新能源車管理方式的轉變， 將有助於推動市場健康發展。
新華社 發
因無產量或進口量， 1882款新能源車擬被撤銷免購置稅資格。
《目錄》新增368款續航里程更高車型
一邊是行業落後產能面臨被清理出局， 一邊是更高技術門檻的車型不斷湧入到新能源車爭奪戰中。 4月16日， 工信部網站公佈了今年新能源車免車購稅第2批、也是總第17批《目錄》， 共有368款車型進入名單。 此前，
第17批新能源車免稅目錄同比去年第二批、也就是第11批免稅目錄的663款車型， 總體數量呈大幅下降， 但從結構來看， 乘用車有所增加：在第11期目錄中， 有39款乘用車， 而第17批目錄為56款乘用車。
崔東樹分析， 今年的新能源車目錄較少， 其中下降的主要還是商用車， 尤其是新能源客車免稅目錄下降較大。 而新能源乘用車的占比逐步提高， 在插電式混合動力車變化方面， 乘用車插混增加， 客車插混減少。
《目錄》中， 從新能源車續航里程來看， 純電動車提升尤其明顯：2017年純電動乘用車總體平均是232公里， 2018年第16批是256公里， 第17批是302公里。
不過， 即便是《目錄》新增車型技術含量有所提升， 但獲得的補貼標準卻有所不同。
崔東樹表示， 第17批新能源乘用車主要目標瞄準的還是今天上半年的過渡期政策， 寶駿E100、眾泰汽車的芝麻等都是能量密度在100左右的車型， 屬2017年補貼的主流水準；奇瑞汽車、吉利知豆以及北汽新能源等推出的部分純電動車能耗密度在120以上， 續航里程也在250公里以上， 有利於獲得2018年的較高補貼。
南方日報記者 郜小平