克薩斯， 豆哥想起前幾天看的2017年豪華品牌銷量總結， 雷卡薩斯喜獲第五， 總銷售量達到13.28萬輛， 相比2016年有21.61%的增長， 雖然漲幅和凱迪拉克相比有一定的距離， 但有進步是肯定的。 其中ES和RX兩兄弟聯手超過了整個品牌的70%， 考慮到SUV車型的大熱， 豆哥就介紹一下RX吧。 RX這車其實有些雞賊， 雖然其定位是中大型SUV， 但實際的價格其實和某些主流的中型SUV有所重疊， 也就是說其實際的競爭對手是GLC以及X3。
雖然說是一個新版本， 但在外觀方面其實沒有很大的改變， 依然是那個極具辨識度的前臉。 尺寸超級大的紡錘性大嘴不說吃四方， 也相差無幾了， 搭配包邊的銀色鍍鉻， 這車的前臉保持超高進攻性的同時還帶點時尚感， 可謂是“反差萌”了。 整體呈現菱形的大燈， 兩頭的尖角分別為LED燈帶以及黃色轉向燈， 為整個車頭的激進做出了積極貢獻。 側面部分， 整個車身尺寸增加了160MM， 正式進入5米的水準， 不過和略顯笨重的較長車身相比， 這車給人的感官依然輕盈， 這主要得益於由角窗延伸至車尾的黑色玻璃打造出猶如懸浮車頂的動感以及車門上幾根流暢的線條勾勒出仿佛減重後的車身。
外觀好壞只能看車友的個人愛好，但內飾優劣確實有公認的標準，好在這車的內飾也確實對得起五六十萬的價格，稱得上一句“考究舒適”。先說說用料部分，凡是手腳能夠觸碰到的地方全都採用軟性材料包裹，手感細膩柔軟，硬塑膠是不存在的。再說說佈局方面，坐進車內，最顯眼的莫過於那個倒L鍍鉻框，它成功將正副駕駛位完美分開，營造出駕駛者導向的傾向。檯面上方的12.3英寸的觸控屏即使在這個普遍大屏的趨勢下也是占盡優勢，豆哥相信，這一設計一定很討以大為美的我國車友的喜歡。最後說說空間部分，160MM的車身增長，但軸距卻沒有改變，這也就意味著160MM都用在了第三排座椅上，也就是說RXL的第三排絕不是市面上某些偽七座的表現，再加上第二排的前後調節以及第三排椅背，第三排做一個成年人不成問題，當然想要很寬敞的話，自然是不太現實的。
動力方面，就以RX350L為例，採用了3.5L V6引擎，最大功率294Ps，最大扭矩365N.m。實際的駕駛方面，這車的調校帶著明顯的日系風格，起步輕盈，發動機很安靜，結合偏向舒適的調校，這車旨在營造出溫馨寧靜的氣氛，這樣一來可能就不太適合追求激情的車友了。
從1998年上市，時至今日，RX已經經歷了將近20個年頭，之所以能夠經久不衰，最大的原因自然是超高的品質、考究的用料以及成熟的技術，這樣的優良品質在全新的RX30L上也得以延續，再加上跨級的表現，豆哥覺得這車的競爭力有了不小的進步 。
外觀好壞只能看車友的個人愛好，但內飾優劣確實有公認的標準，好在這車的內飾也確實對得起五六十萬的價格，稱得上一句“考究舒適”。先說說用料部分，凡是手腳能夠觸碰到的地方全都採用軟性材料包裹，手感細膩柔軟，硬塑膠是不存在的。再說說佈局方面，坐進車內，最顯眼的莫過於那個倒L鍍鉻框，它成功將正副駕駛位完美分開，營造出駕駛者導向的傾向。檯面上方的12.3英寸的觸控屏即使在這個普遍大屏的趨勢下也是占盡優勢，豆哥相信，這一設計一定很討以大為美的我國車友的喜歡。最後說說空間部分，160MM的車身增長，但軸距卻沒有改變，這也就意味著160MM都用在了第三排座椅上，也就是說RXL的第三排絕不是市面上某些偽七座的表現，再加上第二排的前後調節以及第三排椅背，第三排做一個成年人不成問題，當然想要很寬敞的話，自然是不太現實的。
動力方面，就以RX350L為例，採用了3.5L V6引擎，最大功率294Ps，最大扭矩365N.m。實際的駕駛方面，這車的調校帶著明顯的日系風格，起步輕盈，發動機很安靜，結合偏向舒適的調校，這車旨在營造出溫馨寧靜的氣氛，這樣一來可能就不太適合追求激情的車友了。
從1998年上市，時至今日，RX已經經歷了將近20個年頭，之所以能夠經久不衰，最大的原因自然是超高的品質、考究的用料以及成熟的技術，這樣的優良品質在全新的RX30L上也得以延續，再加上跨級的表現，豆哥覺得這車的競爭力有了不小的進步 。