近日， 全一代奧迪A8L在國內亮相並公佈價格， 暫時進入國內銷售的均為3.0T的六缸車型， 共4個版本， 標配48V輕混動系統以及四驅系統， 售價為93.78—130.98萬元。 作為換代品牌旗艦， 在其身上體現出一如既往的霸氣。
新車採用新一代奧迪的家族化設計， 六邊形的進氣格柵和鋒利的前大燈造型， 令其視覺上比現款起碼年輕十歲， 在富豪越來越年輕化的時代， 這是一件好事。
幾乎在全球範圍內， 奧迪A8都活在賓士S級和寶馬7系的“陰影”下， 而國內的情況尤其如此， 拋開那些比較冷門的如捷豹XJL， 瑪莎拉蒂總裁等車型， A8的銷量根本追不上來自德國的兩位“同胞”。 賓士S級一直被稱為豪華車的標杆， 最近也完成了中期改款，
這麼說當然是有道理的， 眾所周知寶馬車型的優惠力度很大， 可以從上圖看出， 搭配2.0T引擎的新款7系甚至有經銷商打出了低於70萬的售價。 而同為搭載3.0L六缸引擎的740Li車型，
性價比不高， 可以配置來湊呀~然而！據網上消息稱， 在新一代奧迪A8L上引以為傲的一些科技， 入華後竟然減配了， 雖然給出的理由是法規問題，
首先第一點， 自動駕駛技術， 現如今的自動駕駛技術分5個等級， 等級越高意味著智慧性越高， 而新一代A8L配備的L3級， 在現階段來說已經非常智慧， 下面引用網上對其描述 “L3：自動系統既能完成某些駕駛任務， 也能在某些情況下監控駕駛環境， 但駕駛員必須準備好重新取得駕駛控制權。 ” 如果這項功能缺失， 那意味著我們國內消費者將無法享受奧迪的最新科技， 國內的路況相比歐美要複雜得多， 也許奧迪不想因為自己的看家本領而吃上官司吧。
第二點， AI主動懸架， 簡單理解就是用各種探頭偵測路況， 在車輛通過前快速調整避震的軟硬甚至懸架的高低， 令其通過顛簸或急彎時更穩定舒適， 難道又是因為國內路況複雜所以處理不來乾脆取消了？
而第三點所說的側面預碰撞系統是基於AI主動懸架的，所以也自然取消了。這個預碰撞系統會偵測到側面即將發生碰撞時，快速抬升懸架，從而減少事故對所有乘客造成的潛在後果。
（側面預碰撞系統演示）
那麼它還剩什麼賣點？
首先不得不說在造型上給人營造的感覺非常年輕但不失端莊，大量的橫直線令前臉在視覺上非常扁平，大燈採用全LED，而高配甚至還有鐳射大燈。A8L使用了前/後五連杆式獨立懸架。而自我調整空氣懸架會在時速達到或超過120km/h時，行程自動降低2釐米，優化操控穩定性以及空氣動力學。並且還配備四輪轉向系統，在低速時後輪與前輪反向運動，提高靈活性；而高速行駛時則與前輪同向運動用以增加穩定性。
國內消費者鍾愛加長，而作為最懂他們口味的品牌之一，奧迪全新一代A8L車長甚至超過了5.3米，長寬高分別為5302/1945/1485mm，軸距為3128mm，後排的腿部空間已經不能用寬敞來形容了，應該是“奢華”的表現吧。
尾部設計相較於前臉的年輕時尚，要更為穩重豪華，採用時下流行的貫穿式OLED尾燈，造型漂亮不說，且亮度可以根據周圍環境來實現自動無級調節，這樣讓等交通燈時停在“燈廠牌”後方的駕駛者可以大方地欣賞其尾部了。
內飾方面相比現款也來了個“大換血”，更多的橫直線條用以營造超寬的橫向空間，全新造型的方向盤造型有點前衛，並不是很多人能接受，但一般來說在其身後的“司機”不敢吐槽什麼。中控台那一堆按鍵/旋鈕被兩塊觸控式螢幕取代，視覺上非常簡潔且具有科技感，但實質上是一個不折不扣的指紋收集器。
好吧，“不介意”是替國內大多數消費者說的，其實我非常介意，由始到終我都接受不了一款D級豪華車用上和高爾夫差不多的四缸引擎，不是懷疑其性能，而是心中始終過不了這個坎。
這次公佈的車型全部搭載3.0T V6引擎，標配48V輕混動系統，最大馬力340匹，最大扭矩500牛·米，官方公佈其5.7秒可以破百，而百公里油耗僅為9L左右，實在驚人，傳動系統匹配的是8速自動變速箱。雖然我是大排量多缸引擎的擁躉，但仍希望奧迪儘快引入2.0T或其它低功率的版本，售價更為親民，畢竟國內消費者對於價格的敏感度要遠高於動力規格。
論氣場和豪華，它不及賓士S級；論運動和性價比，它不及寶馬7系；論個性和情懷，也遠不及捷豹瑪莎等，那麼如果網上的言論是確切的，主打“科技牌”的奧迪A8L把自己的“皇牌”藏起來了，那麼競爭力何在呢？其實我認為奧迪A8也許不用和別人競爭，它代表的是自家品牌的旗艦，這股“大哥”的氣勢，必須得延續下去。
圖片素材來源於網路
難道又是因為國內路況複雜所以處理不來乾脆取消了？而第三點所說的側面預碰撞系統是基於AI主動懸架的，所以也自然取消了。這個預碰撞系統會偵測到側面即將發生碰撞時，快速抬升懸架，從而減少事故對所有乘客造成的潛在後果。
（側面預碰撞系統演示）
那麼它還剩什麼賣點？
首先不得不說在造型上給人營造的感覺非常年輕但不失端莊，大量的橫直線令前臉在視覺上非常扁平，大燈採用全LED，而高配甚至還有鐳射大燈。A8L使用了前/後五連杆式獨立懸架。而自我調整空氣懸架會在時速達到或超過120km/h時，行程自動降低2釐米，優化操控穩定性以及空氣動力學。並且還配備四輪轉向系統，在低速時後輪與前輪反向運動，提高靈活性；而高速行駛時則與前輪同向運動用以增加穩定性。
國內消費者鍾愛加長，而作為最懂他們口味的品牌之一，奧迪全新一代A8L車長甚至超過了5.3米，長寬高分別為5302/1945/1485mm，軸距為3128mm，後排的腿部空間已經不能用寬敞來形容了，應該是“奢華”的表現吧。
尾部設計相較於前臉的年輕時尚，要更為穩重豪華，採用時下流行的貫穿式OLED尾燈，造型漂亮不說，且亮度可以根據周圍環境來實現自動無級調節，這樣讓等交通燈時停在“燈廠牌”後方的駕駛者可以大方地欣賞其尾部了。
內飾方面相比現款也來了個“大換血”，更多的橫直線條用以營造超寬的橫向空間，全新造型的方向盤造型有點前衛，並不是很多人能接受，但一般來說在其身後的“司機”不敢吐槽什麼。中控台那一堆按鍵/旋鈕被兩塊觸控式螢幕取代，視覺上非常簡潔且具有科技感，但實質上是一個不折不扣的指紋收集器。
好吧，“不介意”是替國內大多數消費者說的，其實我非常介意，由始到終我都接受不了一款D級豪華車用上和高爾夫差不多的四缸引擎，不是懷疑其性能，而是心中始終過不了這個坎。
這次公佈的車型全部搭載3.0T V6引擎，標配48V輕混動系統，最大馬力340匹，最大扭矩500牛·米，官方公佈其5.7秒可以破百，而百公里油耗僅為9L左右，實在驚人，傳動系統匹配的是8速自動變速箱。雖然我是大排量多缸引擎的擁躉，但仍希望奧迪儘快引入2.0T或其它低功率的版本，售價更為親民，畢竟國內消費者對於價格的敏感度要遠高於動力規格。
論氣場和豪華，它不及賓士S級；論運動和性價比，它不及寶馬7系；論個性和情懷，也遠不及捷豹瑪莎等，那麼如果網上的言論是確切的，主打“科技牌”的奧迪A8L把自己的“皇牌”藏起來了，那麼競爭力何在呢？其實我認為奧迪A8也許不用和別人競爭，它代表的是自家品牌的旗艦，這股“大哥”的氣勢，必須得延續下去。
圖片素材來源於網路