開門見山， 我始終認為法拉利Portofino不是為穿著昂貴稀罕的潮牌、游走于燈紅酒綠的富家公子哥準備的車。 因為打出生就含著金鑰匙的那些人，
倒不是因為它便宜—即便Portofino是首款起步價低於300萬元人民幣的躍馬跑車。 作為法拉利這確實非常誘惑， 當然對於絕大多數人， Portofino依舊只能仰望。
但Portofino必須面對這樣一個問題：當評鑒者是認為擁有法拉利只是“理所當然”的那群人時，
先看看Portofino是一台怎樣的法拉利吧：
它長著一副引人注目， 又不至於引發車迷騷動的法拉利式前臉；
打開車門， 你可以很以體面的姿態落座到精緻的真皮座椅上；
即便不用掀開頂棚車內的視野也很棒， 向前看向後看都是這樣；
車廂內的佈局和你熟悉的賓士或捷豹沒差太多， 它也有一個碩大的中控液晶屏和幾個簡潔有力的大按鈕；
往後看，兩個精巧的後排座椅可以讓14歲以下的兒童或貓主子輕鬆落座；
在不收起硬頂時，它還有一個相當實用、足夠放下兩套高爾夫球杆或一家三口週末旅行所需的一切。
這一切都很棒。
說真的，如果有足夠的錢，這是我唯一想買的法拉利跑車。
如果你更想買的法拉利是488 GTB，那麼恭喜了，你應該是個含著金鑰匙出生的幸運兒，或者只是單純出於對法拉利純血超級跑車的熱愛。但我得承認，中置V8發動機的488確實比Portofino看起來更炫酷，開起來更刺激，也更符合你所期待的、法拉利應有的超跑范兒。
單純就車論車，我也會給488投一票。
但現實世界褒貶才是生意，當你捏著數百萬餘額的銀行卡站在法拉利展廳裡，就必須面對488 GTB聊勝於無的“行李廂”、向後只能看到隆起的鴨尾小翼和側身通風孔的狹窄視野、車內佈局缺乏實用性和完全不知所云的人機交互系統。
這些肯定會動搖我成為法拉利車主的想法，畢竟我從來都沒敢把擁有法拉利這件事看成理所當然。如果這件事真發生了，那一定會成為我一生中相當有儀式感的大事。
相比之下，二代們的思維模式就輕鬆多了：實用性差？再添置別的車就好了。誰讓488開起來爽到極致呢？喜歡，又買得起，這很OK。
只看不買的車迷，單純喜歡488這類追求極致的作品，也很OK。
反正別聊性價比就行。
而剛才提到法拉利Portofino的諸多優點，都讓它在法拉利各款跑車產品中顯得性價比爆棚。但面面俱到的代價是它沒辦法像488那樣追求極致。但換個角度看這也很OK，畢竟Portofino不是給“二代”和車迷們準備的。
和原生階層割裂，是每個富一代必須經歷的修行。從全球來看，選擇頂級義大利品牌的跑車都是個不錯的著力點，但用力不足或用力過猛都可能讓人受傷。就300萬人民幣級別的跑車，我認為法拉利Portifino是相當理想的選擇，它引領你走進法拉利的世界，又不會給你帶來多少晉升圈層衍生的負擔。
它奉上了你對“成為法拉利車主”所期待的一切：頂尖的駕駛樂趣、社會圈層的認同和財富實力的標籤，等等。
同時，這台GT跑車又不會讓剛剛晉身法拉利車主的你有任何身體或靈魂的不自在。你不用因為選了一台完全不實用的車而自責，不用因為過分高調的炫耀感到難為情，甚至不用擔心被突如其來的蠻橫力量搞得手忙腳亂。
Portofino不是那種一心追求極致速度的跑車，它得顧及那些爬到金字塔頂端依然對財富有敬畏之心的人。保證讓他們從賓士S級、寶馬6系或各種保時捷裡走出來、跨進法拉利的那一刻，不會覺得被塞進了異度空間。
所以打開車門，Portofino迎接我們的是一副看上去很熟悉，用起來夠順手的車廂佈局。視野和一般的前置發動機的運動轎跑車沒什麼差別，你落座的位置、車內的觸控式螢幕和開關，一切都是那麼的正常，瞬間建立起的熟悉感會讓人把注意力集中到發動機啟動按鍵上，是時候拉出去溜溜了。
經過改進的3.9L V8雙渦輪增壓發動機有600馬力恭候調遣，比前任California T增加40馬力。3.5秒破百、10.8秒破二百的成績是非常說服力的證明。即便比搭載同款引擎的488稍慢，但絕對不辱法拉利和超級跑車這兩個詞的含金量。
拋開全力加速時眨次眼的差距，Portofino的動力系統還比488設定得更適合日常通勤：前三個檔位發動機會自動限制扭矩釋放，避免太過炸裂的加速度毀了游車河的閒情逸致。
在追求拳拳到肉駕駛快感的法拉利488眼裡這種特性是一定會被工程師抹除的缺點，而在Portofino上正好反過來：普通模式下7速雙離合變速器很積極的跳到最高檔，不用狂按撥片換擋，輕踩油門讓800牛•米的力量輕輕鬆松把車速拉起來。
V8發動機在中低轉速的聲調渾厚有力，但並不擾人，享受這種掌握萬馬千軍於一身卻不動聲色的感覺會讓人上癮，這是豪華GT跑車最完美的打開方式。
開著Portofino像開賓士一樣淡定的在公路上巡航，這種玩法看似不適合法拉利。但前任車型California的車主們85％的時間都選擇開法拉利出行，這個比例任何一款中置發動機超級跑車都比不上。
在北京、上海這樣的地方你完全可以天天開著它上下班，不用擔心過於低矮的前唇被卡在地下車庫的斜坡上動憚不得。GT式的座椅和相對柔和的減震可以為長途行駛對身體提供足夠的呵護，這台車的一切表現都在鼓勵你放下別的車，每天和Portofino朝夕相伴。
一台買來只能偶爾開開的法拉利，和一台買來可以天天開的法拉利，哪個更值？
這確實是一天全天候的法拉利跑車。優化的空力佈局在不影響散熱效率的前提下讓整車風阻係數進一步降低，敞篷行駛時竄入車廂的渦流也減少了30％。在陰冷的義大利海岸線試駕時，不到10攝氏度的低溫絲毫沒有影響我全天都敞著車頂的興致。
因為掀開車頂後發動機的轟鳴和排氣聲音才能直接沖進車廂，排氣的聲浪經過電子閥門調節，根據腳踩油門的力度產生不同音調的迴響。全力衝刺是Portofino的聲勢比前任車型來的更高亢和洪亮，而更好的是此時你幾乎感受不到風噪的滋擾。
精妙的電動折疊硬頂機構僅需15秒就能在敞篷跑車和硬頂GT間切換。更棒的是車速在40km/h之內就能隨時隨地進行“變身”，不像其它硬頂敞篷車必須先停下車。在追求速度和浪漫格調的路上，義大利人1秒都不願意浪費。
照顧到後排30％的上座率，Portofino在車身尺寸大體未變的前提下費盡心思給後排乘客擠出額外5cm伸腿空間。對於成年人依舊是擺設，但你可以帶著孩子、開著敞篷的法拉利一起週末郊遊了—多溫馨!
綜上體驗，讓我覺得Portofino不單是法拉利跑車的入門款，更是朝著賓利歐陸GT和賓士AMG GT車主暗遞秋波的有格調、有生活的敞篷跑車的替代品。
而且，這並不意味著Portofino的法拉利氣質被沖淡，實際上它比前任更符合法拉利出品的GT跑車身份：是GT，但首先是法拉利。
California的造型有點甜膩，優雅有餘而法拉利味不足。而Portofino則有趨近完美的車身比例，合上車頂的時候儼然一台縮小版812 Superfast，溜背設計的靈感來自365GTB4/4 Daytona，側身和車尾為疏導氣流塑造的複雜型面和無處不在的通風孔讓它比前任兇猛得多。
它的前臉從路人的視角看是一副略微詭異的微笑，但當它出現在你後視鏡裡的時候，你才會發現原來Protofino的神情有直擊人心深處的衝擊力。新的大嘴格柵造型讓它的車頭顯得更低更寬，更像一台超跑而不是GT。
在更符合法拉利超跑特徵的車身下，Protofino還有一大堆最頂尖的駕駛輔助高科技。
它是法拉利首款使用電子轉向助力的前置V8跑車，擁有高度可調的轉向力回饋。從輕鬆舒適的巡航到緊繃的賽道攻彎，它都提供一流的手感；最新的E-Diff 3電子差速鎖在彎道上可以安心情釋放800牛•米的強悍力量。它的抗扭剛度比California提升35％，在極限狀態下車身姿態更穩定、敞篷行駛時也更踏實。
作為2＋2的GT跑車，Protofino在性能上比有妥協嗎？實話實說，有那麼一點點。法拉利的測試車手透露在躍馬自己的Fiorano測試賽道上，Portofino的圈速只比488 GTB慢兩秒而已。
這代表什麼，一台2＋2的硬頂敞篷的豪華GT跑車可以和受好評的458 Italia在Fiorano齊頭並進打個平手。這就是法拉利式的GT，該慢能慢，真快起來遠比你想得更瘋狂。
這就是為什麼Portorino能成為我有錢唯一想買的法拉利，它是難得做到收放自如的躍馬跑車。即便我買得起它的時候已經退休也不覺得有任何不妥，因為Portofino對顧客的年齡沒有限制，它的一個細節打動了我：座椅可選裝Daytona和Trapuntato兩種復古風格的真皮裝飾紋理，和數十年後花白頭髮的我肯定配一臉。
往後看，兩個精巧的後排座椅可以讓14歲以下的兒童或貓主子輕鬆落座；
在不收起硬頂時，它還有一個相當實用、足夠放下兩套高爾夫球杆或一家三口週末旅行所需的一切。
這一切都很棒。
說真的，如果有足夠的錢，這是我唯一想買的法拉利跑車。
如果你更想買的法拉利是488 GTB，那麼恭喜了，你應該是個含著金鑰匙出生的幸運兒，或者只是單純出於對法拉利純血超級跑車的熱愛。但我得承認，中置V8發動機的488確實比Portofino看起來更炫酷，開起來更刺激，也更符合你所期待的、法拉利應有的超跑范兒。
單純就車論車，我也會給488投一票。
但現實世界褒貶才是生意，當你捏著數百萬餘額的銀行卡站在法拉利展廳裡，就必須面對488 GTB聊勝於無的“行李廂”、向後只能看到隆起的鴨尾小翼和側身通風孔的狹窄視野、車內佈局缺乏實用性和完全不知所云的人機交互系統。
這些肯定會動搖我成為法拉利車主的想法，畢竟我從來都沒敢把擁有法拉利這件事看成理所當然。如果這件事真發生了，那一定會成為我一生中相當有儀式感的大事。
相比之下，二代們的思維模式就輕鬆多了：實用性差？再添置別的車就好了。誰讓488開起來爽到極致呢？喜歡，又買得起，這很OK。
只看不買的車迷，單純喜歡488這類追求極致的作品，也很OK。
反正別聊性價比就行。
而剛才提到法拉利Portofino的諸多優點，都讓它在法拉利各款跑車產品中顯得性價比爆棚。但面面俱到的代價是它沒辦法像488那樣追求極致。但換個角度看這也很OK，畢竟Portofino不是給“二代”和車迷們準備的。
和原生階層割裂，是每個富一代必須經歷的修行。從全球來看，選擇頂級義大利品牌的跑車都是個不錯的著力點，但用力不足或用力過猛都可能讓人受傷。就300萬人民幣級別的跑車，我認為法拉利Portifino是相當理想的選擇，它引領你走進法拉利的世界，又不會給你帶來多少晉升圈層衍生的負擔。
它奉上了你對“成為法拉利車主”所期待的一切：頂尖的駕駛樂趣、社會圈層的認同和財富實力的標籤，等等。
同時，這台GT跑車又不會讓剛剛晉身法拉利車主的你有任何身體或靈魂的不自在。你不用因為選了一台完全不實用的車而自責，不用因為過分高調的炫耀感到難為情，甚至不用擔心被突如其來的蠻橫力量搞得手忙腳亂。
Portofino不是那種一心追求極致速度的跑車，它得顧及那些爬到金字塔頂端依然對財富有敬畏之心的人。保證讓他們從賓士S級、寶馬6系或各種保時捷裡走出來、跨進法拉利的那一刻，不會覺得被塞進了異度空間。
所以打開車門，Portofino迎接我們的是一副看上去很熟悉，用起來夠順手的車廂佈局。視野和一般的前置發動機的運動轎跑車沒什麼差別，你落座的位置、車內的觸控式螢幕和開關，一切都是那麼的正常，瞬間建立起的熟悉感會讓人把注意力集中到發動機啟動按鍵上，是時候拉出去溜溜了。
經過改進的3.9L V8雙渦輪增壓發動機有600馬力恭候調遣，比前任California T增加40馬力。3.5秒破百、10.8秒破二百的成績是非常說服力的證明。即便比搭載同款引擎的488稍慢，但絕對不辱法拉利和超級跑車這兩個詞的含金量。
拋開全力加速時眨次眼的差距，Portofino的動力系統還比488設定得更適合日常通勤：前三個檔位發動機會自動限制扭矩釋放，避免太過炸裂的加速度毀了游車河的閒情逸致。
在追求拳拳到肉駕駛快感的法拉利488眼裡這種特性是一定會被工程師抹除的缺點，而在Portofino上正好反過來：普通模式下7速雙離合變速器很積極的跳到最高檔，不用狂按撥片換擋，輕踩油門讓800牛•米的力量輕輕鬆松把車速拉起來。
V8發動機在中低轉速的聲調渾厚有力，但並不擾人，享受這種掌握萬馬千軍於一身卻不動聲色的感覺會讓人上癮，這是豪華GT跑車最完美的打開方式。
開著Portofino像開賓士一樣淡定的在公路上巡航，這種玩法看似不適合法拉利。但前任車型California的車主們85％的時間都選擇開法拉利出行，這個比例任何一款中置發動機超級跑車都比不上。
在北京、上海這樣的地方你完全可以天天開著它上下班，不用擔心過於低矮的前唇被卡在地下車庫的斜坡上動憚不得。GT式的座椅和相對柔和的減震可以為長途行駛對身體提供足夠的呵護，這台車的一切表現都在鼓勵你放下別的車，每天和Portofino朝夕相伴。
一台買來只能偶爾開開的法拉利，和一台買來可以天天開的法拉利，哪個更值？
這確實是一天全天候的法拉利跑車。優化的空力佈局在不影響散熱效率的前提下讓整車風阻係數進一步降低，敞篷行駛時竄入車廂的渦流也減少了30％。在陰冷的義大利海岸線試駕時，不到10攝氏度的低溫絲毫沒有影響我全天都敞著車頂的興致。
因為掀開車頂後發動機的轟鳴和排氣聲音才能直接沖進車廂，排氣的聲浪經過電子閥門調節，根據腳踩油門的力度產生不同音調的迴響。全力衝刺是Portofino的聲勢比前任車型來的更高亢和洪亮，而更好的是此時你幾乎感受不到風噪的滋擾。
精妙的電動折疊硬頂機構僅需15秒就能在敞篷跑車和硬頂GT間切換。更棒的是車速在40km/h之內就能隨時隨地進行“變身”，不像其它硬頂敞篷車必須先停下車。在追求速度和浪漫格調的路上，義大利人1秒都不願意浪費。
照顧到後排30％的上座率，Portofino在車身尺寸大體未變的前提下費盡心思給後排乘客擠出額外5cm伸腿空間。對於成年人依舊是擺設，但你可以帶著孩子、開著敞篷的法拉利一起週末郊遊了—多溫馨!
綜上體驗，讓我覺得Portofino不單是法拉利跑車的入門款，更是朝著賓利歐陸GT和賓士AMG GT車主暗遞秋波的有格調、有生活的敞篷跑車的替代品。
而且，這並不意味著Portofino的法拉利氣質被沖淡，實際上它比前任更符合法拉利出品的GT跑車身份：是GT，但首先是法拉利。
California的造型有點甜膩，優雅有餘而法拉利味不足。而Portofino則有趨近完美的車身比例，合上車頂的時候儼然一台縮小版812 Superfast，溜背設計的靈感來自365GTB4/4 Daytona，側身和車尾為疏導氣流塑造的複雜型面和無處不在的通風孔讓它比前任兇猛得多。
它的前臉從路人的視角看是一副略微詭異的微笑，但當它出現在你後視鏡裡的時候，你才會發現原來Protofino的神情有直擊人心深處的衝擊力。新的大嘴格柵造型讓它的車頭顯得更低更寬，更像一台超跑而不是GT。
在更符合法拉利超跑特徵的車身下，Protofino還有一大堆最頂尖的駕駛輔助高科技。
它是法拉利首款使用電子轉向助力的前置V8跑車，擁有高度可調的轉向力回饋。從輕鬆舒適的巡航到緊繃的賽道攻彎，它都提供一流的手感；最新的E-Diff 3電子差速鎖在彎道上可以安心情釋放800牛•米的強悍力量。它的抗扭剛度比California提升35％，在極限狀態下車身姿態更穩定、敞篷行駛時也更踏實。
作為2＋2的GT跑車，Protofino在性能上比有妥協嗎？實話實說，有那麼一點點。法拉利的測試車手透露在躍馬自己的Fiorano測試賽道上，Portofino的圈速只比488 GTB慢兩秒而已。
這代表什麼，一台2＋2的硬頂敞篷的豪華GT跑車可以和受好評的458 Italia在Fiorano齊頭並進打個平手。這就是法拉利式的GT，該慢能慢，真快起來遠比你想得更瘋狂。
這就是為什麼Portorino能成為我有錢唯一想買的法拉利，它是難得做到收放自如的躍馬跑車。即便我買得起它的時候已經退休也不覺得有任何不妥，因為Portofino對顧客的年齡沒有限制，它的一個細節打動了我：座椅可選裝Daytona和Trapuntato兩種復古風格的真皮裝飾紋理，和數十年後花白頭髮的我肯定配一臉。