好的東西不一定大家都懂得欣賞， 不然也不會有禾杆蓋珍珠這句話。 在汽車市場中同樣存在著不少產品力不錯的車， 但卻因為各種各樣的原因賣得不好。 今天虎哥就來給大家講講合資小型SUV中的那些“珍珠”。
從今年前兩個月來看， 創酷僅僅賣出了1700多台的銷量， 可謂令人大跌眼鏡。 隨著時間的推移， 通用的6AT已經不再是那麼令人擔心。 低速蠕行時的換擋頓挫不大， 但是在急加速踩油門時， 6AT變速箱還是難免會有所闖動。
日常駕駛創酷時， 這款車頗為靈活， 特別是開著它穿街過巷時， 會覺得尤為自在。 濾震和隔音上的表現來看， 創酷比不少同級車型都要好。 過坑窪時， 帶有一定的厚實感， 只是左右的擺動幅度會稍稍有點大， 過彎時也有點拉不住車身。
勁客在今年前兩個月僅賣出了7300多台， 與繽智和XR-V的差距有點大。 1.5L+CVT的動力組合， 原以為會沒什麼勁， 但實際開起來卻挺能給人驚喜。 低速時的輕快感頗為充足， 中後段的加速同樣具備不錯的加速力， 這算是比較難得的情況。
勁客的這套CVT變速箱能模擬出6個擋位，
C3-XR在1月份的時候還能賣出4000多台，
C3-XR的前懸架採用麥弗遜式獨立懸架， 後懸架則為扭力梁式非獨立懸架，過彎時的側傾稍微有點大。應對路面上的一些坑窪時，C3-XR的減震器能較好地拉住彈簧，避免多餘的震動。
維特拉在今年前兩個月賣出了3000多台，銷量同樣不太令人滿意。其最大問題恐怕是空間不夠大，特別是與XR-V相比時，缺點更為突出。但動力絕對是這款車的一個賣點，1.4T車型的零百成績僅為8.4s左右，比不少同級車型要優秀得多。
鈴木善於做小車，因此維特拉開起來也頗有小車的質感。轉向調校輕巧，1.4T發動機動力輸出有底氣，6AT變速箱換擋平順。即便是一直加速到120km/h，維特拉也能做到不顯氣短。維特拉的懸掛調校有功底，過井蓋時的車身動作幅度不大，減震器工作頗為高效。
總結
這幾款小型SUV都是叫好不叫座的代表，創酷無論外形內飾，還是各方面的質感都做得不錯，可惜品牌影響力略差；勁客的話，可選配置還是少了一些；C3-XR和維特拉的機械素質頗高，可惜空間不給力。總的來說，賣不好還是有原因的。
後懸架則為扭力梁式非獨立懸架，過彎時的側傾稍微有點大。應對路面上的一些坑窪時，C3-XR的減震器能較好地拉住彈簧，避免多餘的震動。
維特拉在今年前兩個月賣出了3000多台，銷量同樣不太令人滿意。其最大問題恐怕是空間不夠大，特別是與XR-V相比時，缺點更為突出。但動力絕對是這款車的一個賣點，1.4T車型的零百成績僅為8.4s左右，比不少同級車型要優秀得多。
鈴木善於做小車，因此維特拉開起來也頗有小車的質感。轉向調校輕巧，1.4T發動機動力輸出有底氣，6AT變速箱換擋平順。即便是一直加速到120km/h，維特拉也能做到不顯氣短。維特拉的懸掛調校有功底，過井蓋時的車身動作幅度不大，減震器工作頗為高效。
總結
這幾款小型SUV都是叫好不叫座的代表，創酷無論外形內飾，還是各方面的質感都做得不錯，可惜品牌影響力略差；勁客的話，可選配置還是少了一些；C3-XR和維特拉的機械素質頗高，可惜空間不給力。總的來說，賣不好還是有原因的。