“其實江淮汽車的產品很好， 像重卡至今還活躍在貨運市場上， 之後推出的瑞風S3也很受三四線城市的青睞， 但江淮的品牌力太弱了， 以至於出現一個很尷尬的局面， 一二線城市不願意買， 三四線城市不知江淮。 ”
這是燕趙女司機在江淮汽車媒體溝通會上反映的問題。
與會的江淮乘用車行銷分公司副總經理王虎也給予了回應：“我們之前確實做的不夠， 但在今年江淮汽車組織架構重新調整後， 我們正在對品牌行銷層面積極部署， 也希望媒體能給予更多關注， 給出更多的建議和意見。 ”
重新調整組織架構， 提高產品在細分市場的聚焦能力
江淮此前體制龐大， 商用車、乘用車、MPV、新能源等各板塊沒有嚴格的劃分， 造成江淮乘用車無法快速捕捉到市場動態以及消費者回饋。 進入2018年後， 先後成立了商務車公司、新能源乘用車公司， 並將研發和生產都一併打包劃入。
商務車是江淮汽車的傳統優勢領域， 新能源乘用車是未來的發展方向。 而SUV+轎車的乘用車市場依然是市場主力， 是當前必須要抓緊扭轉頹勢的市場。 獨立之後， 它們各自在發展目標、資源配置、市場的研究等方面， 都將更加清晰與專業。
江淮的優勢在於， 它是國內產品序列最全的汽車品牌， 因此相互之間可以有所擔當， 推動整個事業前進。 而乘用車領域在2018年也會在產品、管道、行銷等各方面的持續發力， 更加貼近客戶的需求。 目前， 乘用車、商用車、新能源三個板塊， 各自獨立經營， 做到職責到人、責任到人， 這也可以進一步提升江淮汽車在重點市場的聚焦能力。
雖然SUV銷量遇冷， 但仍在出口市場名列前茅
2017年， 江淮汽車在SUV領域銷量下滑幅度明顯。 在行業內SUV依然保持兩位數增幅的熱度下， 江淮S2、S3接連遇冷， 而被寄予厚望的S7也是差強人意。 江淮汽車也直言， ““2017年SUV的確銷量不佳， 我們承認存在問題， 也會總結經驗調整方向……江淮汽車從2012年才從瑞風開始向乘用車過渡。
但客觀來講， 拋開國內市場的低迷， 江淮汽車在出口市場上還是很有作為的。 2017年， 江淮瑞風SUV全年出口超過4萬輛， 躍居行業出口第一位次，
這個資料其實挺意外的， 卻也說明了江淮產品的品質還是有保證的， 畢竟在2017年， 江淮汽車以11644件的發明專利累計申請量位居中國汽車行業榜首， 而專利技術向來是品質的保障之一。
然而， 即使江淮在出口市場上風生水起， 但國內市場依然是重中之重。為此，江淮汽車將會對現有產品，進行新一輪的調研和改進，力爭更進一步貼近消費者的真實需求。目前自主品牌在技術上的差距很小，最終的競爭依然是在產品的差異化。所以對於今年新產品並不多的江淮來說，對產品的調整更是今年的重中之重。按照規劃，江淮乘用車在下半年會在S3和S5之間推出S4的SUV車型，那麼在上半年加快對現有產品在配置、價格等方面的調整就江淮乘用車的重點工作。還有就是江淮品牌年輕化建設。對於品牌來說，江淮給人更多的印象是比較傳統實用型，而年輕化的品牌建設也是消費者認可度的關鍵因素。
2018年是江淮汽車極具戰略意義的一年
江淮並不是一個沒有實力的企業，從底盤到發動機，從發動機到變速箱，江淮的技術儲備在國內屬於一流陣營。
江淮汽車在整個汽車行業成為一個很獨特的企業。他們的目標並不是追求最大的規模，而是成為一個自主發展、可持續發展的企業。
今年是江淮的突擊之年，重拳出擊之下，江淮乘用車有望在國內市場上取得突破性進展，從各維度提升產品在市場中的競爭力。正如王虎所言：
“汽車市場競爭格局的確在不斷調整，但江淮的經營從來不是對賭，而是穩健型。我們對自己有信心，無論競爭如何激烈，江淮汽車絕對不會被淘汰。”
但國內市場依然是重中之重。為此，江淮汽車將會對現有產品，進行新一輪的調研和改進，力爭更進一步貼近消費者的真實需求。目前自主品牌在技術上的差距很小，最終的競爭依然是在產品的差異化。所以對於今年新產品並不多的江淮來說，對產品的調整更是今年的重中之重。按照規劃，江淮乘用車在下半年會在S3和S5之間推出S4的SUV車型，那麼在上半年加快對現有產品在配置、價格等方面的調整就江淮乘用車的重點工作。還有就是江淮品牌年輕化建設。對於品牌來說，江淮給人更多的印象是比較傳統實用型，而年輕化的品牌建設也是消費者認可度的關鍵因素。2018年是江淮汽車極具戰略意義的一年
江淮並不是一個沒有實力的企業，從底盤到發動機，從發動機到變速箱，江淮的技術儲備在國內屬於一流陣營。
江淮汽車在整個汽車行業成為一個很獨特的企業。他們的目標並不是追求最大的規模，而是成為一個自主發展、可持續發展的企業。
今年是江淮的突擊之年，重拳出擊之下，江淮乘用車有望在國內市場上取得突破性進展，從各維度提升產品在市場中的競爭力。正如王虎所言：
“汽車市場競爭格局的確在不斷調整，但江淮的經營從來不是對賭，而是穩健型。我們對自己有信心，無論競爭如何激烈，江淮汽車絕對不會被淘汰。”