汽車向電動化、智慧化轉型的過程中醞釀了很多創業機會， 近年來汽車行業湧現了很多資本、互聯背景加持的新興造車企業， 威馬汽車就是其中之一。
2015年12月才成立的威馬汽車， 雖然並沒有直接獲得國家的准生證， 但是依靠收購“中順汽車”的殼資源， 於2018年1月拿到了造SUV的進場卷。
以往一款車型動輒3-5年的研發週期完全跟不上威馬汽車的節奏， 最新的消息顯示， 拿到准生證三個月後， 2018年4月20日， 威馬EX5就要迫不及待的要上市銷售了。
從外觀看， 威馬EX5並沒有讓人一見鍾情的能力， 前臉多用飽滿線條、從搭配審美上看， 大燈尺寸可以做的更大一點， 側身平直感較強， 車尾中規中矩。
不過據悉受益于純平前臉及隱藏把手的設計， 該車的風阻係數在0.3以下， 對於提升車輛的節能效果有較大的幫助。
以往汽車內飾的設計是一門技術活， 總體風格、中控區、擋把區、甚至空調出風口都有講究， 如今新興車企把這事無限簡化， 上去就放個12.8英寸的大尺寸液晶屏奪人眼球， 其它的湊活著弄下唄， 特斯拉帶了個壞頭， 威馬EX5充其量是跟隨者。
動力部分， 威馬EX5預計將搭載寧德時代的動力電池， 自己做PACK， 配備精進永磁同步電機， 這套系統支援整車綜合工況續航450公里， 達到當前主流趨勢水準。
從現有產品力看， 整車在品牌、外觀、內飾、動力等方面並沒有太大的亮點， 可以期待的是補貼後的售價， 高於20萬基本上就是個擺設， 15萬中配有一定活路。
談點題外話， 按理說， 新興車企應該慎重對待首款產品， 畢竟要麼一炮而紅， 要麼一蹶不振， 才剛拿到准生證， 威馬汽車這麼急於推出EX5， 可想而知在補貼逐年退坡的大環境下， 威馬汽車背負的財務壓力山大。
客觀來看， 中國新能源汽車市場需要多樣化選擇， 比亞迪的獨角戲已經不能滿足越來越大的市場需求，
與上述競爭對手相比， 威馬汽車的競爭短板遍佈產業鏈的上中下游各個環節， 蔚來汽車、小鵬汽車、前途汽車等品牌也面臨類似的挑戰， 負面案例如“車和家”，開了幾場發佈會後，在艱難的現實面前還是跪了。
最後還是點一句，威馬EX5上的著急了點！
負面案例如“車和家”，開了幾場發佈會後，在艱難的現實面前還是跪了。最後還是點一句，威馬EX5上的著急了點！