繼外賣、打車、共用單車之後， 城市公共出行也成了巨頭們眼中的藍海。
去年6月， 廣州地鐵全線網的6000多台閘機完成改造， 全面開通金融IC信用卡過閘服務， Apple Pay等各種手機Pay。 廣州地鐵率先在國內實現ODA（Offline Data Authentication， 離線資料認證）新型支付技術的規模應用。
乘客通過離線模式先坐車、連線延時後扣款， 無需聯網。 入閘找不到羊城通， 羊城通沒錢出不了閘， 通通都不存在的！
同年11月， 人稱馬化騰最高調的一天。 騰訊與廣州地鐵集團簽約， 展開智慧交通領域的深度合作。 廣州地鐵成為全國首個全線支持“騰訊乘車碼”的城市地鐵。
一. 移動支付的下半場
2017年上半年， 中國協力廠商移動支付交易規模市場占比， 支付寶以53.8%的市場份額， 領先第二位的騰訊系（微信支付財付通，
移動支付進入下半場， 最大的變數， 就是向公共交通領域的滲透。 誰能在廣用戶基礎且高頻的這個場景裡佔據優勢地位， 很可能改寫移動支付格局。 在微信拿下廣州之前， 支付寶已經在其大本營杭州全面支持公交、地鐵購票， 傳聞上海也快要上線， 略占上風。
二. 螞蟻金服與騰訊之爭
在4月18日舉行的2018年公共交通出行峰會中， 螞蟻金服宣佈支付寶乘公交已在國內50城開通， 未來一年這個數字將擴大到100個， 三四線及以下城市也將覆蓋。
早在一周前， 騰訊也提出了乘車碼的“掃城”規劃， 希望今年一線城市全部接入， 並通過以點帶面的方式， 推動乘車碼向周邊二、三線城市擴展。
交通運輸部今年印發的《交通一卡通運營服務品質管制辦法（試行）》目前已於4月1日起開始實施。 《辦法》明確將二維碼這一介質歸為交通一卡通的範疇，
一方面有政策的支持， 另一方面小額、高頻、高粘度的公共交通場景對巨頭來說也是獲取使用者資料的一種手段。 通過線下反哺線上流量， 在支付的基礎上提供類似“即時公交”、“地鐵WIFI”等增值服務， 挖掘更多商業價值。
三. 智慧出行的未來
在接入移動支付後， 傳統公交公司的效率也有了改善。 率先接入掃碼乘公交的杭州， 變化顯著。 以往， 零錢約占公交票款金額的48%， 公交公司需要專門聘請 200人的團隊負責清點零錢， 甚至需要用卡車來運輸硬幣。 隨著支付寶等移動支付手段的使用， 零錢使用率下降了20%以上， 大大節省了公交公司的日常開支。
現在在公交、地鐵的移動支付上，
在底層系統升級後， 未來的智慧交通前景有巨大的想像空間。 公交系統在營運調度上， 需要掌握車輛行駛速度、擁擠程度、時間間隔等資料資料。 而移動支付恰好在這一塊彌補了IC卡資料的不足， 通過獲取協力廠商的資料， 應對客流聚合、分解， 從而進行調度和線網規劃， 才是智慧出行的未來， 智慧交通出行的未來並不僅僅限於移動支付。
從官方公佈的資料來看，國內客運、貨運需求推動行業景氣度提升，鐵路正由投資驅動轉向需求驅動。
2017年國家鐵路旅客發送量完成30.38億人，比上年增長9.6%，略超預期；鐵路貨運總發送量完成29.19億噸，比上年增長10.1%，略超預期；固定資產投資完成8010億元，基本符合預期；投產新線3038公里，其中高速鐵路2182公里，遠超預期。年初鐵總工作會議提出2018年計畫投產新線4000公里，其中高鐵3500公里，按照動車密度0.95輛/公里保守測算，2018年新線鋪車需求約3325輛，約合415標準列。2014年國鐵新開工項目數達66個，根據傳導連預計2019年新投產里程數的增加將帶動2018年鐵路車輛招標數量的增長。
鐵路投資結構變化，投資“後移”利好軌交後市場。2017年全國鐵路固定資產投資完成額為8010億元，基本符合預期，最近四年我國鐵路固定資產投資均超過8000億元，維持在高位。
2018年初鐵總在年初的工作會議上提出2018年7320億元的投資目標，相較2017年實際投資完成額減少8.6%，但2017年我國鐵路客運量達到30.38億人，較上年增長9.6%，預計未來客運和貨運需求仍將上行，2018年實際投資完成額有望達到甚至超過計畫值。
儘管未來鐵路固定投資額存在下行壓力，但我們認為鐵路投資的減少更多是削減新建部分的支出，投資資金將向機車車輛與線路運營維護端傾斜，2013年我國鐵路運營維護後市場的占比為26%，遠低於發達國家60%的中樞，未來軌交後市場版塊有望受益占比提升。
未來城市交通的終極目標：用人工智慧管理城市交通，也就是所有人、車、路資訊都接入系統，採集、調度、管理等都由“城市交通大腦”指揮完成。擁有這樣的“大腦”，未來城市的出行效率和道路安全性將大大提高。我們建議投資者關注那些估值處於底部的軌交相關龍頭企業。——投資魔方
從官方公佈的資料來看，國內客運、貨運需求推動行業景氣度提升，鐵路正由投資驅動轉向需求驅動。
2017年國家鐵路旅客發送量完成30.38億人，比上年增長9.6%，略超預期；鐵路貨運總發送量完成29.19億噸，比上年增長10.1%，略超預期；固定資產投資完成8010億元，基本符合預期；投產新線3038公里，其中高速鐵路2182公里，遠超預期。年初鐵總工作會議提出2018年計畫投產新線4000公里，其中高鐵3500公里，按照動車密度0.95輛/公里保守測算，2018年新線鋪車需求約3325輛，約合415標準列。2014年國鐵新開工項目數達66個，根據傳導連預計2019年新投產里程數的增加將帶動2018年鐵路車輛招標數量的增長。
鐵路投資結構變化，投資“後移”利好軌交後市場。2017年全國鐵路固定資產投資完成額為8010億元，基本符合預期，最近四年我國鐵路固定資產投資均超過8000億元，維持在高位。
2018年初鐵總在年初的工作會議上提出2018年7320億元的投資目標，相較2017年實際投資完成額減少8.6%，但2017年我國鐵路客運量達到30.38億人，較上年增長9.6%，預計未來客運和貨運需求仍將上行，2018年實際投資完成額有望達到甚至超過計畫值。
儘管未來鐵路固定投資額存在下行壓力，但我們認為鐵路投資的減少更多是削減新建部分的支出，投資資金將向機車車輛與線路運營維護端傾斜，2013年我國鐵路運營維護後市場的占比為26%，遠低於發達國家60%的中樞，未來軌交後市場版塊有望受益占比提升。
未來城市交通的終極目標：用人工智慧管理城市交通，也就是所有人、車、路資訊都接入系統，採集、調度、管理等都由“城市交通大腦”指揮完成。擁有這樣的“大腦”，未來城市的出行效率和道路安全性將大大提高。我們建議投資者關注那些估值處於底部的軌交相關龍頭企業。——投資魔方