【第一商用車網 原創】
在2018年我國政府工作報告中， “新能源汽車”、“智慧製造”再次被寫入其中。 這代表著在新一年及未來的時間裡， 國家釋放的一系列政策紅利將轉化為驅動力， 為各個領域乃至商用車領域帶來強有力的支撐。
國家政策為商用車行業帶來新的發展契機， 也帶來了更高的要求和挑戰。 在這個“產品為王”的時代， 擁有核心技術、能夠精准滿足客戶需求的產品， 才能不被市場所淘汰。 近日， 第一商用車網採訪了伊頓車輛集團中國區工程經理李芳， 就當前伊頓在國內變速箱發展趨勢和新能源市場等方面做了交流。
伊頓車輛集團中國區工程經理李芳
中國變速箱市場趨向自動化 未來將引入12擋AMT
伊頓於1993年進入中國市場， 雖然時間較晚， 但憑藉在動力管理領域積累的技術和經驗， 25年來已在中國市場取得了不俗的成績。
“伊頓作為全球領先的動力管理公司，
隨著我國的經濟快速發展， 中高端商用車市場容量越來越大， 對變速箱的需求量巨大。 作為伊頓最看重的市場之一， 李芳告訴記者， 中國變速箱市場與歐美市場有很大不同， 歐洲70%-80%的商用車都配備了自動變速箱， 美國也有50%-60%的商用車配備自動變速箱；而中國自動變速箱的普及率很低，
伊頓4擋EV
對於伊頓是否會針對中國市場推出重型自動變速箱產品， 李芳表示， 2017年末， 伊頓推出的新型EndurantTM 12速機械自動變速箱， 是目前國際上較為先進的變速箱產品。 “這款新品， 伊頓會儘快引進到中國”。
據李芳介紹， 這款新型自動變速箱針對全球牽引車市場開發， 品質輕、傳動效率高， 具有高效、節能、智慧化的特點；這款新型變速箱還具備最低的發動機巡航轉速1000rpm， 且擁有牽引車系列自動變速箱中最大的速比覆蓋範圍， 並達到120萬公里最長換油週期。
由於中國境內路況複雜， 有的地區山路居多， 牽引車需要加裝緩速器才能提高運輸效率和安全性能， 李芳對此表示， 伊頓在引進新一代自動變速箱的同時， 也會考慮將緩速器加裝在這款產品上，
更多變速箱切入新能源市場 伊頓以品質贏得市場信任
其實， 為了深入中國變速箱市場， 多年來， 伊頓已經在國內客車領域經營多年， 並率先推出了針對中國客車市場的變速箱產品。
2017年， 伊頓車輛專門針對中國城市公交市場， 開發出了一款新能源變速箱——4擋AMT自動變速箱。 這是伊頓在混合動力系統的基礎上研發的純電動系統， 在保留了混合動力系統高效、可靠、安全等優點的同時， 4擋AMT變速箱可以匹配較小的電機， 以達到直驅系統大電機的效果。 在動力性提升的同時， 爬坡能力增加20%， 使車輛具有更高的適應性和運營效率。
伊頓混合動力
這款新能源變速箱的推出不僅代表了伊頓在中國客車市場投入了最新的技術，也足見伊頓對中國新能源車市場的重視程度。而這已不是伊頓首次針對我國新能源市場研發製造變速箱技術，早在11年前，伊頓便已進入中國新能源客車市場。
李芳介紹道，伊頓於2006年將包括變速箱產品在內的混合動力傳動技術引進中國；2007年，伊頓第一批混合動力傳動系統投入廣州一汽巴士，開啟了中國新能源客車商業化運營的先河。這批車執行時間超過8年，每輛車平均里程超過80萬公里，也是國內累計行駛里程最長的混合動力客車。這8年的時間裡，伊頓傳動系統故障率幾乎為零，出勤率高達99%，節油率在25%以上， 在8年的使用年限內每輛車可以節約成本40萬元。
“伊頓針對不同領域的應用，有超過60種自動變速箱，可滿足乘用車、客車、長途運輸車、專用車、中短途運輸車等不同細分市場的需求。對於伊頓的產品，我們很有信心在中國各個市場創造更好的成績。”採訪的最後，李芳頗為自信地表示。
伊頓混合動力
這款新能源變速箱的推出不僅代表了伊頓在中國客車市場投入了最新的技術，也足見伊頓對中國新能源車市場的重視程度。而這已不是伊頓首次針對我國新能源市場研發製造變速箱技術，早在11年前，伊頓便已進入中國新能源客車市場。
李芳介紹道，伊頓於2006年將包括變速箱產品在內的混合動力傳動技術引進中國；2007年，伊頓第一批混合動力傳動系統投入廣州一汽巴士，開啟了中國新能源客車商業化運營的先河。這批車執行時間超過8年，每輛車平均里程超過80萬公里，也是國內累計行駛里程最長的混合動力客車。這8年的時間裡，伊頓傳動系統故障率幾乎為零，出勤率高達99%，節油率在25%以上， 在8年的使用年限內每輛車可以節約成本40萬元。
“伊頓針對不同領域的應用，有超過60種自動變速箱，可滿足乘用車、客車、長途運輸車、專用車、中短途運輸車等不同細分市場的需求。對於伊頓的產品，我們很有信心在中國各個市場創造更好的成績。”採訪的最後，李芳頗為自信地表示。