▼先來做個選擇題▼
在富豪XC90、奧迪Q7、寶馬X5這個級別的SUV市場中， 兩款馬力一樣的發動機放在你面前。 一款是2.0T四缸， 一款是3.0T V6， 在不考慮價格的情況下， 你會怎麼選？
也許很多消費者還是願意倒向後者。 理由可能是“3.0T雖然動力相同， 但六缸發動機後勁肯定更足。 ”
不瞞各位， 小編本人也曾經如是認為。 XC90這樣的龐然大物搭配2.0四缸， 開起來到底肉不肉？我想只有真正駕駛過才能擺脫“鍵盤俠”的稱號。
“2.0T四缸”的老梗能不能破？
一開始接手這個“大胖子”， 我內心是拒絕的。 眾所周知， 駕駛靈活、停車方便的精緻小車顯然是更受歡迎的選擇， 尤其對於不需要帶孩子， 日常也沒有載物需求， 最要命的是還生活在上海擁堵的市中心的我來說更是如此。
所以即便是60萬朝上的豪華旗艦SUV， 對我來說就好像遇到一個古板的中年男性， 充滿敬意， 但提不起興趣。
事實的情況並沒有出乎意料， 在公司停車場， 因為多個車位停不下， 而不得不坐電梯上立體停車庫， 1958mm的車寬進出電梯幾乎是卡著的。 更令人欣慰的是， 檔位杆的PRND被設計在一條直線上， 手勁兒比較大的容易一下從D檔推到P， 對於停車技術一般的司機來說， 在狹小的停車庫調個頭簡直是一場修行……
回到自家社區， 在輪番接受了停車場保安嫌棄的目光後， 終於暫時結束了這趟駕駛。
劇情反轉則是發生在第二天我把它開上高速。 我發現只要半踩油門， XC90就可以敏捷地向前飛馳， 輕鬆完成超車。 即便是在ECO模式下， 這種輕盈的加速體驗也是我之前駕駛這個級別車型所不曾感受到的。
當我把駕駛模式調節至“Dynamic（靈活）”， 此時油門回應變得像個荷爾蒙過剩的小夥子， 全力踩下的那一刻， 我陷入了深深的思考（以至於差點追尾）：難道這就是那台被瘋狂吐槽的2.0T四缸？
這和我前段時間試駕的， 亂踩油門毫無推背感、同樣是2.0L的長安福特蒙迪歐形成了鮮明對比。 （說明富豪告別“前男友”的選擇是多麼正確）
外表的“虛胖”是對XC90的低級誤解， 是時候刷新一下三觀了。 當你真正駕駛過， 就能體會《銀河護衛隊》中的主角們駕駛巨大的宇宙戰艦的感受。 原來， 碩大的車內空間和輕盈的加速感受是可以兼得的。
值得一提的是， 對於駕駛風格偏暴躁的我來說， 每一輛車上的“啟停功能”按鍵是我最想焊死的一個按鍵。 這次因為一時沒找到哪裡關， 所以長時間地感受了一下。 不得不說， 富豪把刹車、啟停與動力輸出之間， 幾乎做到了無縫對接， 啟停介入帶來的停頓感幾乎是可以忽略不計的。 在綠燈亮起的那一刻， 不會讓你起步落後。
2.0升之於3.0升真的寒磣嗎？
當然了，個人感受還是需要一些帳面資料作支撐，才更有說服力。XC90 T6版本的發動機，雖然排量只有2.0升，但機械、渦輪雙增壓作用下，最大馬力可以達到320匹，與3.0T V6的奧迪Q7相比，僅僅差了13個馬力。6.5秒的百公里加速只比Q7的6.2秒差了0.3秒。
同時，你還要需要知道富豪在輕量化方面做出的努力讓XC90的車重比Q7整整輕了150公斤。所以，實際的駕駛感受中，XC90 T6動力並不羸弱。如此看來，幸虧奧迪Q7有3.0T V6版本，不然的話，面對競品好像就顏面無存了……
不過，之所以讓這台“大胖子”有如此愉快的加速感受， 我想最大扭矩轉速是一個重要的參考點。Q7的3.0T V6為2900-5300（rpm），XC90的T6版本為2200-5400（rpm）,而低功率版的T5則達到1500-4800（rpm）。
發動機故障率0.90%
其實討論多了10馬力還是低了1升的油耗，對於消費者都不如可靠性來的實在。
年初，歐洲一家汽車保險公司ACE Limited對其公司的5萬多起發動機故障案例進行了樣本調研分析，發佈了《2017年汽車發動機故障率排名》。富豪排名倒數第四，百車故障率為0.90%，僅次於本田、豐田、賓士，是第四可靠的品牌。不僅如此，雙增壓的2.0T發動機還獲得了2017年沃德十佳發動機稱號。
其它方面，內飾豪而不“壕”；“City Safety城市安全系統”中低配無歧視；外觀性冷淡北歐風等等依然是富豪熟悉的配方。
如果你嫌棄北歐冰雪路面風格的懸掛太硬，那麼推薦你試試旗艦中的旗艦：XC90 T8插電混動版，除了限牌城市享受特權，還附贈5.6秒的百公里加速，最關鍵是T8配備的一套“魔毯”空氣懸掛，路面上所有的細碎震動都能被溫柔地吸收。
最後，“買新不買舊”的說法是不適用於這個級別車型的，XC90上市初期的過高的定價已經被市場實力打臉，現在各個配置都有超過12萬元的終端優惠，第一批車主氣得拍大腿，觀望的消費者是時候下手了。
最後的最後，提一句：買白色的……真的比黑色好看很多……
對了，2018款富豪XC90多個版本其實在汽車之家旗下的車商城上有較大幅度的優惠，感興趣的可以點擊https://mall.autohome.com.cn/detail/580971-320900-0.html?瞭解具體詳情。
2.0升之於3.0升真的寒磣嗎？
當然了，個人感受還是需要一些帳面資料作支撐，才更有說服力。XC90 T6版本的發動機，雖然排量只有2.0升，但機械、渦輪雙增壓作用下，最大馬力可以達到320匹，與3.0T V6的奧迪Q7相比，僅僅差了13個馬力。6.5秒的百公里加速只比Q7的6.2秒差了0.3秒。
同時，你還要需要知道富豪在輕量化方面做出的努力讓XC90的車重比Q7整整輕了150公斤。所以，實際的駕駛感受中，XC90 T6動力並不羸弱。如此看來，幸虧奧迪Q7有3.0T V6版本，不然的話，面對競品好像就顏面無存了……
不過，之所以讓這台“大胖子”有如此愉快的加速感受， 我想最大扭矩轉速是一個重要的參考點。Q7的3.0T V6為2900-5300（rpm），XC90的T6版本為2200-5400（rpm）,而低功率版的T5則達到1500-4800（rpm）。
發動機故障率0.90%
其實討論多了10馬力還是低了1升的油耗，對於消費者都不如可靠性來的實在。
年初，歐洲一家汽車保險公司ACE Limited對其公司的5萬多起發動機故障案例進行了樣本調研分析，發佈了《2017年汽車發動機故障率排名》。富豪排名倒數第四，百車故障率為0.90%，僅次於本田、豐田、賓士，是第四可靠的品牌。不僅如此，雙增壓的2.0T發動機還獲得了2017年沃德十佳發動機稱號。
其它方面，內飾豪而不“壕”；“City Safety城市安全系統”中低配無歧視；外觀性冷淡北歐風等等依然是富豪熟悉的配方。
如果你嫌棄北歐冰雪路面風格的懸掛太硬，那麼推薦你試試旗艦中的旗艦：XC90 T8插電混動版，除了限牌城市享受特權，還附贈5.6秒的百公里加速，最關鍵是T8配備的一套“魔毯”空氣懸掛，路面上所有的細碎震動都能被溫柔地吸收。
最後，“買新不買舊”的說法是不適用於這個級別車型的，XC90上市初期的過高的定價已經被市場實力打臉，現在各個配置都有超過12萬元的終端優惠，第一批車主氣得拍大腿，觀望的消費者是時候下手了。
最後的最後，提一句：買白色的……真的比黑色好看很多……
對了，2018款富豪XC90多個版本其實在汽車之家旗下的車商城上有較大幅度的優惠，感興趣的可以點擊https://mall.autohome.com.cn/detail/580971-320900-0.html?瞭解具體詳情。