每一年大眾被揭露嚴重的品質問題：倒擋後要給油門、方向盤打不動、換擋低速頓挫明顯......看起來大眾的臉是很黑了， 可為何它在中國的銷量這麼好呢？
第一就是大眾進入中國市場早， 長期攢下的口碑厚實。 早在80年代我國民族汽車工業發展之初， 第一個引進來的就是德國大眾。 隨即一汽大眾汽車有限公司於91年正式成立。 在那個中日關係僵硬的年代， 日系車是沒有市場的， 當時老捷達桑塔納過硬的品質拼下的口碑不容小覷， 為大眾在中國打下了廣大的群眾基礎。
或許可以用雛鳥情節來比喻這個現象， 中國人重感情， 對這個懷舊經典的老牌子實在難以割捨。 大眾旗下各個車型的保有量都相當可觀， 即便是輝騰這樣百萬級別的絕版車型， 放眼望去也能在路邊揪出一排。 有調查資料顯示， 中國街上十輛車裡面起碼有四輛都是大眾， 其火爆程度可想而知。
第二， 汽車品牌文化悠久， 老是讓人覺得“德國製造”就是好， 嚴謹可靠。 提到德國製造業， 人們通常就和高品質、經久耐用聯繫到一起。 這和德國人嚴謹的學風、認真的生活態度息息相關， 總是拿來和鴉片戰爭時期中國官員為了蠅頭小利在兵器製造上偷工減料之事比較而論。 在工業4.0革命中德國的精益管理也是一大核心。
可前年爆出德國大眾汽車製造商在尾氣檢測中安裝作弊裝置的醜聞有沒有顛覆你的觀點呢？類似事件不止對德國製造的金字招牌、乃至對整個歐洲的經濟都有非常不利的影響。 但是不管國外發生了什麼， 國人似乎還是對德國製造抱著一成不變的看法， 將之奉為圭臬， 對大眾就是如此。
然後就是大眾的公關了， 宣傳和行銷手段很高。 首先“vw”代表勝利的品牌標誌意蘊好， 樣子簡單而不失大氣， 每次宣傳肯定要把標誌放在首位。 而在事故暴露的時候， 危機公關會立即動用所有人脈資源將擴散降到最低， 盡力整出新事件轉移公眾注意力。 譬如他們用“賓士門”壓下途銳被曝的各種問題。 而在中國， 他們最習慣也最有效的公關手段大概就是打感情牌了， 綜合前面兩點，抓住國人跟風的心理拯救自身形象。
根據明星效應，人紅自然是非多，大眾會被黑是意料之中的事。不過近幾年中國大眾的品質似乎確有下降，而且4S店甚至都有店大欺客、愛買不買的苗頭了，不少人也聲稱大眾在中國賣的是特供車、簡配版。大眾如果不老實改進提高品質的話，縱使現在銷量不低，在不可預計的將來也有可能走向絕路。
綜合前面兩點，抓住國人跟風的心理拯救自身形象。
根據明星效應，人紅自然是非多，大眾會被黑是意料之中的事。不過近幾年中國大眾的品質似乎確有下降，而且4S店甚至都有店大欺客、愛買不買的苗頭了，不少人也聲稱大眾在中國賣的是特供車、簡配版。大眾如果不老實改進提高品質的話，縱使現在銷量不低，在不可預計的將來也有可能走向絕路。