汽車加氫期間， 工作人員利用手提式氫氣洩漏探測儀進行檢測。 南方日報記者 戴嘉信 攝
全國首個市場化建設運營的加氫站藏身佛山市南海區丹灶鎮。
在汽車行業普遍觸“電”， 純電動車市場正擠得無處下腳之時， 人們突然發現， 通用、本田等一批知名車企正投身燃料電池車， 氫燃料汽車的呼聲日高。 與此同時， 北京、上海、廣州、武漢、佛山等多座城市正將其作為重點發展的新興產業， 加速佈局。
以佛山為例， 在兩周前， 該市召開了佛山五區聯動加氫站建設項目發佈會， 透露2018—2019年該市將有2000台氫能公車投入運營， 為滿足2000輛氫能源公車的正常運營， 大力培育終端市場， 全市五區今年將完成至少10個加氫站投入使用。 一周後， 《佛山市南海區促進加氫站建設運營及氫能源車輛運行扶持辦法（暫行）》出爐， 南海由此成為全國首個對加氫站運營啟動補貼的地區。
在國內城市釋放氫能產業佈局新動向的背景下， 作為氫燃料電池汽車發展的瓶頸和關鍵， 加氫站的建設正越來越受到關注。 它長什麼樣子？如何建設和運營？
17日， 筆者走進藏身南海區的這座加氫站， 一探究竟。
●何帆燕 黃逸豪 龔晶
“閉門營業”
外來電子產品一律鎖定在黃線外
這座加氫站名為瑞暉加氫站， 位於廣東新能源汽車核心部件產業基地內。 它同時也是南海區目前唯一的一座加氫站， 耗資1550萬元建設而成， 占地面積約6.7畝， 配置有儲存區、加注區、加氫機等功能區和設備。
資料顯示， 該加氫站由佛山市瑞暉能源有限公司建設， 瑞暉能源是佛山市南海燃氣有限公司的全資子公司。 當地政府在鼓勵培育新興產業上表現出了積極姿態。
從外觀上來看， 這個加氫站與一般加油站無異， 然而， 與普通加油站的開放式設計不同， 兩道門禁卻告訴往來車輛：沒有得到確認別進來。
“‘閉門營業’是我們加氫站最大的特點， 大門平常是關上的， 只有在確認到來的是氫能源汽車時才會開門放行。 ”加氫站經理李參成說。
之所以這麼做， 是因為加氫站外觀上與普通加油站相似， 社會車輛若誤入加氫站， 內燃機車輛在發電機打火或者使用電子產品時均存在釋放靜電引燃氫氣的危險， 而沒有電子產品的氫能源汽車則不存在這個問題。
正門外張貼的加氫站安全運行“十不准”其中一條也很有意思， 不准在運行操作區域穿、脫、抖動衣服。 這是為了避免人在穿脫衣服的過程中產生靜電，
穿過門禁， 進入加氫站接待大廳， 迎面顯眼處， 有一個設有多個小格子的儲物櫃， 來訪者被要求將隨身的所有電子設備， 包括相機、手機、手提電腦等放進儲物櫃， 方可進入加氫站內用黃線在地下分隔出來的加氫區。
加氫站工作人員介紹， 此舉是為了避免電子產品產生的火花點燃加氫站內的氫氣。 如果實在需要對現場進行拍攝的話， 必須使用防爆相機進行拍攝。
防爆相機由加氫站提供。 它是一台通過國家權威部門“化工IIC級防爆認證”的相機， 與一般的民用相機比， 它的電池、閃光燈等原件均為防爆產品， 可在1區、2區化工危險環境和煤礦環境中使用。
顯然， 要注意的安全規範很多。
氣價待定
加氫8分鐘能跑320公里
這一天， 加氫站的“生意”比平常要冷清， 全天只有3台氫能源物流車來加氫。 站場負責人說， 平常多的時候一天會有八九台車。
下午2時26分， 第一單生意上門了。 隨著大門徐徐打開， 門外等候了2分鐘的一台氫能源物流車安靜地駛入了加氫站， 平穩地停在了加氫機前。 車門打開， 司機李師傅跳下來， 打開位於駕駛室後的氫氣罐艙室鎖， 三個從上而下固定的氫氣罐立馬顯露出來，艙室內的氣壓計顯示，氫罐內壓強為5.5兆帕。
加氫氣與加油料最大的不同，在於燃料的輸送方式。加油站靠的是齒輪泵把油料輸送到汽車內，而加氫氣則是通過壓力差把氫氣“壓”進氫能源汽車的氫氣罐。以這台物流車為例，當氫罐內的壓強接近35兆帕時，便算加滿。全程只需6—8分鐘。
幾乎是在汽車艙門打開的同一時間，穿戴有防護服的工作人員馬上為汽車接入地線去除靜電，並為車輛做氫氣洩漏監測。而司機李師傅在登記本上簽名確認後，隨即按要求離開了加氫區，到黃線外的接待大廳處等待。
這位李師傅來自廣東國能聯盛新能源汽車有限公司，駕駛氫能源物流車已有一段時間。他說，這種車輛一次加滿氫氣大概可以行使320公里的路程，從進站到離站，完成一次加氫氣則大約需要8分鐘。
相比柴油貨車，氫能源物流車安靜、平穩、無尾氣排放，但成本方面氫能源汽車暫時還不佔優勢。按照上海加氫站75元/kg氫氣的價錢來算的話，氫能源汽車行駛1公里的成本約2元，而柴油貨車行駛1公里的成本約1.5元。
另一方面，加氫站尚未普及也使得駕駛氫能源汽車的司機們受到了很大的限制。目前，在佛山市內，加氫站只有兩個，分別是位於南海區丹灶的瑞暉加氫站，以及位於三水的撬裝式加氫站。
“如果加氫站普及和加氫成本下降後，我會更傾向於駕駛氫能源汽車。”在駕駛車輛離站前，李師傅說。這一天他並沒有支付費用，只在登記本上簽字確認便可離開。
為什麼呢？因為這個加氫站的售價目前還沒有最終定價。在接待大廳所在的站場大樓內，控制室的資訊化管理系統可實現監測，清晰記錄了每一台車前來加氫的各項資料，最終定價將由其所屬的運營企業“拍板”。
目前該加氫站的氣品主要來自半徑200公里範圍內的珠三角城市的氫氣生產企業。這也是從成本上進行的考慮。運輸氫氣的管束車每次可運送3500立方米的氫氣，而小於200公里的路途，則讓單次運費可控制在1000元之內。
編制規劃
所在地出臺全國首個運營補貼辦法
南海區希望“左右”區內氫氣的最終售價，進而推動氫能源產業的進一步發展。一周前出臺的《佛山市南海區促進加氫站建設運營及氫能源車輛運行扶持辦法（暫行）》（以下簡稱《辦法》）便是例證。
該《辦法》是廣東省內首個出臺的包含對加氫站運營環節進行補貼的扶持辦法。放在全國範圍內看，對於加氫站運營啟動補貼，南海也是首個。
據《辦法》，享受運營補貼的加氫站，需按規定的加氫銷售價格標準給予符合補貼條件的氫能源車輛優惠。
具體而言，在2018—2019年度，南海將對加氫站銷售價格為40元及以下的氫氣銷售給予20元/kg的補貼；在2020—2021年度，該區將對銷售價格為35元及以下的氫氣銷售給予14元/kg的補貼；到2021—2022年度，銷售價格為30元及以下的氫氣銷售，可獲得的補貼金額為9元/kg。
除了扶持補貼外，《辦法》還對加氫站予以財政貢獻獎勵。在2018—2020年度，獎勵金額將為其加氫業務增值稅和所得稅區級地方政府留成部分的100%，到2021—2022年度，其相應的獎勵金額將由100%變為50%。
“我們希望以此鼓勵加氫站運營企業尋找性價比更優的氫氣來源，促進服務能力的提升。”南海區發改部門稱。
除該補貼辦法之外，該區正制定《佛山市南海區新能源汽車充電基礎設施和加氫站規劃》，目前已基本編制完成，正在根據相關職能部門的修改意見進行完善。
三個從上而下固定的氫氣罐立馬顯露出來，艙室內的氣壓計顯示，氫罐內壓強為5.5兆帕。加氫氣與加油料最大的不同，在於燃料的輸送方式。加油站靠的是齒輪泵把油料輸送到汽車內，而加氫氣則是通過壓力差把氫氣“壓”進氫能源汽車的氫氣罐。以這台物流車為例，當氫罐內的壓強接近35兆帕時，便算加滿。全程只需6—8分鐘。
幾乎是在汽車艙門打開的同一時間，穿戴有防護服的工作人員馬上為汽車接入地線去除靜電，並為車輛做氫氣洩漏監測。而司機李師傅在登記本上簽名確認後，隨即按要求離開了加氫區，到黃線外的接待大廳處等待。
這位李師傅來自廣東國能聯盛新能源汽車有限公司，駕駛氫能源物流車已有一段時間。他說，這種車輛一次加滿氫氣大概可以行使320公里的路程，從進站到離站，完成一次加氫氣則大約需要8分鐘。
相比柴油貨車，氫能源物流車安靜、平穩、無尾氣排放，但成本方面氫能源汽車暫時還不佔優勢。按照上海加氫站75元/kg氫氣的價錢來算的話，氫能源汽車行駛1公里的成本約2元，而柴油貨車行駛1公里的成本約1.5元。
另一方面，加氫站尚未普及也使得駕駛氫能源汽車的司機們受到了很大的限制。目前，在佛山市內，加氫站只有兩個，分別是位於南海區丹灶的瑞暉加氫站，以及位於三水的撬裝式加氫站。
“如果加氫站普及和加氫成本下降後，我會更傾向於駕駛氫能源汽車。”在駕駛車輛離站前，李師傅說。這一天他並沒有支付費用，只在登記本上簽字確認便可離開。
為什麼呢？因為這個加氫站的售價目前還沒有最終定價。在接待大廳所在的站場大樓內，控制室的資訊化管理系統可實現監測，清晰記錄了每一台車前來加氫的各項資料，最終定價將由其所屬的運營企業“拍板”。
目前該加氫站的氣品主要來自半徑200公里範圍內的珠三角城市的氫氣生產企業。這也是從成本上進行的考慮。運輸氫氣的管束車每次可運送3500立方米的氫氣，而小於200公里的路途，則讓單次運費可控制在1000元之內。
編制規劃
所在地出臺全國首個運營補貼辦法
南海區希望“左右”區內氫氣的最終售價，進而推動氫能源產業的進一步發展。一周前出臺的《佛山市南海區促進加氫站建設運營及氫能源車輛運行扶持辦法（暫行）》（以下簡稱《辦法》）便是例證。
該《辦法》是廣東省內首個出臺的包含對加氫站運營環節進行補貼的扶持辦法。放在全國範圍內看，對於加氫站運營啟動補貼，南海也是首個。
據《辦法》，享受運營補貼的加氫站，需按規定的加氫銷售價格標準給予符合補貼條件的氫能源車輛優惠。
具體而言，在2018—2019年度，南海將對加氫站銷售價格為40元及以下的氫氣銷售給予20元/kg的補貼；在2020—2021年度，該區將對銷售價格為35元及以下的氫氣銷售給予14元/kg的補貼；到2021—2022年度，銷售價格為30元及以下的氫氣銷售，可獲得的補貼金額為9元/kg。
除了扶持補貼外，《辦法》還對加氫站予以財政貢獻獎勵。在2018—2020年度，獎勵金額將為其加氫業務增值稅和所得稅區級地方政府留成部分的100%，到2021—2022年度，其相應的獎勵金額將由100%變為50%。
“我們希望以此鼓勵加氫站運營企業尋找性價比更優的氫氣來源，促進服務能力的提升。”南海區發改部門稱。
除該補貼辦法之外，該區正制定《佛山市南海區新能源汽車充電基礎設施和加氫站規劃》，目前已基本編制完成，正在根據相關職能部門的修改意見進行完善。