人人都說：“時間是最好的解藥。 ”隨著時間的推移， 某些人和某些事會被慢慢淡忘， 直至我們的大腦把其放進回收站， 從而永久刪除。
隨著奧迪做出一系列“妥協讓步”、奧迪經銷商的“偃旗息鼓”， 我們以為“上汽奧迪”的合作項目從此“船入淺灘、就此擱淺”， 但時隔一年多的時間後， 近日奧迪在官網上發表聲明， 大方承認“上汽奧迪”專案正在推進當中， 這無疑再一次引起汽車圈內吃瓜群眾們的駐足圍觀。
不由得想起之前奧迪在推進這個項目時， 遇到的“艱難險阻”。
當年“舊事重提”
時間回到2016年的11月14日， 導火索源於上汽集團發佈的一條官方公告， 大意是已經和奧迪品牌簽約， 準備引進銷售相關車型， 並就新能源汽車和智慧互聯移動出行服務領域展開合作。
僅僅一周後， 相關奧迪經銷商的代表便與奧迪方面接觸， 但後來奧迪與奧迪經銷商的數次談判都是不歡而散， 最後奧迪經銷商幾乎以“暫停提取奧迪國產車和進口車”的代價作為籌碼， 事情一度陷入僵局。 奧迪無奈做出相應讓步， 同意暫停與上汽集團關於銷售和網路的談判， 但只是暫時中止上汽奧迪的專案推進而已。
2017年2月16日， CADA奧迪經銷商聯會在海南三亞正式成立， 並聯合發佈了《三亞聲明》， 在這之後， 奧迪與上汽合作的消息便漸漸消弭。 即使零散還有相關消息曝出， 但已沒有相關大的動作出現。
受此事件影響， 奧迪在國內的銷量也是經歷較大起伏， 直到去年下半年“風波漸平”後才開始大幅度回升到正常水準， 有驚無險繼續衛冕國內豪華車市場銷量冠軍， 說起來也是“一把辛酸淚”。
為什麼奧迪要執意堅持要“另尋新歡”， 促成上汽奧迪的專案呢？
沒有永恆的朋友， 只有“永恆的利益”
實際上奧迪也是有著自己的無奈。
首先便是受外部壓力的刺激， 關鍵是賓士、寶馬這兩個“宿敵”步步緊逼。 奧迪進入中國市場較早， 憑藉“先入優勢”和本身的“官車身份”等原因， 奧迪成為國內豪華車市場當之無愧的Boss， 即使賓士、寶馬隨後“苦苦耕耘多年”， 絲毫不能動搖奧迪在國內市場的地位， 可以說奧迪的日子過得非常滋潤， 高枕無憂。
但近年來賓士、寶馬攻勢愈猛，極大縮短了與奧迪的差距，“傲視群雄變為近身肉搏”，奧迪已經深深感受身後兩冤家所帶來的壓力，2017年也僅僅是憑藉微弱優勢得以保住自己的銷冠地位，多少顯得有些“蒼白無力”。於是奧迪“開始動起別的心思”，這時候上汽大眾拋來了橄欖枝，“上汽奧迪”項目由此“應運而生”。
其次便是剛剛提到的上汽大眾，其實上汽大眾一直在積極主動爭取與奧迪合作。雖然在中低端市場“如魚得水”，但一直缺少高利潤的豪華產品，成為上汽大眾心中的“痛”，從推出高端產品輝昂、途昂，可以看出其一直想在高端市場有所作為，但成效有限。所以在當年謀求國產保時捷失敗後，同為大眾旗下的奧迪成為上汽大眾的主要爭取對象，儘管前者已經跟一汽結盟。
至於另一個深層次的原因，則是奧迪內部的隱憂。2006年，一汽-大眾汽車銷售有限公司奧迪銷售事業部成立時，一汽、大眾和奧迪作為三方股東，分配股比為60:30:10，當時這一股比設定有著特殊的背景。但如今來看，對於貢獻一汽-大眾50%多的利潤、卻只能享受10%利潤的奧迪來說，顯然不夠公平。並且受所占股比的影響，導致奧迪也在相關決策和話語權方面受限，一直以來處於被動的地位。
正如太史公司馬遷所說的那句話：天下熙熙，皆為利來。為了謀求更多的利益，奧迪和上汽合作也在情理之中。
上汽奧迪落實，不只帶來“真金白銀”
如今“上汽奧迪”項目重啟，我們才驀然發現，原來奧迪一直沒有放棄“上汽奧迪”的項目。那麼一旦上汽奧迪真正落實，那麼奧迪會收穫什麼好處？
最明顯的好處，便是銷量。上汽奧迪合作成功，自然會引入奧迪的相關車型，從而豐富奧迪在國內市場的產品線和銷售網路，而所得到的便是實實在在的“銷量回饋”，這也讓奧迪在與賓士、寶馬的競爭中，多了幾分籌碼。
還有就是上汽大眾本身擁有行銷方面的優勢，這是奧迪選擇與上汽大眾合作的重要原因。奧迪與上汽合作將給奧迪帶來新的行銷思維，可以賦予奧迪新的活力，從而帶來無限的可能。並且南北兩家奧迪彼此可以互相牽制，最後奧迪自然可以坐享勝利果實。
還有一點則是我們之前說的，奧迪與上汽展開合作，或是成立合資公司，奧迪一定會更加強調自己所占股份的比例，極有可能回到50:50的標準，屆時奧迪將會擁有更多的話語權以及決策權，還有那豐厚的利潤分紅。聯繫起最近“取消合資股比”的消息，奧迪或會借此機會擴大自己在一汽或是未來上汽的所占股比，享有絕對的領導權，不過這些都是後話，我們暫且不提。
寫在最後
可以預見，“上汽奧迪”項目很有可能在不久的將來成為現實，但在這之前依舊是困難重重，包括之前奧迪許諾不會重建銷售管道、在車型投放上如何在一汽與上汽之間保持平衡等等，這都是奧迪需要面對的難題。我們靜觀奧迪如何化解這些難題。
但近年來賓士、寶馬攻勢愈猛，極大縮短了與奧迪的差距，“傲視群雄變為近身肉搏”，奧迪已經深深感受身後兩冤家所帶來的壓力，2017年也僅僅是憑藉微弱優勢得以保住自己的銷冠地位，多少顯得有些“蒼白無力”。於是奧迪“開始動起別的心思”，這時候上汽大眾拋來了橄欖枝，“上汽奧迪”項目由此“應運而生”。
其次便是剛剛提到的上汽大眾，其實上汽大眾一直在積極主動爭取與奧迪合作。雖然在中低端市場“如魚得水”，但一直缺少高利潤的豪華產品，成為上汽大眾心中的“痛”，從推出高端產品輝昂、途昂，可以看出其一直想在高端市場有所作為，但成效有限。所以在當年謀求國產保時捷失敗後，同為大眾旗下的奧迪成為上汽大眾的主要爭取對象，儘管前者已經跟一汽結盟。
至於另一個深層次的原因，則是奧迪內部的隱憂。2006年，一汽-大眾汽車銷售有限公司奧迪銷售事業部成立時，一汽、大眾和奧迪作為三方股東，分配股比為60:30:10，當時這一股比設定有著特殊的背景。但如今來看，對於貢獻一汽-大眾50%多的利潤、卻只能享受10%利潤的奧迪來說，顯然不夠公平。並且受所占股比的影響，導致奧迪也在相關決策和話語權方面受限，一直以來處於被動的地位。
正如太史公司馬遷所說的那句話：天下熙熙，皆為利來。為了謀求更多的利益，奧迪和上汽合作也在情理之中。
上汽奧迪落實，不只帶來“真金白銀”
如今“上汽奧迪”項目重啟，我們才驀然發現，原來奧迪一直沒有放棄“上汽奧迪”的項目。那麼一旦上汽奧迪真正落實，那麼奧迪會收穫什麼好處？
最明顯的好處，便是銷量。上汽奧迪合作成功，自然會引入奧迪的相關車型，從而豐富奧迪在國內市場的產品線和銷售網路，而所得到的便是實實在在的“銷量回饋”，這也讓奧迪在與賓士、寶馬的競爭中，多了幾分籌碼。
還有就是上汽大眾本身擁有行銷方面的優勢，這是奧迪選擇與上汽大眾合作的重要原因。奧迪與上汽合作將給奧迪帶來新的行銷思維，可以賦予奧迪新的活力，從而帶來無限的可能。並且南北兩家奧迪彼此可以互相牽制，最後奧迪自然可以坐享勝利果實。
還有一點則是我們之前說的，奧迪與上汽展開合作，或是成立合資公司，奧迪一定會更加強調自己所占股份的比例，極有可能回到50:50的標準，屆時奧迪將會擁有更多的話語權以及決策權，還有那豐厚的利潤分紅。聯繫起最近“取消合資股比”的消息，奧迪或會借此機會擴大自己在一汽或是未來上汽的所占股比，享有絕對的領導權，不過這些都是後話，我們暫且不提。
寫在最後
可以預見，“上汽奧迪”項目很有可能在不久的將來成為現實，但在這之前依舊是困難重重，包括之前奧迪許諾不會重建銷售管道、在車型投放上如何在一汽與上汽之間保持平衡等等，這都是奧迪需要面對的難題。我們靜觀奧迪如何化解這些難題。