前後國內外兩艘船舶撞橋！！！
當地時間4月15日1620， 一艘在越南胡志明市以東北同奈河同奈大橋下游大約1節處拋錨名為ROYAL 09的雜貨船在漲潮的作用下船舶走錨並向上游開始漂流，
隨後在三艘拖輪的努力下最終將該船拖出， 好在本次事故並未造成任何人員傷亡， 同奈大橋遭遇輕微損傷。
而一天后的4月16日晚上21點左右， 寧波的外灘大橋也被船給撞了！從網友發來的圖片中可以看到， 一艘“骨架”外露的大船， 卡在了橋底下。 也一度造成陸上水上交通中斷。 當晚撞上外灘大橋的船舶， 從現場被移除。
如皋首例：船舶碰撞橋樑將被追究刑責
中國江蘇網4月18日訊 昨天， 記者從如皋市地方海事處獲悉， 近日， 該市一起船舶碰撞橋樑案件已移送公安機關， 並已立案偵查， 這是該市首例將被追究刑事責任的水上交通事故。
去年11月9日下午6時30分左右， 如皋市九華鎮洋港村十六組村民王某實際控制的“皖正和19”號船滿載1070噸石子， 航行至如海運河如皋段寧通高速公路大橋時， 船艏左側碰撞該橋橋墩後鋼板撕裂破損， 艏艙進水， 導致船舶沉沒。 當班駕駛沙某和船員王某從駕駛室左側門逃出， 沙某在橋北河東岸邊蘆葦中被救起。 王某失蹤6天后屍體在橋北河東岸浮出， 經公安部門鑒定系溺水死亡。
經詳細調查及對事故現場勘查後， 如皋市地方海事處認為， 本起事故的直接原因是：肇事船舶當班駕駛沙某在航行中未保持正規瞭望；未能採用安全航速行駛；未經水上交通安全專業培訓及海事管理機構考試合格， 無相應的船員職務適任證書， 在船舶發生緊迫局面和碰撞危險時處置不當；船舶存在超載現象。
根據相關法律和規定， 肇事船舶船主應負本起事故的全部責任， 當班駕駛員沙某為本起事故的直接責任人。
如皋市地方海事處提醒， 航運企業應從該事故中汲取教訓， 切實履行安全生產主體責任， 加強所屬船舶安全管理， 強化船員安全教育和技能培訓。 廣大船員應增強法制觀念， 提高安全責任意識， 確保船舶適航，船員適任。
橋區航行需謹慎，海事調查官以案例提醒“避免船舶觸碰橋樑”
廣州海事
本期繼續推送由廣東海事局資深海事調查官為大家剖析兩起船舶觸碰橋樑事故案例，全文包括案例引入、案例解析和安全提醒，希望能夠對廣大船員朋友避免發生船舶觸碰橋樑事故有所幫助。
海事調查官現場說案
之“避免船舶觸碰橋樑事故”
案例一：
2017年1月8日約1727時，惠州籍內河散貨船“惠XX”船裝載碎石約3100噸從江門市新會區五洞碎石場駛往南沙萬頃沙鎮十二湧途中，觸碰橫跨洪奇瀝水道的番中公路洪奇瀝大橋25#橋墩，造成大橋25#橋墩斷裂，大橋部分橋面傾斜下陷，該船右舷船首破損。
“惠XX”船碰撞大橋橋墩航跡圖
番中公路洪奇瀝大橋受損的25號橋墩
案例二：
2017年4月1日0942時，蕪湖籍沿海散貨船“新XX”輪空載從佛山九江開往海南途中，航經荷麻溪水道計畫過橫坑水道走崖門航道出海，誤入赤粉水道，船艏桅杆和駕駛台第三層先後觸碰蓮溪大橋通航孔橋身，造成蓮溪大橋橋面移位和裂縫，“新XX”輪船艏桅杆斷裂及駕駛台第三層部分變形損壞。
蓮溪大橋T梁移點陣圖
“新XX”輪船舶AIS軌跡圖
“新XX”輪折損的船艉
“新XX”輪變形的駕駛桅
經調查，案例一中的事故原因主要是：
1.疏忽瞭望。內河船“惠XX”輪船長、值班水手在航行期間沒有留意到番中公路洪奇瀝大橋通航孔正常顯示的橋涵標燈光，沒有充分利用視覺及其他一切有效手段始終保持正規瞭望，掌握周圍環境情況。
番中公路洪奇瀝大橋下行通航孔橋涵標燈光
2.沒有保持船舶行駛在正確的航線上。內河船“惠XX”輪在通過番中公路洪奇瀝大橋前，船舶已偏離航道，船長沒有根據航道的實際走向，通航環境情況及時發現並調整航向，確保本船對準下行通航孔行駛，導致船舶朝著其它橋孔的橋墩駛去，存在碰撞危險。
案例二中的事故原因主要是：
1.海船“新XX”輪船長直接參考電子海圖上船舶歷史軌跡操縱船舶航行，並未提前制定航行計畫、設計航線，未對該航次航線做到心中有數，也未經常核對自身船位，未將船位保持在預定航線上，在過橋及進入水道交匯口時，未提前查看電子海圖，掌握通過荷麻溪大橋後右轉進入橫坑水道的航線，造成誤入航道等級較低的赤粉水道並釀成事故。
2.海船“新XX”輪疏忽瞭望，在船舶高度大於橋樑淨空高度約10米、駕駛台位置與橋身基本水準的情況下，距離大橋僅不到300米才發現船舶不能安全通過對面大橋，但為時已晚。
3.“新XX”輪在內河水域航行時，在船長近兩個月內未有該水域航行經歷的情況下，僅申請了九江段的引航服務，未按規定申請全程引航，造成船舶在較為複雜的內河水道航行時，誤入航道等級較低的赤粉水道。
4.“新XX”輪船長不熟悉內河助航標志，在通過荷麻溪大橋後，肉眼觀察到船艏方向的紅白雙色的橫坑東32號浮，錯誤認為為航道紅浮（右側面標），並不清楚該浮為左右通航標，表示該標兩側都是通航航道，且通常設在航道分叉處，並引起足夠警惕，以核對本船船位和航線，及早發現偏離航線風險。
通航環境示意圖（截取于廣東智慧海事監管服務平臺）
（在三條水道的交匯處，設置了橫坑東32號標，為紅白相間，該浮為左右通航標，表示該標兩側都是通航航道。）
橫坑東32號浮（攝於2017年4月1日1759時）
5.“新XX”輪在內河水道航行時，船舶主機轉速一直保持在380轉/分鐘左右，速度保持11節左右，船舶駛入荷麻溪水道後，主機燃油已從柴油換成重油，該輪進入橋區水域未備車備錨航行，未使用安全航速。
海事調查官說安全
船舶駕駛員航行值班期間應保持正規瞭望，切實掌握本船水上最大高度，通過橋樑前應核實橋樑通航淨空高度，仔細識別橋涵標和信號燈，及早擺正船位，避免發生觸碰橋樑事故。
海船在內河航行，船舶應制定航行計畫，船長和船舶駕駛員應事先熟悉航道、橋樑淨空高度和航標情況，認真瞭望，核對航標，按要求申請引航，不得完全依賴未經核對總和更新的電子海圖儀等助導航設備航行，避免發生走錯航道情況發生。
汛期將至，受其影響，航道水位大幅度上漲，流量增加，流速增大，航道狀況可能有很大的改變，甚至出現航道變遷等現象，這些因素將直接影響船舶的安全航行。船舶應保持高度戒備，警慎駕駛，特別是在進入複雜水域、橋區水域應備車、備錨，使用安全航速，並視情況適當增派瞭望人員，掌握本船淨空高度和通航水域潮高資料，比對橋樑通航淨空高度，確保留有餘量，必要時選擇合適水域拋錨停航，切勿盲目過橋。
船員朋友們，汛期將至，為避免此類事故再次發生，請務必牢記上述要點。
確保船舶適航，船員適任。橋區航行需謹慎，海事調查官以案例提醒“避免船舶觸碰橋樑”
廣州海事
本期繼續推送由廣東海事局資深海事調查官為大家剖析兩起船舶觸碰橋樑事故案例，全文包括案例引入、案例解析和安全提醒，希望能夠對廣大船員朋友避免發生船舶觸碰橋樑事故有所幫助。
海事調查官現場說案
之“避免船舶觸碰橋樑事故”
案例一：
2017年1月8日約1727時，惠州籍內河散貨船“惠XX”船裝載碎石約3100噸從江門市新會區五洞碎石場駛往南沙萬頃沙鎮十二湧途中，觸碰橫跨洪奇瀝水道的番中公路洪奇瀝大橋25#橋墩，造成大橋25#橋墩斷裂，大橋部分橋面傾斜下陷，該船右舷船首破損。
“惠XX”船碰撞大橋橋墩航跡圖
番中公路洪奇瀝大橋受損的25號橋墩
案例二：
2017年4月1日0942時，蕪湖籍沿海散貨船“新XX”輪空載從佛山九江開往海南途中，航經荷麻溪水道計畫過橫坑水道走崖門航道出海，誤入赤粉水道，船艏桅杆和駕駛台第三層先後觸碰蓮溪大橋通航孔橋身，造成蓮溪大橋橋面移位和裂縫，“新XX”輪船艏桅杆斷裂及駕駛台第三層部分變形損壞。
蓮溪大橋T梁移點陣圖
“新XX”輪船舶AIS軌跡圖
“新XX”輪折損的船艉
“新XX”輪變形的駕駛桅
經調查，案例一中的事故原因主要是：
1.疏忽瞭望。內河船“惠XX”輪船長、值班水手在航行期間沒有留意到番中公路洪奇瀝大橋通航孔正常顯示的橋涵標燈光，沒有充分利用視覺及其他一切有效手段始終保持正規瞭望，掌握周圍環境情況。
番中公路洪奇瀝大橋下行通航孔橋涵標燈光
2.沒有保持船舶行駛在正確的航線上。內河船“惠XX”輪在通過番中公路洪奇瀝大橋前，船舶已偏離航道，船長沒有根據航道的實際走向，通航環境情況及時發現並調整航向，確保本船對準下行通航孔行駛，導致船舶朝著其它橋孔的橋墩駛去，存在碰撞危險。
案例二中的事故原因主要是：
1.海船“新XX”輪船長直接參考電子海圖上船舶歷史軌跡操縱船舶航行，並未提前制定航行計畫、設計航線，未對該航次航線做到心中有數，也未經常核對自身船位，未將船位保持在預定航線上，在過橋及進入水道交匯口時，未提前查看電子海圖，掌握通過荷麻溪大橋後右轉進入橫坑水道的航線，造成誤入航道等級較低的赤粉水道並釀成事故。
2.海船“新XX”輪疏忽瞭望，在船舶高度大於橋樑淨空高度約10米、駕駛台位置與橋身基本水準的情況下，距離大橋僅不到300米才發現船舶不能安全通過對面大橋，但為時已晚。
3.“新XX”輪在內河水域航行時，在船長近兩個月內未有該水域航行經歷的情況下，僅申請了九江段的引航服務，未按規定申請全程引航，造成船舶在較為複雜的內河水道航行時，誤入航道等級較低的赤粉水道。
4.“新XX”輪船長不熟悉內河助航標志，在通過荷麻溪大橋後，肉眼觀察到船艏方向的紅白雙色的橫坑東32號浮，錯誤認為為航道紅浮（右側面標），並不清楚該浮為左右通航標，表示該標兩側都是通航航道，且通常設在航道分叉處，並引起足夠警惕，以核對本船船位和航線，及早發現偏離航線風險。
通航環境示意圖（截取于廣東智慧海事監管服務平臺）
（在三條水道的交匯處，設置了橫坑東32號標，為紅白相間，該浮為左右通航標，表示該標兩側都是通航航道。）
橫坑東32號浮（攝於2017年4月1日1759時）
5.“新XX”輪在內河水道航行時，船舶主機轉速一直保持在380轉/分鐘左右，速度保持11節左右，船舶駛入荷麻溪水道後，主機燃油已從柴油換成重油，該輪進入橋區水域未備車備錨航行，未使用安全航速。
海事調查官說安全
船舶駕駛員航行值班期間應保持正規瞭望，切實掌握本船水上最大高度，通過橋樑前應核實橋樑通航淨空高度，仔細識別橋涵標和信號燈，及早擺正船位，避免發生觸碰橋樑事故。
海船在內河航行，船舶應制定航行計畫，船長和船舶駕駛員應事先熟悉航道、橋樑淨空高度和航標情況，認真瞭望，核對航標，按要求申請引航，不得完全依賴未經核對總和更新的電子海圖儀等助導航設備航行，避免發生走錯航道情況發生。
汛期將至，受其影響，航道水位大幅度上漲，流量增加，流速增大，航道狀況可能有很大的改變，甚至出現航道變遷等現象，這些因素將直接影響船舶的安全航行。船舶應保持高度戒備，警慎駕駛，特別是在進入複雜水域、橋區水域應備車、備錨，使用安全航速，並視情況適當增派瞭望人員，掌握本船淨空高度和通航水域潮高資料，比對橋樑通航淨空高度，確保留有餘量，必要時選擇合適水域拋錨停航，切勿盲目過橋。
船員朋友們，汛期將至，為避免此類事故再次發生，請務必牢記上述要點。