如果沒有美團打車這個“程咬金”， 滴滴出行可能已經駛入下一個關鍵路口——實現集團整體盈利了。
近日， 有媒體曝光了滴滴出行去年的財務資料：2017年， 滴滴出行主營業務虧損2億多美元， 整體虧損3億~4億美元。 但在滴滴出行原先的規劃裡， 今年3月本是“讓一部分業務先盈利起來”的重要節點。 根據其此前預計， 滴滴出行的主營業務有望在2018年實現盈利， 淨利潤或將接近10億美元。
分析人士稱， 滴滴出行 2017年的成交總額（GMV）為250億~270億美元， 同比增長70％。 在打車市場上， 佔據市場最大份額的滴滴出行在2017年的訂單量為74.3億單，
並非所有人都願眼見滴滴霸佔蛋糕。 在對滴滴而言最重要的打車市場上， 美團殺入， 突掀波瀾。 今年3月， 美團打車進駐上海， 以不抽取傭金的形式獲取司機資源， 開始與滴滴出行進行新一輪的大幅補貼戰。
滴滴的拼車業務也在接受挑戰。 滴答拼車等其他拼車服務供應商不斷通過優惠券拉攏新用戶。 高德地圖則在武漢、成都兩大城市點燃戰火， 以不抽取傭金的形式吸引使用者使用其順風車服務， 而北京、上海、廣州、深圳和杭州將是其下一波進駐的城市。
英雄近況略同
《財富》雜誌稱， 滴滴目前的情況與已經退出中國市場的Uber頗為相似。 兩家公司都有上市的野心， 而且兩者的主營業務都面臨著競爭對手的挑戰，
目前， Uber已經進駐了80多個國家、700多個城市， 但公司整體仍然處於虧損狀態， 只有少數幾個市場可以達到盈虧平衡。 在美國市場上， Uber雖然佔據了主導地位， 擁有70%的市場份額， 但其主要競爭對手Lyft仍在不斷獲取新的融資， 試圖與其廝殺。 Uber在過去1年裡受一系列醜聞影響， 讓Lyft分走近12%的市場份額。
但與滴滴出行相同的是， Uber仍無法避免其在成熟的美國市場遇到的競爭及虧損。 2016年4月， Uber曾聲稱其在美國市場上已經盈利。 但在去年11月， Uber確認， 由於其與Lyft的競爭還在繼續， 美國市場接下來6個月都不會盈利。
除了現有市場的競爭， 遍地開花的新業務也讓優步持續陷入虧損。 Uber豐富其業務模式、覆蓋更多出行場景的思路很像早前提出了“大出行”概念的滴滴出行。 後者也已先後上線了計程車、快車、專車、小巴、代駕和共用單車業務；在共用汽車領域推出了“滴滴分分租”；在無人駕駛技術的研究上也有各種探索。
Uber CEO達拉·科斯羅薩西表示， Uber計畫將共用單車、共用汽車、網約車以及巴士、火車和地鐵等出行方式集成至Uber軟體中，
後院起火要提防
出行場景覆蓋得越全面， Uber的虧損也越嚴重。 今年2月， 科技爆料網站The Information、《金融時報》、《華爾街日報》等媒體曝光了 Uber 2017年的財務資料。 2017年， Uber的成交總額為370億美元， 收入總額為75億美元， 手中還有60億美元現金。 淨虧損從2016年的28億美元增加到了45億美元。
Uber CEO 達拉·科斯羅薩西已經執掌公司3個月， 他在努力控制虧損。 2017年第四季度， Uber訂單總額為110億美元， 虧損降低至11億美元， 主要是因為用於行政人事、市場行銷和研發的開支比往年更少了。
《財富》雜誌稱， 若想儘早改變現狀， 滴滴必須快速調整策略，
美團的攪局不但攪黃了滴滴今年3月主營業務實現盈利的夢想，也會拖累滴滴在全球範圍內的擴張。滴滴已經在巴西、東南亞等地區布下棋子，還在近期宣佈進軍墨西哥。但“後院起火”後，滴滴的擴張速度勢必會放緩。“滴滴如果不能招架美團猛烈的進攻方式，那麼想必也無法在全球市場上與更強的競爭對手抗衡。”
美團的攪局不但攪黃了滴滴今年3月主營業務實現盈利的夢想，也會拖累滴滴在全球範圍內的擴張。滴滴已經在巴西、東南亞等地區布下棋子，還在近期宣佈進軍墨西哥。但“後院起火”後，滴滴的擴張速度勢必會放緩。“滴滴如果不能招架美團猛烈的進攻方式，那麼想必也無法在全球市場上與更強的競爭對手抗衡。”