近日， 在網上出現了一組罕見的圖片， 一輛白色的加長版豪車威武霸氣。 目測這台車的車身尺寸達到了6米。 車頭兩側還插有五星紅旗， 一看就有著濃濃的愛國味道。 其實這並不是一台實車， 而是經過電腦PS過的一台紅旗H5轎車。
這個世界本來就是不公平的， 有的人天生麗質， 高顏值成了她生活和工作的敲門磚；有的人含著金湯匙出生， 他能支配的財富， 遠超我們這些普通人的想像。 今天的主角天生自帶光環， 因為車頭立著個紅旗標， 因為絕大多數國人都對它飽含著深深的民族情感。
以往紅旗車都是以莊重、嚴肅、沉穩的形象示人， 而在紅旗H5上我看到的更多的是年輕、時尚與動感， 當然這跟車型定位分不開干係， 吸收了馬自達阿特茲底盤技術打造的它， 將成為紅旗在售的最便宜的一款車。
直瀑式中網跟紅旗的立標真是絕配， 很容易勾起民族自豪感。 造型犀利的全LED大燈英氣逼人， 同時它還很時髦的跟格柵連在一起， 下包圍富有立體感， 兩側霧燈都使用了LED光源， 整個前臉給人感覺精神抖擻。
車側是最能體現它年輕、運動的地方， 修長的車身配上流暢的線條， 看起來很協調。 車身尺寸在同級別裡算比較大的了， 長度和軸距尤為突出。
H5的造型對於紅旗來說是個巨大的突破， 顏色同樣也有突破， 要知道以前的紅旗車都是深色調，
19英寸的槍灰色輪圈跟整車的運動氣質很搭， 款式跟阿特茲的19英寸輪圈接近， 尺寸也跟阿特茲完全一樣， 都是比較少見的225/45 R19， 目前已知次頂配車型也是這款輪圈。
紅旗H5的外觀不知道比之前的紅旗車年輕、運動多少倍，能吸引不少年輕人關注。然而拉開車門，畫風直接來了個180度大反轉，內飾跟“運動”二字似乎不太沾邊兒。
環抱式的內飾突出的還是舒適、豪華氛圍，在用料上它表現得很不錯，該軟的地方都是軟的，此外還使用了少許木質飾板進行點綴，符合我對於它的預期。而在做工上就顯得沒那麼細緻了，當然也有可能是試裝車的緣故。
方向盤和儀錶盤都是普普通通的造型，方向盤手感不錯，還支援四向調節，儀錶盤貴在行車資訊清晰易讀，中間的行車電腦顯示幕資訊豐富。
當下消費者對於中控屏的態度是多大都不嫌大，功能再多也不嫌多，因此紅旗給H5配上了一塊兒10英寸大屏，畫質細膩度和操作流暢度都沒有問題，此外，它還首次搭載了紅旗智聯系統，主要包含語音交互、聽歌、導航和聊天等功能。
前排座椅屬於比較寬大的類型，填充物挺軟，舒適性有保障，同時它的前排座椅配置挺高，座椅加熱/通風、腰部支撐調節、三檔記憶功能它全有。後排座椅填充物比前排更軟，舒適性也更佳。
雖說紅旗H5跟阿特茲同平臺，但軸距要比它長45mm，實際的腿部空間表現也比它略好點兒。由於紅旗H5採用了溜背式設計，因而我比較擔心它的後排頭部空間，實際上它的後排頭部空間比預期的要好。
發動機艙被塑膠件罩的嚴嚴實實，初印象挺好，全系只有一套動力總成，即1.8T渦輪增壓發動機加6擋手自一體變速箱。紅旗H5的1.8T發動機較H7的發動機最大功率少了2馬力，最大扭矩也小了10牛·米，整體的動力參數不太漂亮。
紅旗H5的年輕跟運動只在造型上有所體現，其餘方面包括開起來的感受還都是偏家用和舒適的。這台1.8T渦輪增壓發動機動力輸出不太平順，渦輪介入前後過渡的不是很自然，2000rpm以後動力相對更加飽滿，但遠談不上強勁，動力表現有點兒對不起它那動感的外形。
6AT變速箱的表現只能算基本合格，它的換擋邏輯沒有問題，但換擋動作不太快，另外，跟比較優秀的變速箱比，它在平順性上也稍微差了點兒意思，D擋狀態滑行降擋時，會有輕微的頓挫感。
紅旗H5的外觀不知道比之前的紅旗車年輕、運動多少倍，能吸引不少年輕人關注。然而拉開車門，畫風直接來了個180度大反轉，內飾跟“運動”二字似乎不太沾邊兒。
環抱式的內飾突出的還是舒適、豪華氛圍，在用料上它表現得很不錯，該軟的地方都是軟的，此外還使用了少許木質飾板進行點綴，符合我對於它的預期。而在做工上就顯得沒那麼細緻了，當然也有可能是試裝車的緣故。
方向盤和儀錶盤都是普普通通的造型，方向盤手感不錯，還支援四向調節，儀錶盤貴在行車資訊清晰易讀，中間的行車電腦顯示幕資訊豐富。
當下消費者對於中控屏的態度是多大都不嫌大，功能再多也不嫌多，因此紅旗給H5配上了一塊兒10英寸大屏，畫質細膩度和操作流暢度都沒有問題，此外，它還首次搭載了紅旗智聯系統，主要包含語音交互、聽歌、導航和聊天等功能。
前排座椅屬於比較寬大的類型，填充物挺軟，舒適性有保障，同時它的前排座椅配置挺高，座椅加熱/通風、腰部支撐調節、三檔記憶功能它全有。後排座椅填充物比前排更軟，舒適性也更佳。
雖說紅旗H5跟阿特茲同平臺，但軸距要比它長45mm，實際的腿部空間表現也比它略好點兒。由於紅旗H5採用了溜背式設計，因而我比較擔心它的後排頭部空間，實際上它的後排頭部空間比預期的要好。
發動機艙被塑膠件罩的嚴嚴實實，初印象挺好，全系只有一套動力總成，即1.8T渦輪增壓發動機加6擋手自一體變速箱。紅旗H5的1.8T發動機較H7的發動機最大功率少了2馬力，最大扭矩也小了10牛·米，整體的動力參數不太漂亮。
紅旗H5的年輕跟運動只在造型上有所體現，其餘方面包括開起來的感受還都是偏家用和舒適的。這台1.8T渦輪增壓發動機動力輸出不太平順，渦輪介入前後過渡的不是很自然，2000rpm以後動力相對更加飽滿，但遠談不上強勁，動力表現有點兒對不起它那動感的外形。
6AT變速箱的表現只能算基本合格，它的換擋邏輯沒有問題，但換擋動作不太快，另外，跟比較優秀的變速箱比，它在平順性上也稍微差了點兒意思，D擋狀態滑行降擋時，會有輕微的頓挫感。