雷克薩斯全新設計的LF-NX概念車亮相法蘭克福國際車展， 該車量產後將以攬勝極光和奧迪Q3等緊湊型豪華SUV作為直接競爭對手。 下面我們來看看這台一身”褶子”的概念車。
雷克薩斯表示LF-NX是一款定位在RX之下的注重運動性的跨界車， 它的外形設計無疑也證明了這一點。
設計主管NobuyukiTomatsu在談及LF-NX概念車的設計時， 表示該車沒有一點“贅肉”， 是令競爭對手顯得單調乏味的設計。
LF-NX為雷克薩斯L-finesse設計語言進一步演變的結果， 很多細節都體現出了雷克薩斯新的設計語言， 並加以強化。
L-Finesse純-妙-預設計理念在LF-NX概念車中得到了新的發展， 紡錘形進氣格柵的面積相比任何雷克薩斯現有車型都更大， 菱形進氣格柵採用了不同的密度和長度， 更加生動和活潑。
車側腰線非常高， 側窗面積較小， 前後輪拱都富有肌肉感。 Tomatsu表示如果LF-NX概念車在展出後得到積極回應， 獲得足夠多的好評， 那麼就沒有理由不將這樣的設計投產。
紡錘形設計項目同樣在車尾得到了應用， 棱角分明的尾燈設計、巨大的車尾氣流擴散器和兩側大而深的氣流出口看上去都極為前衛大膽。
被鈑金件包裹起來的尾燈， 具有折射效果的腰線， 前後輪拱形成的車肩， 這些新元素都將在未來的雷克薩斯新車中得到應用。
LF-NX概念車的內飾設計同樣具有衝擊力，灰色與“日出黃”皮革的配搭兼具力量感和活力。充滿遊戲氛圍的色調總是感覺不出來一絲絲的溫馨感。
被稱為“脊骨 ”的中控台，相比傳統設計高出不少，將駕駛席和副駕駛席隔離開，中控臺上使用大面積鍍鉻裝飾，形似滑鼠的RemoteTouch作業系統已經被奧迪式的“指尖”觸控板替代，盡可能減少按鈕數量，令中控台更加簡潔。
延續了“以人為本”的L-finesse設計理念，儀錶盤依然採用了上部顯示區和下部操作區分離式佈局，這一設計在所有LEXUS雷克薩斯車型的不斷演進中日臻完善。
儀錶盤的設計充分考慮了用戶直觀互動的需求，駕駛者可輕鬆操作包括觸控開關，以及為Remote Touch資訊作業系統設計的全新操作介面等。
為了進一步突出LEXUS雷克薩斯在混合動力技術領域的領先地位，LEXUS雷克薩斯LF-NX跨界SUV概念車搭載了專為SUV車型全新調校的LEXUS雷克薩斯全新混動系統。
LF-NX概念車搭載一套源自雷克薩斯ES300h的HSD混合動力驅動系統，這套系統由156bhp輸出的2.5升汽油發動機與電動機配搭，整套系統的峰值輸出為200bhp。Tomatsu表示量產車也將提供四驅系統，概念車的這套動力只是入門選擇。
此款概念車標誌著LEXUS雷克薩斯將開始研究開發緊湊型跨界車型。加之CT200混動車型的試水，讓雷克薩斯在混動領域有了得天獨厚的優勢。不過，外觀能否被消費者接受還真的不好說。
LF-NX概念車的內飾設計同樣具有衝擊力，灰色與“日出黃”皮革的配搭兼具力量感和活力。充滿遊戲氛圍的色調總是感覺不出來一絲絲的溫馨感。
被稱為“脊骨 ”的中控台，相比傳統設計高出不少，將駕駛席和副駕駛席隔離開，中控臺上使用大面積鍍鉻裝飾，形似滑鼠的RemoteTouch作業系統已經被奧迪式的“指尖”觸控板替代，盡可能減少按鈕數量，令中控台更加簡潔。
延續了“以人為本”的L-finesse設計理念，儀錶盤依然採用了上部顯示區和下部操作區分離式佈局，這一設計在所有LEXUS雷克薩斯車型的不斷演進中日臻完善。
儀錶盤的設計充分考慮了用戶直觀互動的需求，駕駛者可輕鬆操作包括觸控開關，以及為Remote Touch資訊作業系統設計的全新操作介面等。
為了進一步突出LEXUS雷克薩斯在混合動力技術領域的領先地位，LEXUS雷克薩斯LF-NX跨界SUV概念車搭載了專為SUV車型全新調校的LEXUS雷克薩斯全新混動系統。
LF-NX概念車搭載一套源自雷克薩斯ES300h的HSD混合動力驅動系統，這套系統由156bhp輸出的2.5升汽油發動機與電動機配搭，整套系統的峰值輸出為200bhp。Tomatsu表示量產車也將提供四驅系統，概念車的這套動力只是入門選擇。
此款概念車標誌著LEXUS雷克薩斯將開始研究開發緊湊型跨界車型。加之CT200混動車型的試水，讓雷克薩斯在混動領域有了得天獨厚的優勢。不過，外觀能否被消費者接受還真的不好說。