4月19日， 成都東站汽車客運站， 一輛從成都開往重慶的大巴， 上座率不到一半。
隨著高鐵時代的到來， 越來越多的人選擇快速、准點、舒適的高鐵出行。
4月19日， 記者從四川汽車票務網瞭解到， 從20日起， 成渝大巴單程票價將從目前102元降至77元， 目前成渝高鐵二等座票價為154元， 降價後的成渝大巴票價只相當於高鐵二等座票的一半。 探訪
成渝大巴上座率不到一半
19日下午4點30分， 在成都東站汽車客運站， 一趟從成都發往重慶核載37人的大巴車， 只有15名乘客， 上座率一半都沒達到。
一名五十餘歲的男乘客告訴記者， 他之所以選擇坐大巴， 是因為成渝高鐵的票，
另一對夫妻乘客說， 選擇乘坐大巴， 是因為自己不會網上買高鐵票， 每次去東站趕車都很麻煩， 加上又不趕時間， 所以選擇坐大巴。
記者查詢四川汽車票務網發現， 不只是4點30分這一班大巴上座率不高， 19日下午5點10分， 由成都開往重慶的當天最後一班大巴車， 距離開車只有半小時， 但余票尚有30張。
在遭受動車、高鐵輪番衝擊後， 成渝大巴的整體運營情況已大幅下滑， 平時上座率不到一半， 只有節假日要高一些。 降價
單程票由102元降至77元
19日， 成渝客運專線滾動發班自律小組主任羅險峰告訴記者， 從4月20日起， 成都至重慶汽車客運班線將執行優惠票價，
目前， 成都到重慶的班車由成都汽車總站（五桂橋客運站）及成都東站客運站兩個客運站發班。 其中， 成都汽車總站有6個班次， 成都東站汽車客運站有5個班次， 共11個班次。
記者在四川汽車票務網查詢到了成渝大巴的降價資訊， 從4月20日起， 成都每天發往重慶的11個班次， 價格從102元下調到77元， 不過， 超出11個班次的加班車， 仍將執行102元的票價。 同時， 12306售票網站顯示， 目前成渝高鐵二等座的價格是154元， 成渝動車票價為96.5元。 也就是說， 降價後的成渝大巴單程票價77元， 只是成渝高鐵二等座票價的一半， 已是相當便宜了。 過往
昔日成渝大巴還有“巴妹兒”
其實， 成渝大巴在以前可是四川最熱門的客運線路之一。
“要想成為成渝大巴司機， 競爭激烈程度和現在考公務員差不多。 ”在成為成渝大巴的司機前， 孫師傅曾在一家國企開車。 當時， 孫師傅所在的客運公司到重慶招人， 好幾百人報名， 但只有10個錄取名額。
在他的記憶中， 那時的成渝大巴風頭正盛， 是個貨真價實的“高富帥”， 就算和現在的動車相比， 也毫不遜色。
“飛機有空姐， 動車有動妹兒， 我們成渝大巴也有巴妹兒。 ”他說， 當時， 每輛車都有一個乘務員“巴妹”， 給乘客發放小吃、紀念品， 還沿途介紹各地的風土人情。
在成渝之間未通動車前， 大巴是“主流”交通工具， 除了成渝兩地的人，
2009年， 成遂渝動車開通， 成渝大巴第一次感受到動車的衝擊；2015年， 時速300公里的成渝高鐵正式開通， 從成都至重慶最快只需1.5小時， 成渝大巴再次迎來挑戰。
記者瞭解到， 10年間， 成渝大巴曾3次降價， 分別是2009年、2011年、2014年， 今年4月20日的降價， 是十年裡第四次降價。
和動車高鐵的快速、准點、舒適相比， 成渝大巴已不具備優勢， 尤其是在近年， 不僅是高鐵， 網約車、私家車、順風車也在搶佔客運市場， 公路客運市場不斷萎縮。
2017年， 成渝兩地間最短的陸路通道——成安渝高速正式開通， 成渝大巴也不再走老成渝， 改走成安渝， 運輸成本得到一定程度降低。
羅險峰表示，希望通過本輪降價，每天能夠從高鐵上分流2%到3%的旅客到汽車客運市場，挽回一定客源。
不過，成渝大巴不斷降價，並不意味著運輸公司“艱難度日”。成都交通運輸行業一位資深人士分析，隨著高鐵發展，交通運輸方式也面臨著結構調整，公路客運不斷減少，是交通運輸行業的整體發展趨勢，不可逆。
他認為，類似于成渝大巴這種長途客運班線，隨著時代發展，終將被高鐵取代，未來公路客運應該轉向中短途、城際、以及旅遊市場發展。“舉個例子，東邊不亮西邊亮，旅遊市場如此火爆，大巴車可以去跑旅遊包車。”
運輸成本得到一定程度降低。羅險峰表示，希望通過本輪降價，每天能夠從高鐵上分流2%到3%的旅客到汽車客運市場，挽回一定客源。
不過，成渝大巴不斷降價，並不意味著運輸公司“艱難度日”。成都交通運輸行業一位資深人士分析，隨著高鐵發展，交通運輸方式也面臨著結構調整，公路客運不斷減少，是交通運輸行業的整體發展趨勢，不可逆。
他認為，類似于成渝大巴這種長途客運班線，隨著時代發展，終將被高鐵取代，未來公路客運應該轉向中短途、城際、以及旅遊市場發展。“舉個例子，東邊不亮西邊亮，旅遊市場如此火爆，大巴車可以去跑旅遊包車。”