又快到“五一”了， 很多人都想買輛車出去旅遊。 而且“五一”是汽車銷售傳統的旺季， 商家的各種促銷讓消費者眼花繚亂， 很多人一不小心就給商家的促銷政策吸引， 衝動下訂。 小編為大家介紹幾款性價比不高的， 好讓大家避免買了會後悔的車型。
不過編輯在這裡要提醒各位， 什麼時候購車都無所謂， 最重要的是千萬不要考慮下面這幾款車， 因為它們不僅動力小， 而且油耗還很高， 買回去絕對後悔。
東南三菱-翼神
說起三菱EVO， 可能有不少性能車迷口水直流。 不僅有爆發力驚人的發動機， 更有一套神奇的S-AWC四驅系統——它為EVO在彎中提供了無窮的抓地力。 雖然翼神臨摹了它的外觀， 但兩者的內在卻有很大的差距。 儘管翼神所搭載的4B10發動機與EVO X的4B11T有一定的血緣關係， 但沒有經過強化和升級的1.8L真的太孱弱了， 在停車場地庫駛出時， 油門稍微小一點都無法阻止車輛後溜。 即便是頂配的2.0L發動機， 其加速感還不如飛度。 此外， 翼神的燃油經濟性也令人堪憂， 1.8L與2.0L車型的百公里油耗在9L左右， 處於同級較為落後的水準。
廣汽菲克菲亞特-菲翔
納智捷-銳3
在顏值方面， 納智捷還是值得點贊的， 大嘴進氣格柵和鋒利的線條設計對於一輛小型車來說似乎有些過於複雜， 但也能體會到設計師在它身上傾注的心血， 不過這些心血似乎被孱弱的動力毀於一旦了。 儘管CVT變速箱已經盡力配合駕駛員的意圖， 但銳3動力表現總體上給人的感覺依然不強。 時速達到60km/h後， 無論發動機如何賣力工作， 還是很難體驗到明顯的加速感。 另一方面， 對於一輛1.2噸左右的車而言， 手動擋油耗超過7L/100km以上似乎有些說不過去， 而CVT車型更是超過了8L/100km， 可以說非常耗油了。
東風風神-A30
平心而論， 東風風神A30的駕駛感是做得不錯的， 但這種偏運動化的駕駛感受卻沒有一個運動化的心臟作為支撐。 A30的發動機排量是1.5L， 最大馬力是116Ps。 這台發動機在1500轉以下扭矩平平， 新手駕駛手動擋車型非常容易熄火。 雖然4AT變速箱已經盡可能地將這台發動機弱雞的部分隱藏起來， 但發動機被拉到3000轉以上時的聲音並不是那麼悅耳。 由於保證動力輸出優先的原因，發動機的油耗自然也不低。此外，這輛車在外觀上給人中規中矩的味道，很難討人喜歡。
比亞迪-G5
這台1.5T發動機在很多比亞迪車型上都在使用，從帳面資料來看，154Ps的馬力不能說小，但比亞迪的調校功力還是差了點火候。油門踏板前段虛位很大，給人起步很肉的感覺，而雙離合變速箱1、2擋頓挫明顯且降擋猶豫不覺，非常影響駕駛體驗。而發動機到了3000轉時，發動機會發出持續的低頻噪音並伴有共振，這種情況會一直持續到4000轉，十分惱人。雖然比亞迪G5配備的6速手動變速箱和6速雙離合變速箱的傳動效率都比較高，但它的百公里油耗依然超過了8L，屬於同級偏低水準。此外，它的懸架調校也不好，過軟的阻尼無法有效緩解衝擊，車身的晃動令乘員頗為不適。
由於保證動力輸出優先的原因，發動機的油耗自然也不低。此外，這輛車在外觀上給人中規中矩的味道，很難討人喜歡。比亞迪-G5
這台1.5T發動機在很多比亞迪車型上都在使用，從帳面資料來看，154Ps的馬力不能說小，但比亞迪的調校功力還是差了點火候。油門踏板前段虛位很大，給人起步很肉的感覺，而雙離合變速箱1、2擋頓挫明顯且降擋猶豫不覺，非常影響駕駛體驗。而發動機到了3000轉時，發動機會發出持續的低頻噪音並伴有共振，這種情況會一直持續到4000轉，十分惱人。雖然比亞迪G5配備的6速手動變速箱和6速雙離合變速箱的傳動效率都比較高，但它的百公里油耗依然超過了8L，屬於同級偏低水準。此外，它的懸架調校也不好，過軟的阻尼無法有效緩解衝擊，車身的晃動令乘員頗為不適。