4月18日， 菜鳥向媒體開放了路測實況， 並對外發佈了一段“暴力”路測視頻。 視頻中， 一輛黃色底盤、紫色車頭、灰色車身的箱式無人小貨車， 面對路人的“圍追堵截”， 行駛自如， 吸引了不少路人駐足圍觀。
菜鳥無人車
其實，
這不是菜鳥無人車的首次亮相，
早在今年3月份，
菜鳥就被曝出在開放道路上對其自主研發的無人車進行路測。
4月18日，
菜鳥ET物流實驗室演算法團隊負責人陳俊波在接受採訪時坦言，
菜鳥無人車路測已進行將近兩個月，
且運行順利。
陳俊波表示， 菜鳥無人車量產商用在即， 年內將全面進入末端進行配送。 業內人士分析稱， 菜鳥此次大舉佈局無人駕駛， 正是依託新技術， 並且有望在未來引領行業全面進入“新物流時代”。
菜鳥無人車有能力應對道路突發狀況
菜鳥此次發佈的“暴力”路測視頻的初衷，
陳俊波指出， 此次發佈的“暴力”路測視頻， 一方面有路測時， 即時拍攝的交通參與人隨意變道別車的內容， 也有類比行人、車輛不遵守交通規則， 隨意在路面上活動的內容。 從發佈的視頻來看， 行人、自行車以及三輪車幾乎是無縫切入到菜鳥無人車前面， 菜鳥無人車都採取了緊急制動， 並沒有造成撞擊。
據瞭解， 菜鳥無人車定位在末端配送， 車速最高控制在15km/小時， 無人車運行過程中只要檢測到周邊行人車輛較多時， 便會自動將車速降到10km/小時， 車輛制動距離可以控制在0.5—0.3米。 這些參數表明， 對於突然出現的目標， 只要其不主動撞上無人車， 無人車都可緊急制動，
陳俊波介紹， 無人車上路面臨挑戰巨大， 路面狀況千變萬化， 不是人人都會遵守交通規則， 尤其在一些低速場景中， 車輛行人隨意變道的情況時有發生， 因此， 菜鳥無人車既要能識別紅綠燈和交通標線， 還必須具備應對突發狀況的能力。 “暴力”路測視頻表明， 菜鳥無人車足以應對突發狀況。
菜鳥無人駕駛技術全球領先
近年來， 無人駕駛技術受到了各界的普遍關注， 百度進入無人駕駛乘用車領域較早， 而菜鳥則選擇從物流領域切入， 被外界視為無人駕駛領域的“一匹黑馬”， 更有人稱， “北百度南菜鳥”的格局已經形成。
菜鳥的無人駕駛技術之所以能得到快速發展， 都歸功於菜鳥ET物流實驗室的設立。 菜鳥ET物流實驗室成立於2016年年初， 隨著在無人駕駛領域較長時間的積累， 其研發的產品歷經數次反覆運算。
據公開資料顯示， 菜鳥ET物流實驗室在全球權威且具影響力的自動駕駛演算法公開排行榜KITTI評測資料集上， 長期位居多目標跟蹤精度專案的第一名。
據悉， KITTI由德國卡爾斯魯厄理工學院和豐田美國技術研究院聯合創辦， 是目前國際上最大的自動駕駛場景下的電腦視覺演算法評測資料集， 排行榜中不乏斯坦福大學等知名機構。
菜鳥ET物流實驗室在KITTI中的排名， 意味著菜鳥在無人駕駛技術在多目標跟蹤精度方面全球領先， 同時， 這也說明， 菜鳥的無人車在行駛過程中， 可以識別周邊多個目標， 並進行跟蹤定位， 掌握對方的運動軌跡， 預判對方的動態， 從而及時調整自身的運動路線。
“簡單點來說， 不管周圍環境多複雜， 無人車得隨時判斷周圍情況， 該停車得停車， 該避讓得避讓。 ”從陳俊波的話語中我們可以看出， 他對菜鳥無人車的技術充滿信心。
菜鳥造車進入快車道
據公開信息顯示，阿裡巴巴集團CEO、菜鳥網路董事長張勇今年3月曾表示，菜鳥網路將在新零售趨勢上，加快開闢新的物流賽道，加大技術前瞻性投入。菜鳥網路總裁萬霖指出，菜鳥要做好賦能者的角色，通過技術創新，成為行業數位化轉型的引擎。
從早期的末端配送機器人小G，到小G2代，再到此番在開放道路路測的小Gplus，菜鳥低速末端無人駕駛產品歷經多次反覆運算，始終走在前沿。此外，有消息透露稱，菜鳥還在緊羅密佈地佈局無人駕駛大卡車，用於高速公路運輸，以滿足幹線運輸場景的需求。
菜鳥方面還證實，菜鳥ET物流實驗室目前由張春暉領銜，張春暉曾長期擔任阿裡YunOS總裁，一手打造了互聯網汽車，具有造車基因。張春暉的加入，意味著菜鳥造車或將進入快車道。
研發人數不設限，牛人全都要
更令外界關注的是，菜鳥網路總裁萬霖4月18日在社交媒體上表態稱，菜鳥ET物流實驗室是唯一一個不限人數的部門，“只要是牛人都要”。這意味著菜鳥無人車人才招攬的規模會持續擴大。
阿裡巴巴集團招聘網站的公開信息顯示，菜鳥ET物流實驗室正在招聘的人數接近50人，算上年前的大規模招聘，短短半年內招聘規模已經接近百人，從中我們可以深切地感受到菜鳥加速引領新物流佈局的決心。
“菜鳥佈局無人駕駛，源於看好新物流，也看好無人駕駛在物流領域落地”，萬霖說，菜鳥新物流將對物流全要素進行線上化資料化，做好賦能者，用技術幫助整個行業進行數位化轉型，而無人駕駛技術最有可能大規模落地的就是物流場景。
放眼全球，無人駕駛領域呈現出群雄並起的局面，許多互聯網公司都瞄準了這片紅海，希望快速實現技術的商業化轉型，在這場激烈的技術角逐中，誰能頂住壓力、順勢而上，奪得行業的寶座呢？我們拭目以待。
據公開信息顯示，阿裡巴巴集團CEO、菜鳥網路董事長張勇今年3月曾表示，菜鳥網路將在新零售趨勢上，加快開闢新的物流賽道，加大技術前瞻性投入。菜鳥網路總裁萬霖指出，菜鳥要做好賦能者的角色，通過技術創新，成為行業數位化轉型的引擎。
從早期的末端配送機器人小G，到小G2代，再到此番在開放道路路測的小Gplus，菜鳥低速末端無人駕駛產品歷經多次反覆運算，始終走在前沿。此外，有消息透露稱，菜鳥還在緊羅密佈地佈局無人駕駛大卡車，用於高速公路運輸，以滿足幹線運輸場景的需求。
菜鳥方面還證實，菜鳥ET物流實驗室目前由張春暉領銜，張春暉曾長期擔任阿裡YunOS總裁，一手打造了互聯網汽車，具有造車基因。張春暉的加入，意味著菜鳥造車或將進入快車道。
研發人數不設限，牛人全都要
更令外界關注的是，菜鳥網路總裁萬霖4月18日在社交媒體上表態稱，菜鳥ET物流實驗室是唯一一個不限人數的部門，“只要是牛人都要”。這意味著菜鳥無人車人才招攬的規模會持續擴大。
阿裡巴巴集團招聘網站的公開信息顯示，菜鳥ET物流實驗室正在招聘的人數接近50人，算上年前的大規模招聘，短短半年內招聘規模已經接近百人，從中我們可以深切地感受到菜鳥加速引領新物流佈局的決心。
“菜鳥佈局無人駕駛，源於看好新物流，也看好無人駕駛在物流領域落地”，萬霖說，菜鳥新物流將對物流全要素進行線上化資料化，做好賦能者，用技術幫助整個行業進行數位化轉型，而無人駕駛技術最有可能大規模落地的就是物流場景。
放眼全球，無人駕駛領域呈現出群雄並起的局面，許多互聯網公司都瞄準了這片紅海，希望快速實現技術的商業化轉型，在這場激烈的技術角逐中，誰能頂住壓力、順勢而上，奪得行業的寶座呢？我們拭目以待。