作為車主或者准車主， 除了對車的品牌、外形、顏色等比較看重之外， 很重要的一點， 對其安全性能也很關注。 如今的市面上的車在安全性能上來說， 基本上也不是一個令人特別擔心的問題， 最基本的安全帶、安全氣囊、ABS， 包括電子車身穩定控制系統也在成為標配。
但是， 在挑選車的時候， 我們還是有很多需要注意的地方。
比如以下幾方面， 老司機的經驗告訴我們， 安全性能的車是這樣來看的。
1.緊急避險性能沒什麼比車輛主動避險能力更重要的了， 這其實是汽車安全的第一要素。 而這就涉及到兩方面，
刹車距離少半米也許就是生死的距離， 刹車距離除了刹車盤大小， 輪胎性能非常非常重要， 很多人在買車或者換胎的時候往往會忽視這一點， 買什麼座椅套， 這個套那個套， 有這錢趕緊換四條好輪胎。
緊急變線和操控性能， 則代表著車輛的極限性能， 電子車身穩定控制系統（ESC/ESP/DSC/VSC）能做的是將車輛的極限提高， 降低車輛失控的可能， 但是如果這車本來的極限性能就很低呢？普通人哪怕穿著最棒的籃球鞋AJ13， 也不會有詹姆斯能蹦能跳。
2.碰撞測試成績
無論是正面、側面碰撞， 還是小面積偏置碰撞， 都請參考國外的各項成績為主， 國內則參考近兩年的測試成績為輔。 其中又以IIHS成績最為嚴苛， 更新也最為及時（美國人最重視生命這事）。
碰撞測試是橫向檢驗汽車安全的最佳方式， 就像有人可以覺得高考不公平， 但各國的碰撞測試機構就如同各省不同的高考題， 至少對省內考生一視同仁， 有作弊的也有應試的， 可絕大多數優秀的並沒有埋沒。
現實表現也基本與考試成績相符， 碰撞測試表現差的現實就一定不咋地。
3.追尾防護
很多人覺得對於被追尾的防護靠後防撞杆， 其實這也是個誤區， 現在汽車對於追尾車上人員的防護， 主要是靠座椅和頭枕 ， 是的， 車上那個頭枕不是用來枕的， 是用來防護追尾造成的揮鞭傷， 對於揮鞭傷的防護情況， IIHS與國內C-NCAP都有測試。
所以別把汽車工程師辛辛苦苦設計出來的頭枕當靠墊，特別是加各種亂七八糟的東西，那是用來救命的。
4.主被動安全配置現在很多車上都配有大量先進的主被動安全配置，各種氣囊、氣簾，不僅僅能讓車上人員在事故中倖存，還能夠在一定程度上取代駕駛員，甚至車輛自己做出判斷和反應，避免事故的發生。
比如車輛前部的主動刹車系統，能夠大幅降低車與車之間的追尾事故，車道偏離預警、保持降低因疲勞駕駛導致的事故。
5.盲區
所謂車輛盲區，就是坐在駕駛位上，用正常駕駛姿態，前方，側面、側後方看不到的地方，所有車輛都有盲區，除非你開著一台全透明的車。再老的老司機，也無法避免車輛盲區，只能靠著經驗去判斷。所以對於車輛盲區，要有兩方面考慮，盲區盡可能的小，視野盡可能的好。
對於汽車來說，盲區可能是不可避免，除了車輛設計時就儘量考慮視野，車上各種倒車影像，360度全景影像也能很好的降低盲區。
還有些車附帶盲點監測，有就比沒有強，別因為是老司機就忽視這些。
所以別把汽車工程師辛辛苦苦設計出來的頭枕當靠墊，特別是加各種亂七八糟的東西，那是用來救命的。
4.主被動安全配置現在很多車上都配有大量先進的主被動安全配置，各種氣囊、氣簾，不僅僅能讓車上人員在事故中倖存，還能夠在一定程度上取代駕駛員，甚至車輛自己做出判斷和反應，避免事故的發生。
比如車輛前部的主動刹車系統，能夠大幅降低車與車之間的追尾事故，車道偏離預警、保持降低因疲勞駕駛導致的事故。
5.盲區
所謂車輛盲區，就是坐在駕駛位上，用正常駕駛姿態，前方，側面、側後方看不到的地方，所有車輛都有盲區，除非你開著一台全透明的車。再老的老司機，也無法避免車輛盲區，只能靠著經驗去判斷。所以對於車輛盲區，要有兩方面考慮，盲區盡可能的小，視野盡可能的好。
對於汽車來說，盲區可能是不可避免，除了車輛設計時就儘量考慮視野，車上各種倒車影像，360度全景影像也能很好的降低盲區。
還有些車附帶盲點監測，有就比沒有強，別因為是老司機就忽視這些。