最近智慧網聯汽車概念實在太火， 現在的車企不帶上這個“智慧網聯”都不好意思發新車了。
上汽&阿裡 奇瑞&百度 長安&騰訊 牽手快樂！
4月11日， 奇瑞汽車發佈了包含五大業務平臺的全新企業智慧品牌“奇瑞雄獅 CHERYLION”。 “奇瑞雄獅”旗下有雄獅智駕、雄獅智雲、雄獅智造、雄獅智贏和雄獅智行五大業務平臺， 涵蓋了奇瑞在研發、製造、行銷和服務等全生命週期的數位化、智慧化佈局。 其中， 雄獅智駕代表自動駕駛業務；雄獅智雲代表智慧互聯業務；雄獅智造代表智慧製造；雄獅智贏代表數位化行銷；雄獅智行代表未來共用出行。
僅一天后， 4月12日， 在2018中國“互聯網+”數字經濟峰會上， 長安汽車與騰訊公司正式簽署智慧網聯汽車合資合作協定， 宣佈成立合資公司。 雙方將在車聯網和大資料雲等領域深度合作， 共同打造面向行業的開放平臺。 合資公司目前正在籌備中，
而早在四年前， 上汽與阿裡合作開發“互聯網汽車”， 佈局智慧網聯汽車生態， 榮威RX5成為網紅款後， 至現在上汽旗下的名爵、榮威兩大品牌在該概念的加持下， 銷量增長迅速， 目前已經排到了自主品牌的第四名， 僅次於吉利、長安和長城。
上汽喝上了“頭啖湯”， 奇瑞和長安現在反應過來了， 各自擁抱了百度和騰訊。 至此， BAT也各自在汽車領域找到了代言人， 不， 有人說是“代工廠”？
科技企業掌握智慧網聯汽車“大腦”
在國外， 科技公司在做汽車智慧化， 包括自動駕駛等， 如穀歌、Uber， 大車企自己也在做， 而且技術也很成熟（看下面的自動駕駛水準分佈圖）。 而國內車企在傳統燃油汽車三大件技術都不成熟的時候， 幸運的遇到了新能源的普及， 可以實現彎道超車， 但智慧化技術的積累可謂是零， 只能聯手科技公司。
越靠近右上角越牛， 看到百度了嗎？
這樣就有一個問題存在， 當科技公司掌握了汽車的“大腦”， 是否就掌握了汽車產業的話語權？
在PC時代， 掌握Window的微軟隻手遮天。 移動時代， 如果不是蘋果撐住半邊天， 谷歌就成了手機界的王者。
事實上， BAT的“魔掌”早已伸進了網約車、二手車領域， 再到入股造車新勢力。 現在， 傳統車企也無可避免的被“染指”。 儘管他們對製造方面興趣不大， 只是要做“大腦”， 但統治“大腦”之後， 誰保證他們不會“動你的身體”呢？
此前吉利董事長李書福說過：“汽車操控系統畢竟不是互聯網操控系統， 現在大家都在搞電動智慧網聯汽車， 不要車企辛辛苦苦做得很熱鬧， 但最後的話語權被別人拿走了。 ”
（上、奇、長：你有富豪，我們有什麼？）
國外的車企都意識到，未來它們的“敵人”不是車企，而是蘋果、穀歌們。於是有了賓士、寶馬化敵為友建立合資公司的“幸福故事”。國外大車企有實力抗衡，但國內車企就很苦惱了：沒技術只能選擇BAT，不然將錯失超車的機會甚至被市場淘汰；但擁抱過後，這個“身邊人”會不會反口吃掉了自己？
對於國內車企，擁抱BAT，要把控好利益平衡，抓住機會，避過陷阱。否則，最終將成為汽車界的鴻海。做鴻海不好嗎？好。但是我們都知道郭老闆老不甘心了。
#也許是我想多了呢#
（上、奇、長：你有富豪，我們有什麼？）
國外的車企都意識到，未來它們的“敵人”不是車企，而是蘋果、穀歌們。於是有了賓士、寶馬化敵為友建立合資公司的“幸福故事”。國外大車企有實力抗衡，但國內車企就很苦惱了：沒技術只能選擇BAT，不然將錯失超車的機會甚至被市場淘汰；但擁抱過後，這個“身邊人”會不會反口吃掉了自己？
對於國內車企，擁抱BAT，要把控好利益平衡，抓住機會，避過陷阱。否則，最終將成為汽車界的鴻海。做鴻海不好嗎？好。但是我們都知道郭老闆老不甘心了。
#也許是我想多了呢#