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功能退步、配置減化,新奧迪Q5L不值得購買,請謹慎下訂單

奧迪Q5是一款廣受消費者好評的豪華SUV, 其威名之勝, 可謂遠播四海, 無人不知。

這麼多年來, Q5憑藉奧迪傲人的全時四驅技術(Quattro)以及性能可靠的德國采埃孚(ZF) 8速變速器, 自2009年上市至今競爭力不弱于對手, 銷量連創佳績。

即便是到了產品力的末端, 全新奧迪Q5L即將在4月上市, 但憑藉終端巨大的優惠, 3月依然狂銷1萬多輛, 讓其他車企眼紅不已。

關於即將到來的全新奧迪Q5L, 相信大家已不陌生, 各種報導和照片見過不少, 甚至一些經銷商處也可見到實車。 其實大家在路上都見過新Q7吧?對, 新Q5就長那個樣子!奧迪的設計師照著新Q7的外觀內飾縮小了一號, 就是全新奧迪Q5L。

其實對於愛面子的消費者來說, 這樣做也許不是壞事, 畢竟少花十幾萬, 可以弄一張“大哥臉”, 也許是賺了呢?

對於新奧迪Q5L的尺寸資料, 筆者不再贅述。 我們談一談消費者非常關心的新Q5L的“三大件”。

第一, 發動機。 據悉, 即將上市的新Q5L搭載兩款2.0T發動機, 分為低功率版和高功率版。 據透露, 高功率版擁有252馬力, 應該夠用了, 只是性能低於昂科威2.0T的260馬力;低於廣汽本田冠道2.0T的272馬力;低於JEEP大指揮官2.0T的265馬力, 這樣一比, 高功率版好像就不高了。

而新Q5L的2.0T低功率版只有190馬力,

這是個什麼水準呢?低於哈弗H6 2.0T的197馬力;低於榮威RX5 2.0T的220馬力;低於WEY VV7的2.0T的234馬力;低於長安CS95的2.0T發動機的233馬力……!只要讀者願意, 這個對比單子還會更長。 廢話不想多說, 就問一句:新奧迪Q5L你這次“全新換代”是認真的嗎?

第二, 變速器。 現款Q5全系採用來自德國采埃孚(ZF)集團的8AT變速器,

這款變速器威名傳遍全球, 已經為Q5兢兢業業工作9年之久, 從來沒出過問題!另外一個豪華品牌寶馬, 多年以來就是在使用德國采埃孚(ZF)集團的8AT變速器, 其性能之可靠, 全球無數消費者都要點贊。

但是, 技術的進步是無止境的, 雖然8速變速器已經非常出眾, 但是很多車企還是開始使用9速變速器, 更複雜的變速器能帶來更舒服的駕乘體驗, 也帶來了更低的油耗。 還有目光更超前的車企已經發力10速變速器的研發, 而我們的全新一代奧迪Q5L帶來了自家的7速雙離合變速器, 最早最早的老款奧迪Q5曾經採用過自家的7速雙離合變速箱, 後期改款為了提升品質換裝了德國采埃孚(ZF)集團的8AT變速器。

而這次“全新”改款, 7速雙離合又回來了!對於雙離合變速器的可靠性大家都有所耳聞,

奧迪這款7速雙離合性能到底如何?筆者不敢隨便下結論, 只是提醒大家一句, Q5的大哥Q7依然使用8速手自一體變速器。 Warum?Warum?Warum?(德語“為什麼?”)

第三, 四驅。 對於一款SUV來說, 脫困能力是考驗其性能的基本前提。 奧迪最引以為傲的全時四驅技術(Quattro)深受消費者青睞,也許大家都注意過,大街上很多車都喜歡貼一隻銀色的壁虎標誌,其實這只壁虎代表的就是人家奧迪的全時四驅。

▲30年前,奧迪用壁虎作為Quattro的圖騰,寓意其出色的抓地力及安全性

說到Quattro,其實一開始並不是應用于民用車,它是從賽道上下來的,翻開Quattro的歷史那絕對是一部盪氣迴腸的賽車史,那些獲得的榮耀和經典的瞬間依然讓人熱血沸騰!而且當年由於配備了Quattro的奧迪賽車在80-90年代間總是橫掃拉力賽,因此賽事主辦方先是要求奧迪賽車增加負重參賽,之後又不得不宣佈停止Quattro技術在拉力賽上使用,於是奧迪退賽。

Quattro的核心是全機械調整的一套差速器,非對稱動態扭矩分配,可以自鎖止。保障了汽車駕駛中的穩定性和安全性,兼具越野能力,而且非常非常非常穩定耐用,畢竟這是機械系統相對於電子系統的先天性優勢。

但是,全新一代奧迪Q5L也把Quattro閹割了,由全時四驅閹割成適時四驅(Quattro ultra),失去Quattro加持的所謂全新奧迪Q5L,嚴格意義上說已經失去了奧迪的全部意義。也許在你能看到的地方,它更漂亮、更寬大、更有科技感,但它確實已經變了,功能退化、配置減化,可靠性不敢保證,所以消費者下訂單一定要三思而後行!

▲請再看一眼這台出色奧迪的背影,它即將離我們遠去!

奧迪最引以為傲的全時四驅技術(Quattro)深受消費者青睞,也許大家都注意過,大街上很多車都喜歡貼一隻銀色的壁虎標誌,其實這只壁虎代表的就是人家奧迪的全時四驅。

▲30年前,奧迪用壁虎作為Quattro的圖騰,寓意其出色的抓地力及安全性

說到Quattro,其實一開始並不是應用于民用車,它是從賽道上下來的,翻開Quattro的歷史那絕對是一部盪氣迴腸的賽車史,那些獲得的榮耀和經典的瞬間依然讓人熱血沸騰!而且當年由於配備了Quattro的奧迪賽車在80-90年代間總是橫掃拉力賽,因此賽事主辦方先是要求奧迪賽車增加負重參賽,之後又不得不宣佈停止Quattro技術在拉力賽上使用,於是奧迪退賽。

Quattro的核心是全機械調整的一套差速器,非對稱動態扭矩分配,可以自鎖止。保障了汽車駕駛中的穩定性和安全性,兼具越野能力,而且非常非常非常穩定耐用,畢竟這是機械系統相對於電子系統的先天性優勢。

但是,全新一代奧迪Q5L也把Quattro閹割了,由全時四驅閹割成適時四驅(Quattro ultra),失去Quattro加持的所謂全新奧迪Q5L,嚴格意義上說已經失去了奧迪的全部意義。也許在你能看到的地方,它更漂亮、更寬大、更有科技感,但它確實已經變了,功能退化、配置減化,可靠性不敢保證,所以消費者下訂單一定要三思而後行!

▲請再看一眼這台出色奧迪的背影,它即將離我們遠去!

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