新零售下的天貓超級試駕， 是其切入汽車全產業鏈的再次嘗鮮。
最近在朋友圈看到顏豔春老師的理論：電商已死， 實體店的好日子又來了？電商行業的現狀是已經進入寡頭時代成為舊零售， 如何突破增長困境？馬雲提出的“新零售”鐘聲意味著死亡還是重生？
一連串的問號， 無非是要求我們轉變對未來的認知：
一、消費者的主權特點是全天候， 全管道， 個性化的；
二、實體店是不可顛覆的。
最近天貓與福特汽車的超級試駕活動如火如荼， 我們或許可以從新零售這個角度， 一起聊聊其中的意味。
早前天貓曾發佈了“汽車自動售賣機”的宣傳視頻， 竊以為天貓汽車電商就是發購車優惠券， 沒想到今年3月， “汽車自動售賣機”已經在廣州落地， 資訊爆炸開來。 “想買車前， 自由開三天再說”、“無人售賣， 現場刷臉取車”， 這些黑科技感， 聽起來簡直酷斃了， 足以吸引一大波小編去體驗！作為吃螃蟹的福特汽車開始為期一個月的網上預約試駕。
對於天貓汽車來講， 這是在做新零售， 一次性切入了兩個重要的市場領域， 難以觸達的大宗消費品銷售同時， 也給了天貓基於現有銷售管道和信用體系之上的汽車金融產品的落地管道， 是從試駕導流切入汽車全產業鏈環節的嘗試。 對於汽車主機廠來說， 超級試駕是引起消費者注意解決品牌宣傳需求。 汽車作為傳統行業，
福特汽車與天貓合作的這一步， 從品牌宣傳角度來所非常具有吸引力。 獨立的停車樓， 天貓與福特的主KV展示， 自動販賣，
至於編輯們曝光的體驗環節不好， 那是天貓和運營商的對接問題，
用試駕模式切入汽車全產業鏈， 滴滴也曾做過。 不知道道大家還記得滴滴上門試駕麼？在滴滴App中， 用戶可以預約心儀想試駕的車型， 由車主送上門付費試駕半小時。 滴滴圈的是要買車的人， 讓有經驗的人來做買車顧問。 可惜， 跑滴滴業務的都是老款車居多， 對實際新車業務、熱銷車型並沒有太大的幫助。
“得實體店者得天下”，汽車4S店仍然是當今社會上最好的汽車銷售模式，天貓超級試駕仍然不承擔銷售，旗下的彈個車也是也融資租賃的方式運營。當4S店銷售顧問通過對用戶進行邀約，跟蹤使用者解決問題，包括產品都有哪些性能，可以滿足使用者面哪些用車需求，都會一一解答。其實，大多數用戶在前期就已經做了大量的資訊檢索，比如常用的汽車之家，愛卡論壇，甚至新興的汽車自媒體公眾號。至於進店試駕環節，是充分不必要條件，用戶或許早已經從朋友那裡體驗過了，試駕並不對銷售起到絕對作用，4S店成交仍然拼價格和服務。
果然，在如今的滴滴平臺上，早已偷偷下架了預約試駕功能，上線了與人人車合作的二手車業務。曾經，易到用車和新浪我試試App也有類似的業務，可惜他們同樣都短命了。有意思的是滴滴最近玩起了外賣派送，美團開展了叫車出行，小藍單車又起死回生，這些跨界經營者總是給我們很多驚喜，我們也同樣期待對汽車行業全產業鏈的攪局者出現。最近在關注上汽大通C2B定制，這個才9年的車企，非常寵愛他的用戶，用戶想要什麼樣的車就生產什麼樣的車！今年還要將C2B個性化定制玩大，我們也對此將持續關注。
可能對於汽車這個傳統經濟實體來講，它受制於汽車主機廠和終端經銷商牽制太多了，他們對實體資本以及經銷管道已經牢牢掌握，想要撼動這種前端汽車全產業鏈並不那麼輕鬆。曾經的汽車之家和易車都放棄了獨立運作整車銷售的項目，也難怪現在汽車的投資風口還是集中在網約車出行平臺上，大的資本會乾脆領投在汽車製造業。
一個對終端4S店深度試駕的大膽想法
如果說天貓汽車超級試駕解決的是一店看百車，4S店試駕時間短，試駕受制於場地等問題。那麼，作為終端4S店是否可以主動延長用戶試駕時間呢？一來當車輛在城市中行駛時可以展示車的品牌形象，二來也可以讓用戶經過長時間試駕形成口碑，再向周圍人轉介紹。既可以宣傳品牌形象又能助力銷售，豈不是雙贏？當然，如何規避其中的試駕風險，提高用戶體驗感，確實也值得深思熟慮，在三四線城市執行的靈活度將更高。據我所知，已經有某新能源4S店小白鼠要冒此風險了，先預祝他成功。
天貓汽車這次超級試駕，真的是來勢洶洶、下足血本，除上海、武漢、杭州外，未來計畫是佈局幾十個城市。前景我們暫時還難以預判，但是單純從品牌宣傳，試駕導流角度，取得的效果還是不錯的。但對終端整車銷售帶來多少影響，這個資料和量級難以判斷。我們更看中這種超級試駕模式，能否對現有傳統經銷管道帶來啟發，真正地從用戶需求出發，為用戶帶來超值體驗。
題外話：我昨天看到了一條消息，上海市的第一個無人駕駛的清潔車已經上路，原本需要幾十個清潔工人要幹的活，無人清潔車2小時就可以完成。或許未來的某一天，駕照會被取消，試駕這個環節也會被取消，銷售顧問也是機器人替代，那就有意思多了。
對實際新車業務、熱銷車型並沒有太大的幫助。
“得實體店者得天下”，汽車4S店仍然是當今社會上最好的汽車銷售模式，天貓超級試駕仍然不承擔銷售，旗下的彈個車也是也融資租賃的方式運營。當4S店銷售顧問通過對用戶進行邀約，跟蹤使用者解決問題，包括產品都有哪些性能，可以滿足使用者面哪些用車需求，都會一一解答。其實，大多數用戶在前期就已經做了大量的資訊檢索，比如常用的汽車之家，愛卡論壇，甚至新興的汽車自媒體公眾號。至於進店試駕環節，是充分不必要條件，用戶或許早已經從朋友那裡體驗過了，試駕並不對銷售起到絕對作用，4S店成交仍然拼價格和服務。
果然，在如今的滴滴平臺上，早已偷偷下架了預約試駕功能，上線了與人人車合作的二手車業務。曾經，易到用車和新浪我試試App也有類似的業務，可惜他們同樣都短命了。有意思的是滴滴最近玩起了外賣派送，美團開展了叫車出行，小藍單車又起死回生，這些跨界經營者總是給我們很多驚喜，我們也同樣期待對汽車行業全產業鏈的攪局者出現。最近在關注上汽大通C2B定制，這個才9年的車企，非常寵愛他的用戶，用戶想要什麼樣的車就生產什麼樣的車！今年還要將C2B個性化定制玩大，我們也對此將持續關注。
可能對於汽車這個傳統經濟實體來講，它受制於汽車主機廠和終端經銷商牽制太多了，他們對實體資本以及經銷管道已經牢牢掌握，想要撼動這種前端汽車全產業鏈並不那麼輕鬆。曾經的汽車之家和易車都放棄了獨立運作整車銷售的項目，也難怪現在汽車的投資風口還是集中在網約車出行平臺上，大的資本會乾脆領投在汽車製造業。
一個對終端4S店深度試駕的大膽想法
如果說天貓汽車超級試駕解決的是一店看百車，4S店試駕時間短，試駕受制於場地等問題。那麼，作為終端4S店是否可以主動延長用戶試駕時間呢？一來當車輛在城市中行駛時可以展示車的品牌形象，二來也可以讓用戶經過長時間試駕形成口碑，再向周圍人轉介紹。既可以宣傳品牌形象又能助力銷售，豈不是雙贏？當然，如何規避其中的試駕風險，提高用戶體驗感，確實也值得深思熟慮，在三四線城市執行的靈活度將更高。據我所知，已經有某新能源4S店小白鼠要冒此風險了，先預祝他成功。
天貓汽車這次超級試駕，真的是來勢洶洶、下足血本，除上海、武漢、杭州外，未來計畫是佈局幾十個城市。前景我們暫時還難以預判，但是單純從品牌宣傳，試駕導流角度，取得的效果還是不錯的。但對終端整車銷售帶來多少影響，這個資料和量級難以判斷。我們更看中這種超級試駕模式，能否對現有傳統經銷管道帶來啟發，真正地從用戶需求出發，為用戶帶來超值體驗。
題外話：我昨天看到了一條消息，上海市的第一個無人駕駛的清潔車已經上路，原本需要幾十個清潔工人要幹的活，無人清潔車2小時就可以完成。或許未來的某一天，駕照會被取消，試駕這個環節也會被取消，銷售顧問也是機器人替代，那就有意思多了。