這幾天， 新能源車的話題又一次成為了大家討論的熱點， 原因很簡單， 《中共中央國務院關於支持海南全面深化改革開放的指導意見》中提到， 將在海南島逐步禁止銷售燃油汽車。 這也讓海南成為了國內第一個宣佈將限售燃油車的省份。 從這也可以看出， 國家和地方支持新能源車的決心。 而對廠家來說， 這也是一個信號， 在未來， 如果旗下車型不能從燃油車轉型為新能源車， 那麼遲早會被淘汰。
作為國內第一個自主高端、豪華品牌， WEY在VV7和VV5取得成功之後， 也順勢推出了旗下首款新能源SUV——WEY P8。 它是一款插電混動車型， 是WEY品牌新能源序列產品的開山之作。 而在正式上市之前， WEY也邀請了媒體前往位於河北保定的徐水試車場， 提前體驗這款車的駕乘感受。 那麼， WEY P8會延續VV7和VV5的成功嗎？或許看完這篇試駕報告， 你就能對這款車瞭解一二。
在顏值方面 WEY從沒怕過誰
WEY品牌無疑是成功的， 它的成功首先體現在顏值方面， 無論是VV7還是VV5， 每一個第一次見到實車的人， 都會感歎這車怎麼會這麼漂亮， 所以要說顏值， WEY從來就沒怕過誰。 此次試駕的WEY P8雖然並非是VV系列， 而是WEY旗下全新的P系列SUV， 但不得不說， 它依然延續了VV系列的高顏值。
關於外觀造型， 我不想說太多東西， 因為顏值擺在那， 說再多也沒用， 因此主要來看看這款車的車身尺寸和一些細節亮點。
如果說想從外觀上看出WEY P8和VV7有什麼區別？那麼，
WEY P8無疑是WEY旗下最長的SUV， 它的車身尺寸達到了4760X1931X1655mm， 軸距為2950mm。 從資料來看， 車寬、車高和軸距都與VV7c相同， 然而車長卻要比VV7c多了11mm。 可以說， WEY P8的尺寸要比很多合資中型SUV要來得更大一些。
雖然“一高遮百醜”一般都被用來形容人， 但在SUV領域同樣如此。 頂配的WEY P8使用了一套21英寸輪圈， 不得不說超高的顏值配上這套大尺寸輪圈， 真的能讓圍觀者垂涎欲滴。 當然， 大輪圈帶來的另一個優勢就是， WEY P8的離地間隙達到了180mm， 接近角20°， 離去角25°， 保障了WEY P8應對不同路況的考驗。
猶豫了下，還是不準備單獨寫WEY P8的內飾，因為不仔細看的話，你會以為它就是VV7，內飾設計與VV7幾乎沒有太大差別。因此，這裡僅聊下WEY P8的空間問題。
作為一款軸距達到了2950mm的5座中型SUV，WEY P8的前後排乘坐空間是絕對沒問題的，在後排翹個二郎腿沒有一點難度。不過，問題就在於WEY P8是一款插電混動SUV，因此電池組佔用空間的問題依然無法避免。由於WEY P8的電池組被安放在後備廂地板下方，因此對後備廂的儲物空間影響還是比較大的，這也是絕大多數插電混動SUV所面臨的問題。
WEY P8的配置到底如何？
作為首個自主豪華品牌，WEY的配置向來挺高的，而WEY P8雖然還沒有公佈詳細的配置情況，但從試駕時的體驗來看，配置應該非常豐富。下面就來看看WEY P8已知的一些配置。
舒適性配置方面，WEY P8配備了無鑰匙進入、燈光迎賓系統、迎賓記憶（集加熱、通風、按摩、記憶一體豪華座椅多功能外後視鏡聯動）、智能感應式後尾門（感應真的很靈敏，不像有些車型需要嘗試很多次才能開啟後備廂）、流媒體後視鏡、自動大燈、全景天窗以及空氣品質控制功能等。而9英寸多媒體顯示幕支援CarLife功能，並可以通過手機遠端控制車輛預約充電和開啟空調。
主動安全配置方面，WEY P8配備的ACC自我調整巡航系統可以在0-150km/h的狀態下工作。此外，還配備了FCW前碰撞預警、AEB緊急自動制動、車道偏離預警、車道保持輔助、BSD盲點探測、LCA並線輔助、360°環視、半自動泊車系統、開門預警等主動安全配置。
WEY P8的混動系統到底如何？
WEY P8所搭載的這台2.0L渦輪增壓發動機，其實就是VV7上的那台，最大功率172kW，峰值扭矩360Nm。除此之外，它還搭載了一個15千瓦的BSG輔助皮帶式啟動電機和85千瓦的TM驅動電機，使得WEY P8的綜合最大功率達到了250kW，綜合峰值扭矩達到了524Nm。（關於WEY P8的動力系統解析，大家可以點擊閱讀《加速比攬勝還快！解析WEY首款混動車型》。）
而變速箱方面，採用的並非是VV7上那套長城自己的7擋濕式雙離合變速箱，而是來自格特拉克的6擋濕式雙離合變速箱。與永磁同步電機匹配的是2擋減速器，可在EV和AUTO模式下實現動態換擋，從而調整電動機的工作狀態，以達到省電的目的。
雖然WEY P8的整備品質接近2.3噸，但由於電動機的加入，讓它在起步時要比VV7更為輕鬆順暢，提速感也要比VV7更為強烈。這帶來的好處也很明顯，那就是在城市擁堵路段，不用擔心被頻繁加塞，以及高油耗的問題。
在同級別車型中，WEY P8的底盤調校地非常搶眼，在繞樁時，除了離心力的影響外，幾乎感受不到特別明顯的側傾現象，底盤支撐性做得非常不錯，而在正常駕駛時，底盤不會顯得過硬或過軟，車身幾乎維持在一條直線上。
WEY P8的NVH做得還是不錯的，在跑高環路時，最高車速達到了180km/h，風噪、路噪表現都非常不錯，不過由於使用的是21英寸偏運動的輪胎，因此有一定胎噪，此外，在低速行駛或者鬆開油門踏板滑行減速時，電動機的工作聲會傳入車廂內。總體來說，WEY P8的隔音做得還是非常不錯的。
寫在最後
雖然WEY P8是WEY品牌首款插電混動式SUV，但從試駕表現來看，卻並沒有給我“這是WEY第一款插電混動式SUV”的感覺。電動機介入的邏輯，以及和發動機同時工作時的相容等表現，有點讓人感到意外得好。或許，在VV7和VV5獲得成功後，P8也很可能成為WEY品牌又一款成功產品。
猶豫了下，還是不準備單獨寫WEY P8的內飾，因為不仔細看的話，你會以為它就是VV7，內飾設計與VV7幾乎沒有太大差別。因此，這裡僅聊下WEY P8的空間問題。
作為一款軸距達到了2950mm的5座中型SUV，WEY P8的前後排乘坐空間是絕對沒問題的，在後排翹個二郎腿沒有一點難度。不過，問題就在於WEY P8是一款插電混動SUV，因此電池組佔用空間的問題依然無法避免。由於WEY P8的電池組被安放在後備廂地板下方，因此對後備廂的儲物空間影響還是比較大的，這也是絕大多數插電混動SUV所面臨的問題。
WEY P8的配置到底如何？
作為首個自主豪華品牌，WEY的配置向來挺高的，而WEY P8雖然還沒有公佈詳細的配置情況，但從試駕時的體驗來看，配置應該非常豐富。下面就來看看WEY P8已知的一些配置。
舒適性配置方面，WEY P8配備了無鑰匙進入、燈光迎賓系統、迎賓記憶（集加熱、通風、按摩、記憶一體豪華座椅多功能外後視鏡聯動）、智能感應式後尾門（感應真的很靈敏，不像有些車型需要嘗試很多次才能開啟後備廂）、流媒體後視鏡、自動大燈、全景天窗以及空氣品質控制功能等。而9英寸多媒體顯示幕支援CarLife功能，並可以通過手機遠端控制車輛預約充電和開啟空調。
主動安全配置方面，WEY P8配備的ACC自我調整巡航系統可以在0-150km/h的狀態下工作。此外，還配備了FCW前碰撞預警、AEB緊急自動制動、車道偏離預警、車道保持輔助、BSD盲點探測、LCA並線輔助、360°環視、半自動泊車系統、開門預警等主動安全配置。
WEY P8的混動系統到底如何？
WEY P8所搭載的這台2.0L渦輪增壓發動機，其實就是VV7上的那台，最大功率172kW，峰值扭矩360Nm。除此之外，它還搭載了一個15千瓦的BSG輔助皮帶式啟動電機和85千瓦的TM驅動電機，使得WEY P8的綜合最大功率達到了250kW，綜合峰值扭矩達到了524Nm。（關於WEY P8的動力系統解析，大家可以點擊閱讀《加速比攬勝還快！解析WEY首款混動車型》。）
而變速箱方面，採用的並非是VV7上那套長城自己的7擋濕式雙離合變速箱，而是來自格特拉克的6擋濕式雙離合變速箱。與永磁同步電機匹配的是2擋減速器，可在EV和AUTO模式下實現動態換擋，從而調整電動機的工作狀態，以達到省電的目的。
雖然WEY P8的整備品質接近2.3噸，但由於電動機的加入，讓它在起步時要比VV7更為輕鬆順暢，提速感也要比VV7更為強烈。這帶來的好處也很明顯，那就是在城市擁堵路段，不用擔心被頻繁加塞，以及高油耗的問題。
在同級別車型中，WEY P8的底盤調校地非常搶眼，在繞樁時，除了離心力的影響外，幾乎感受不到特別明顯的側傾現象，底盤支撐性做得非常不錯，而在正常駕駛時，底盤不會顯得過硬或過軟，車身幾乎維持在一條直線上。
WEY P8的NVH做得還是不錯的，在跑高環路時，最高車速達到了180km/h，風噪、路噪表現都非常不錯，不過由於使用的是21英寸偏運動的輪胎，因此有一定胎噪，此外，在低速行駛或者鬆開油門踏板滑行減速時，電動機的工作聲會傳入車廂內。總體來說，WEY P8的隔音做得還是非常不錯的。
寫在最後
雖然WEY P8是WEY品牌首款插電混動式SUV，但從試駕表現來看，卻並沒有給我“這是WEY第一款插電混動式SUV”的感覺。電動機介入的邏輯，以及和發動機同時工作時的相容等表現，有點讓人感到意外得好。或許，在VV7和VV5獲得成功後，P8也很可能成為WEY品牌又一款成功產品。