世界變得太快。 不知不覺， 我們天天都在接觸的汽車， 已經不是十幾年前那個只能代步的老古板了。
隨著自動駕駛和智慧互聯技術研發的不斷突破， 車聯網、智慧化、平臺化、開放研發等相關概念的出現頻率， 也隨之變得頻繁了起來。 似乎， 只要是一台新車， 發佈時沒和這些詞語沾上邊， 就肯定不能受到當今消費者的歡迎。
在4月11日開啟預售的奇瑞瑞虎8， 就將“大有智慧”的越級用車體驗和品質放在一起， 作為自己最大的殺手鐧。 奇瑞在發佈會現場展示了瑞虎8智慧互聯系統的多項獨家功能， 其實用性、創新性和技術的成熟度都已經處於行業領先水準， 讓人眼前一亮。
更為重要的是， 奇瑞還在這天為中國汽車製造業的智慧化發展埋下了一個大伏筆。 於這場主題為“Fun 2 X 智•聯萬物”的智慧品牌發佈會中， 奇瑞公佈了一個全面進軍智慧化的企業戰略架構，
“企業級的智慧化戰略”， 這樣的概念在業內還是頗具新意的。 在奇瑞看來， 智慧化， 不僅僅是一款產品， 一套系統那麼簡單。 奇瑞已經將智慧化轉型視為企業發展的關鍵所在。 這是處於轉折期的中國汽車製造業需要的遠見。
“奇瑞雄獅”到底是什麼？
簡而言之， 光從“智慧化戰略品牌”這個詞裡， 我們就不難猜到這是奇瑞的一次智慧化轉型動作。 據奇瑞介紹， “奇瑞雄獅”是奇瑞的智慧化戰略， 也是智慧化技術平臺， 最終也將成為奇瑞的智慧化品牌， “三位一體”， 支撐著奇瑞進化為更加與時俱進的智慧科技製造企業。
再說詳細點， 我們可以把“奇瑞雄獅”分成5個部分：
雄獅智駕， 代表自動駕駛業務
自動駕駛如今已經不是什麼稀罕的新科技了。
而奇瑞目前也已經完成了第一代、第二代無人駕駛產品的研發；預計在2020年， 奇瑞還將實現Level 3級別的有條件自動駕駛， Level 4級別的高度自動駕駛和Level 5級別的全自動駕駛， 則分別計畫在2025年以及2026年之後實現。
第一代艾瑞澤7自動駕駛實驗車和第二代電動eQ無人駕駛實驗車， 分別於2014年和2016年問世， 第三代自動駕駛車型的開發， 也已經在去年完成。 至於今年的目標， 奇瑞倒是希望能將包括Level 2以下級別的輔助自動駕駛功能進行量產，
雄獅智雲， 代表智慧互聯業務
雄獅智雲， 說白了就是一套智慧娛樂網聯系統， 基於奇瑞第三代智慧互聯系統所打造而成。
借著它， 車主僅需通過家裡的智慧音箱、亦或通過智慧手機的APP進行指紋/面部的生物識別認證， 即可遠端開啟空調，提前調節車內溫度；還可以遠端控制打開車輛的後備箱，實現讓快遞員將快遞放入車內。這些都是業內首次實現的車載互聯功能。
除了雄獅智駕和雄獅智雲，代表智慧製造的雄獅智造，更注重以科技讓生產品質進行提升，與代表數位化行銷的雄獅智贏和代表未來共用出行的雄獅智行一起，成為“奇瑞雄獅”的五大平臺。這五大平臺涵蓋了奇瑞在研發、製造、行銷和服務等全生命週期的數位化、智慧化佈局。如此完整的全產業鏈佈局，足見奇瑞在智慧化轉型上的深謀遠慮。在奇瑞的規劃中，這五大業務平臺將會基於整個智慧化產業和消費市場的變化而不斷調整自身、合理進化，形成一個完整的、可持續的、具有戰略指導意義的雄獅體系來支撐奇瑞品牌的智能化進化。
對於智慧化，汽車行業的趨勢是怎麼樣的？
智慧化汽車市場是一塊大蛋糕，看上它的，可不僅僅是奇瑞。
吉利和比亞迪，都算是在智慧化汽車市場有所建樹的自主品牌。其中，吉利的“吉客智慧生態系統”（簡稱“GKUI”），以“一個ID”、“一個桌面”、“一個應用生態”和“一朵雲”四個部分組成，計畫以智慧網聯功能車型為入口，來籠絡流量；比亞迪的人機交互系統也做得不錯，把感測器乃至整車平臺開放的計畫，也能得到許多供應商的支援。但是，奇瑞卻是步伐最快的一個。
目前，奇瑞已經與百度、中國聯通、科大訊飛、東軟、英偉達、德賽西威等知名公司，都簽署了戰略合作協定。在瑞虎8車型上，我們就看到了來自科大訊飛和百度聯合研發的語音系統，看到了德賽西威的車載儀錶以及東軟的多媒體主機。
而開啟預售的瑞虎8車型，不止擁有遠端車輛診斷，不止神奇的智慧家居與車互聯功能，也不止新穎的指紋/人臉認證控制車輛，它還能將車輛位置共用給車友們，並可使用行車記錄儀隨時拍照，再一鍵分享照片。
不久之後的北京車展上，奇瑞還將展現更多好玩的黑科技。
繼續深究，才發現奇瑞對智慧化的探索，早在2012年北京車展上的那一台小螞蟻概念車上就可見一斑了；而在去年推出的瑞虎5x車型上，Cloudrive系統則已經更新到了3.0版本。
而早在2002年起，奇瑞就堅持每年投入銷售額的10%-15%，來作為研發技術的經費；高於汽車行業的平均水準，也高於國家對企業研發投入考核標準的5%。
奇瑞汽車總經理陳安寧博士表示，智慧化轉型，奇瑞不是嘴上說的那麼簡單。在陳安寧的戰略思考中，奇瑞的智慧化要為中國汽車產業有所貢獻。這讓我們想到，中國汽車產業需要更多的企業“鐵肩擔道義”。
有了宏大的戰略佈局，有了深厚的技術儲備，有了完善的企業架構和人才團隊，相信借著“奇瑞雄獅”這個智慧化戰略品牌，奇瑞在未來的表現，也一定能出乎我們的預料。
輪到你說：你最希望你的愛車能搭載什麼智慧化功能？
即可遠端開啟空調，提前調節車內溫度；還可以遠端控制打開車輛的後備箱，實現讓快遞員將快遞放入車內。這些都是業內首次實現的車載互聯功能。
除了雄獅智駕和雄獅智雲，代表智慧製造的雄獅智造，更注重以科技讓生產品質進行提升，與代表數位化行銷的雄獅智贏和代表未來共用出行的雄獅智行一起，成為“奇瑞雄獅”的五大平臺。這五大平臺涵蓋了奇瑞在研發、製造、行銷和服務等全生命週期的數位化、智慧化佈局。如此完整的全產業鏈佈局，足見奇瑞在智慧化轉型上的深謀遠慮。在奇瑞的規劃中，這五大業務平臺將會基於整個智慧化產業和消費市場的變化而不斷調整自身、合理進化，形成一個完整的、可持續的、具有戰略指導意義的雄獅體系來支撐奇瑞品牌的智能化進化。
對於智慧化，汽車行業的趨勢是怎麼樣的？
智慧化汽車市場是一塊大蛋糕，看上它的，可不僅僅是奇瑞。
吉利和比亞迪，都算是在智慧化汽車市場有所建樹的自主品牌。其中，吉利的“吉客智慧生態系統”（簡稱“GKUI”），以“一個ID”、“一個桌面”、“一個應用生態”和“一朵雲”四個部分組成，計畫以智慧網聯功能車型為入口，來籠絡流量；比亞迪的人機交互系統也做得不錯，把感測器乃至整車平臺開放的計畫，也能得到許多供應商的支援。但是，奇瑞卻是步伐最快的一個。
目前，奇瑞已經與百度、中國聯通、科大訊飛、東軟、英偉達、德賽西威等知名公司，都簽署了戰略合作協定。在瑞虎8車型上，我們就看到了來自科大訊飛和百度聯合研發的語音系統，看到了德賽西威的車載儀錶以及東軟的多媒體主機。
而開啟預售的瑞虎8車型，不止擁有遠端車輛診斷，不止神奇的智慧家居與車互聯功能，也不止新穎的指紋/人臉認證控制車輛，它還能將車輛位置共用給車友們，並可使用行車記錄儀隨時拍照，再一鍵分享照片。
不久之後的北京車展上，奇瑞還將展現更多好玩的黑科技。
繼續深究，才發現奇瑞對智慧化的探索，早在2012年北京車展上的那一台小螞蟻概念車上就可見一斑了；而在去年推出的瑞虎5x車型上，Cloudrive系統則已經更新到了3.0版本。
而早在2002年起，奇瑞就堅持每年投入銷售額的10%-15%，來作為研發技術的經費；高於汽車行業的平均水準，也高於國家對企業研發投入考核標準的5%。
奇瑞汽車總經理陳安寧博士表示，智慧化轉型，奇瑞不是嘴上說的那麼簡單。在陳安寧的戰略思考中，奇瑞的智慧化要為中國汽車產業有所貢獻。這讓我們想到，中國汽車產業需要更多的企業“鐵肩擔道義”。
有了宏大的戰略佈局，有了深厚的技術儲備，有了完善的企業架構和人才團隊，相信借著“奇瑞雄獅”這個智慧化戰略品牌，奇瑞在未來的表現，也一定能出乎我們的預料。
輪到你說：你最希望你的愛車能搭載什麼智慧化功能？