老司機帶帶我！零跑汽車：2019年實測自動駕駛功能，高科技又來了

4 月 19 日， 杭州新銳零在北京， 宣佈與母公司大華股份聯手， 研發 AI 自動駕駛晶片， 預計明年上半年， 該晶片就可用於自動駕駛汽車上， 汽車目前還在研發中。

零跑汽車於2015 年 7 月成立。 時間不長， 但取得的成就、研發的成果卻不小。 標誌性的有3大整車平臺及“三電”系統、智慧網聯系統、自動駕駛系統3大核心技術。 在發佈會現場， 零跑汽車首次向大眾展示了首款量產車 S01 的模型。 零跑現場介紹，

展示的模型大體就是新車的樣子， 即使有變動， 不會超過5%。 目前為止， 汽車三圍已經確定， S01 為 4075*1760*1380mm， 豐田 86、斯巴魯 BRZ定位一樣， 都是運動型轎跑。 整車外觀， 車身細節處無不透露著運動范兒。 車身比例現還未完全確定， 或後期還會調整。

現場資料顯示：零跑百公里加速 6.9 秒，

續航里程為360公里。 這樣的性能在新能源汽車領域裡算不上高的， 就這一問題， 副總裁趙剛現場給出了答案：“這是權衡續航， 零跑給出的折中方案， 在車性能提高的同時， 這些問題會逐一解決。 ”

在這一方面肯定有待提高的。 “一年小改款， 兩年大改款，

三年推出全新平臺車型”才是他們的戰略構想。 與此同時， 他們還透露了屬於零跑汽車的小目標， 2019年， S 平臺量產車全年 10,000+ 台的銷量。 可以看出， 零跑還是很謙虛、踏實的， 的目標顯得相對務實許多。

其實， 零跑在創立之初一直致力 IT 技術的研發。 成立到現在，

零跑掌握了核心的演算法和技術， 並且獲得過92項專利技術。 自主完成從嵌入式演算法到晶片的過程是完全沒有任何問題的。 現在已經在研發從三電系統的匹配， 到ADAS階段的感知和決策， 如何無縫過渡到未來智慧路網和車的交互的自動駕駛的 L4 和 L5 階段。 對於零跑來說用不了多久， 就能研發完成的。

零跑是靠著大華股份安防起家，2017 年大化安防設備佔有率就已經達到全球第二，目前公司市值已經有800多億。智慧時代，使英偉達、英特爾、Mobileye 等晶片公司再次活躍起來。零跑董事長朱江明驕傲地說：““零跑不需要晶片供應商，我就是做這個起家的。”憑藉安防起家的零跑有著非常成熟視頻影像處理技術，底層嵌入式軟體，可以說零跑是造車裡最懂 IT 的。所以說零跑汽車的優勢也在於此。

零跑是靠著大華股份安防起家，2017 年大化安防設備佔有率就已經達到全球第二，目前公司市值已經有800多億。智慧時代，使英偉達、英特爾、Mobileye 等晶片公司再次活躍起來。零跑董事長朱江明驕傲地說：““零跑不需要晶片供應商，我就是做這個起家的。”憑藉安防起家的零跑有著非常成熟視頻影像處理技術，底層嵌入式軟體，可以說零跑是造車裡最懂 IT 的。所以說零跑汽車的優勢也在於此。