一說起被稱為“美式三大肌肉車”的道奇挑戰者跑車， 很多人都很熟悉。 但是圖中這台跑車你見過嗎？這是一台經過改裝的道奇挑戰者， 這款車的輪轂、保險杠、懸架、輪眉、內飾等部位都經過了“大換血”的改裝。 而改裝完後這台車價值500萬！
在美國汽車文化中， 肌肉車佔有著非常大的比重， 其中不乏經典車型一直延續到現在。 而道奇挑戰者（Challenger）就是其中之一。 道奇挑戰者經歷過第一代的輝煌也經歷過第二代“山寨”車型的失敗， 它的發展歷程相比其他車型更加曲折。
20世紀60年代， 美國汽車的發展逐漸以大排量、和硬朗外形設計為主， 這期間出現了福特野馬跑車和雪佛蘭Camaro， 兩款車型推出後極受歡迎。 於是道奇也決定推出一款跑車與野馬和Camaro競爭。
1970年， 基於同屬克萊斯勒集團的普利茅斯Barracuda平臺打造的道奇挑戰者上市。 道奇在Burracuda的平臺基礎上將軸距增加了50mm以提升車內空間， 獲得了更好的車內舒適性。
車型方面， 挑戰者有硬頂車型和敞篷版車型兩種車型可供選擇。 此外， 根據動力系統的差異，
動力方面， 除了挑戰者Six配備3.7L直列6缸發動機外， 其餘車型都搭載V8發動機， 頂級車型挑戰車R/T（Road/Track）搭載最大功率335馬力的V8發動機。
1971年， 排量為7L的Hemi發動機被裝備於R/T上面， 最大功率達到了425馬力， 動力非常強勁， 最高時速可以輕易達到240km/h， 這樣的速度在當時鮮有車子可以達到。
雖然第一代車型只生產了5年時間，但是這5年中挑戰者銷售了16萬輛，在當時競爭激烈的跑車市場能有如此的成績實屬不易。而這款車也在車迷心中成為了永遠的經典。在今天，一輛精心保養的第一代道奇挑戰者甚至可以賣得六位數美元的高價。
第一代停產四年後的1978年，道奇推出了第二代挑戰者車型，這一代車型並不是道奇自己研發的，而是由當時的三菱Galant Lambda“山寨”而來的。
雖然第二代車型基於Galant Lambda做了更多的改變，但是整套底盤和動力系統都來自三菱。動力方面只有兩款發動機可以選擇，分別為1.6L和2.6L發動機。這兩款發動機均來自三菱汽車。
當時道奇為這款車做了一些改變使其更加富有運動感。但是低排量的發動機和不再硬朗的車身設計，讓車迷們非常失望。1983年第二代挑戰者停產，平均年銷量不到1.5萬輛。
由於車型的變化和小排量發動機的使用，第二代挑戰者的銷售狀況不甚理想，隨後道奇終止了挑戰者後續車型的推出。
礙於石油危機，道奇引入Galant Lambda套殼生產實屬無奈之舉，但是就是因為這個無奈之舉，毀掉了挑戰者在車迷心中的位置，也毀掉了第一代車型樹立的經典。
2008年，距離第二代車型停車25年後，道奇推出了第三代挑戰者，新車秉承了第一代車型的設計思路，更將復古與時尚完美的結合到了一起，更為簡潔的線條使這款車看起來更加具有力量感。
第三代挑戰者基於克萊斯勒集團研發LX平臺打造，克萊斯勒300C也基於這個平臺打造，道奇對這個平臺進行了修改以更加符合挑戰者的需要。
動力方面，挑戰者除了搭載3.5L、3.7LV6發動機，還搭載了5.7L和6.1L Hemi V8發動機，其中6.1L V8發動機為挑戰者SRT8s所配備。這款發動機最大功率425馬力，最大扭矩570N·m，0-100km/h加速可在5秒內完成。
2011年，道奇為挑戰者更換了全新的3.6L Pentastar V6發動機，這款發動機的最大功率達到了305馬力，最大扭矩為363N·m。而挑戰者SRT8也迎來了全新的動力系統，6.4L HEMI V8發動機替換了原來的6.1L發動機功率和扭矩都有了明顯提升。
道奇挑戰者雖然僅僅才發展到3代車型（其中還有一代是與舶來三菱的車型），但是挑戰者依然可以被稱為美國肌肉車的主要代表車型之一，它承載著美國人對汽車的獨到見解和詮釋。
雖然第一代車型只生產了5年時間，但是這5年中挑戰者銷售了16萬輛，在當時競爭激烈的跑車市場能有如此的成績實屬不易。而這款車也在車迷心中成為了永遠的經典。在今天，一輛精心保養的第一代道奇挑戰者甚至可以賣得六位數美元的高價。
第一代停產四年後的1978年，道奇推出了第二代挑戰者車型，這一代車型並不是道奇自己研發的，而是由當時的三菱Galant Lambda“山寨”而來的。
雖然第二代車型基於Galant Lambda做了更多的改變，但是整套底盤和動力系統都來自三菱。動力方面只有兩款發動機可以選擇，分別為1.6L和2.6L發動機。這兩款發動機均來自三菱汽車。
當時道奇為這款車做了一些改變使其更加富有運動感。但是低排量的發動機和不再硬朗的車身設計，讓車迷們非常失望。1983年第二代挑戰者停產，平均年銷量不到1.5萬輛。
由於車型的變化和小排量發動機的使用，第二代挑戰者的銷售狀況不甚理想，隨後道奇終止了挑戰者後續車型的推出。
礙於石油危機，道奇引入Galant Lambda套殼生產實屬無奈之舉，但是就是因為這個無奈之舉，毀掉了挑戰者在車迷心中的位置，也毀掉了第一代車型樹立的經典。
2008年，距離第二代車型停車25年後，道奇推出了第三代挑戰者，新車秉承了第一代車型的設計思路，更將復古與時尚完美的結合到了一起，更為簡潔的線條使這款車看起來更加具有力量感。
第三代挑戰者基於克萊斯勒集團研發LX平臺打造，克萊斯勒300C也基於這個平臺打造，道奇對這個平臺進行了修改以更加符合挑戰者的需要。
動力方面，挑戰者除了搭載3.5L、3.7LV6發動機，還搭載了5.7L和6.1L Hemi V8發動機，其中6.1L V8發動機為挑戰者SRT8s所配備。這款發動機最大功率425馬力，最大扭矩570N·m，0-100km/h加速可在5秒內完成。
2011年，道奇為挑戰者更換了全新的3.6L Pentastar V6發動機，這款發動機的最大功率達到了305馬力，最大扭矩為363N·m。而挑戰者SRT8也迎來了全新的動力系統，6.4L HEMI V8發動機替換了原來的6.1L發動機功率和扭矩都有了明顯提升。
道奇挑戰者雖然僅僅才發展到3代車型（其中還有一代是與舶來三菱的車型），但是挑戰者依然可以被稱為美國肌肉車的主要代表車型之一，它承載著美國人對汽車的獨到見解和詮釋。