當了五年高爾夫6車主， 朋友終於要換車了。 他最近跟我說得最多的是， “我在糾結凱美瑞還是邁騰， 好煩。 ”
有多煩呢？作為一名鐵杆大眾車主， 他本可以不用多想就直接去大眾4S店把那台邁騰380TSI尊貴訂下。 但某天他在路上看到一輛紅黑配色的第八代凱美瑞運動版， 想法開始動搖了。
他糾結的不是誰好看的問題， 而是在於對日系車一貫的看法。 他認為， 第八代凱美瑞確實在設計方面比邁騰更適合年輕人， 但他一直覺得日系車就是皮薄、動力差、技術含量不如德系車高。 與帥氣的外觀相比起來， 他覺得第八代凱美瑞只是“虛有其表”。
一向我對朋友選車不會有過多干預， 誰更好看， 是個人喜好問題。 但對於朋友口中“日系車技術不如德國車好”的觀點， 確實是認知問題。 而八代凱美瑞， 就是最有力的反證。
01， 德系比日系好開？
筆者曾多次深度試駕第八代凱美瑞，
邁騰也是一款身經百戰的車型， 駕駛感受滿足了人們對硬朗、扎實的要求， 動力表現也很直接， 稱得上是“德味兒”的絕對代表。 但從運動性和舒適性整合程度來看， 似乎沒有八代凱美瑞那麼包容。
兩車有著細微的駕駛感受差異， 這不僅涉及調校取向的因素，
02， 代表發動機先進程度的不是功率， 而是熱效率
沒什麼比熱效率更能代表一款發動機的技術含量了。
以往人們認為“動力強”、“帶T”就是好車， 所以筆者朋友認為， 有渦輪增壓加持的邁騰會比自然吸氣的凱美瑞更“先進”。 但他不知道的是， 這款型號為A25A-FXS的發動機， 是目前全球熱效率最高的汽油發動機， 高達40%！相比之下， 邁騰所搭載的2.0T發動機（3gen EA888）， 最大熱效率僅為37.2%。
發動機的熱效率越高， 意味著越多的燃油被用於產生有效動力。 好比抽出同樣的時間去做PPT， 凱美瑞能做出20頁， 而邁騰最多做出12頁。
兩者熱效率只相差2.8%， 差距真有那麼大嗎？是的。 為了提高0.05%的熱效率， 車企也許需要花大半年甚至更長的時間來尋找最優方案， 盲目提升發動機輸出， 並不會帶來熱效率的提升。 豐田工程師在凱美瑞的A25A型發動機上， 採用了雙噴射+雙迴圈技術， 再配合高流燃燒室以及長衝程設計，使其壓縮比達到13:1。而這都只是其提高壓縮比一系列措施中的一部分。
再看凱美瑞雙擎車型，其發動機熱效率更是達到驚人的41%，壓縮比為14:1，這是任何一個車企都難以企及的高度！再加上豐田THS-II雙電機混合動力系統的加持，使得凱美瑞雙擎在擁有靈敏油門回應以及順滑加速感的同時，燃油經濟性也是達到混合動力車型前所未有的高度。
03，AT與DSG之爭
大眾是公認的將雙離合變速箱運用得最好的廠家，同樣，豐田也是AT變速箱運用得爐火純青的一家。關於哪種類型變速箱更好，一直沒有定論，但如今看來，問題似乎沒那麼複雜了。
對於雙離合變速箱，是一款悲喜交加的機器。它具備猶如MT變速箱般的傳動效率，也有超高的換擋速度，但在頻繁換擋過程中極易產生過熱導致各種問題出現。大眾在雙離合變速箱問題上也經歷過大規模召回等事件，在吸收各種教訓之後才有今天讓人滿意的表現。
邁騰搭載7速雙離合變速箱
AT變速箱鮮見故障問題出現，可靠性及平順性得以保證，美中不足的是傳動效率稍低。因此豐田在第八代凱美瑞身上搭載了一台全新的8AT變速箱，對液力變矩器結構經過進一步優化，減少了內部阻力，使其擁有更寬的鎖止速域，從而提高其傳動效率。
第八代凱美瑞全新8AT變速箱
提升表現總比改正缺點容易。大眾想的是如何避免頓挫、過熱、異響等問題出現，豐田考慮的是如何減少重量、提高傳動效率。後者能在具備一貫的穩定性同時，擁有媲美雙離合變速箱的傳動效率。
04，底盤調校的奧秘
動力與底盤哪個重要？可能大部分人都會選擇前者，因為體驗更直觀。但以目前的汽車技術，要提升發動機動力輸出已不是難題。而要讓一款車變得更好開，關鍵的還在於底盤調校，那就不是加多一兩個零件就能解決的問題。
在豐田TNGA理念當中，底盤調校被提到前所未有的高度，他們更為細化地研究車輛重心分佈問題，更在乎四個車輪的位置佈局，就連駕駛員坐姿也經過反復的推敲。但作為一款家用車，不可能採取過於極端的調校，必須考慮到舒適性的因素。因此，豐田在第八代凱美瑞上，主要做了兩件事：提高車身剛性，降低車身重心。
第八代凱美瑞采在骨架中運用了拉伸強度為1500MPa的熱衝壓鋼材，這是豐田史上強度最高的車用鋼板，同時也擴大了980MPa冷壓超高強度鋼的使用比例。再加上鐳射焊接技術，增加了接合面積，使得車體結構發生形變和震動的概率大幅降低，這也是新一代凱美瑞車身剛性提高30%的秘密。
在降低重心方面，新的發動機及變速箱採用了大量輕量化部件（新的8AT總長度比以往6AT縮短了5mm），動力總成的佈局位置也更低；全新設計的雙叉臂式獨立後懸架不但強度更高，其側傾重心也比以往的懸架有明顯降低。在混動版車型上，更是將電池佈置於後排座椅之下，使得前後比重接近50：50！通過這些舉措，第八代凱美瑞的的車身重心降低了足足20mm！
雖然從視覺觀感去看，第八代凱美瑞的“貼地”程度與邁騰不分上下，似乎感覺不到重心降低的效果。但當坐在駕駛室時，就能感受到低坐姿帶來的自信感。在激烈攻彎時兩者的差異更為明顯，車身側傾幅度更小的凱美瑞能以更快的速度從容過彎，而邁騰還是難免有些頭重腳輕的感覺。
05，配置體現價值感
如果說單純技術上的對比依然難以讓你分辨出兩者優劣，那配置層面的對比該更有說服力。
通過對比不難發現，同等價格的各級車型，第八代凱美瑞的配置都會比邁騰更為豐富。不妨選取關注度最高的凱美瑞混動豪華版（指導價23.98萬）與邁騰330TSI豪華型（指導價23.49萬）作對比，凱美瑞外觀上配有18寸輪轂，而邁騰為17寸；凱美瑞配有LDA車道偏移預警系統以及PCS預碰撞系統，邁騰則需要到31.69萬的車型才配有；而ACC自我調整巡航系統、HUD抬頭顯示、8英寸螢幕、自我調整遠光燈等配置也是凱美瑞混動豪華版獨攬。
像多功能方向盤、自動頭燈、電動折疊後視鏡、分區自動空調這些人性化配置，在凱美瑞全系車型上都是標配，這也是邁騰所不具備的優勢。當然，並非配置越多就代表車越好，但花同樣的價錢，能買到更具科技含量的機械硬體之餘，還能擁有更貼心、更科技化的用車體驗，這就是價值感的體現。
06，TNGA架構下的代差優勢
如果轎車也有代差之分，我認為第八代凱美瑞能領先邁騰至少半代。並不是說凱美瑞某方面性能的突出，而是在於它能滿足新時代消費者對轎車各種看似矛盾的需求。
他們既要設計動感也要體面大方、動力既要澎湃又不能有頓挫、開起來既要動感，坐起來又要平穩。在以往，只要滿足這些矛盾點其中一方面，便能稱霸一方，因此也造就了邁騰的輝煌。但當人們發現，他們各方面挑剔的需求都能得到完美滿足之時，便會發現，原來轎車還能這樣造？這就是誕生於TNGA架構下的第八代凱美瑞所領先之處。
如果我那位準備換車的朋友再問我相同的問題，我會毫不猶豫地告訴他：“開過你就有答案。”
再配合高流燃燒室以及長衝程設計，使其壓縮比達到13:1。而這都只是其提高壓縮比一系列措施中的一部分。
再看凱美瑞雙擎車型，其發動機熱效率更是達到驚人的41%，壓縮比為14:1，這是任何一個車企都難以企及的高度！再加上豐田THS-II雙電機混合動力系統的加持，使得凱美瑞雙擎在擁有靈敏油門回應以及順滑加速感的同時，燃油經濟性也是達到混合動力車型前所未有的高度。
03，AT與DSG之爭
大眾是公認的將雙離合變速箱運用得最好的廠家，同樣，豐田也是AT變速箱運用得爐火純青的一家。關於哪種類型變速箱更好，一直沒有定論，但如今看來，問題似乎沒那麼複雜了。
對於雙離合變速箱，是一款悲喜交加的機器。它具備猶如MT變速箱般的傳動效率，也有超高的換擋速度，但在頻繁換擋過程中極易產生過熱導致各種問題出現。大眾在雙離合變速箱問題上也經歷過大規模召回等事件，在吸收各種教訓之後才有今天讓人滿意的表現。
邁騰搭載7速雙離合變速箱
AT變速箱鮮見故障問題出現，可靠性及平順性得以保證，美中不足的是傳動效率稍低。因此豐田在第八代凱美瑞身上搭載了一台全新的8AT變速箱，對液力變矩器結構經過進一步優化，減少了內部阻力，使其擁有更寬的鎖止速域，從而提高其傳動效率。
第八代凱美瑞全新8AT變速箱
提升表現總比改正缺點容易。大眾想的是如何避免頓挫、過熱、異響等問題出現，豐田考慮的是如何減少重量、提高傳動效率。後者能在具備一貫的穩定性同時，擁有媲美雙離合變速箱的傳動效率。
04，底盤調校的奧秘
動力與底盤哪個重要？可能大部分人都會選擇前者，因為體驗更直觀。但以目前的汽車技術，要提升發動機動力輸出已不是難題。而要讓一款車變得更好開，關鍵的還在於底盤調校，那就不是加多一兩個零件就能解決的問題。
在豐田TNGA理念當中，底盤調校被提到前所未有的高度，他們更為細化地研究車輛重心分佈問題，更在乎四個車輪的位置佈局，就連駕駛員坐姿也經過反復的推敲。但作為一款家用車，不可能採取過於極端的調校，必須考慮到舒適性的因素。因此，豐田在第八代凱美瑞上，主要做了兩件事：提高車身剛性，降低車身重心。
第八代凱美瑞采在骨架中運用了拉伸強度為1500MPa的熱衝壓鋼材，這是豐田史上強度最高的車用鋼板，同時也擴大了980MPa冷壓超高強度鋼的使用比例。再加上鐳射焊接技術，增加了接合面積，使得車體結構發生形變和震動的概率大幅降低，這也是新一代凱美瑞車身剛性提高30%的秘密。
在降低重心方面，新的發動機及變速箱採用了大量輕量化部件（新的8AT總長度比以往6AT縮短了5mm），動力總成的佈局位置也更低；全新設計的雙叉臂式獨立後懸架不但強度更高，其側傾重心也比以往的懸架有明顯降低。在混動版車型上，更是將電池佈置於後排座椅之下，使得前後比重接近50：50！通過這些舉措，第八代凱美瑞的的車身重心降低了足足20mm！
雖然從視覺觀感去看，第八代凱美瑞的“貼地”程度與邁騰不分上下，似乎感覺不到重心降低的效果。但當坐在駕駛室時，就能感受到低坐姿帶來的自信感。在激烈攻彎時兩者的差異更為明顯，車身側傾幅度更小的凱美瑞能以更快的速度從容過彎，而邁騰還是難免有些頭重腳輕的感覺。
05，配置體現價值感
如果說單純技術上的對比依然難以讓你分辨出兩者優劣，那配置層面的對比該更有說服力。
通過對比不難發現，同等價格的各級車型，第八代凱美瑞的配置都會比邁騰更為豐富。不妨選取關注度最高的凱美瑞混動豪華版（指導價23.98萬）與邁騰330TSI豪華型（指導價23.49萬）作對比，凱美瑞外觀上配有18寸輪轂，而邁騰為17寸；凱美瑞配有LDA車道偏移預警系統以及PCS預碰撞系統，邁騰則需要到31.69萬的車型才配有；而ACC自我調整巡航系統、HUD抬頭顯示、8英寸螢幕、自我調整遠光燈等配置也是凱美瑞混動豪華版獨攬。
像多功能方向盤、自動頭燈、電動折疊後視鏡、分區自動空調這些人性化配置，在凱美瑞全系車型上都是標配，這也是邁騰所不具備的優勢。當然，並非配置越多就代表車越好，但花同樣的價錢，能買到更具科技含量的機械硬體之餘，還能擁有更貼心、更科技化的用車體驗，這就是價值感的體現。
06，TNGA架構下的代差優勢
如果轎車也有代差之分，我認為第八代凱美瑞能領先邁騰至少半代。並不是說凱美瑞某方面性能的突出，而是在於它能滿足新時代消費者對轎車各種看似矛盾的需求。
他們既要設計動感也要體面大方、動力既要澎湃又不能有頓挫、開起來既要動感，坐起來又要平穩。在以往，只要滿足這些矛盾點其中一方面，便能稱霸一方，因此也造就了邁騰的輝煌。但當人們發現，他們各方面挑剔的需求都能得到完美滿足之時，便會發現，原來轎車還能這樣造？這就是誕生於TNGA架構下的第八代凱美瑞所領先之處。
如果我那位準備換車的朋友再問我相同的問題，我會毫不猶豫地告訴他：“開過你就有答案。”