就在前不久， 賓士發佈了第四代A級， 很明顯， 這一代車型身上有了更多的運動元素， 若僅從外觀上看， 我們很容易將它理解成一輛小鋼炮。
看到全新A級的官圖後， 不知為何， 我腦子裡突然浮現出十幾二十年前， 第一、二代賓士A級的模樣， 將它們的外觀與後來的第三、四代進行對比， 你會發現它們完全就是兩個畫風， 於是， 賓士A級的換代就這樣成為了我心中的汽車行業幾大玄學之一……
為了將吐槽進行下去， 今天我整理了一些有關於賓士A級的歷史， 來與大家分享。
為了同奧迪A2競爭， 上世紀九十年代末， 賓士推出了A級。 第一代賓士A級採用了很多當年較前衛的技術， 其中最可圈可點的當屬它的“三明治”式車身結構。 所謂“三明治”式車身， 就是把發動機和變速箱以最大的59度傾斜角度設計並安裝， 一部分位於駕駛艙前部， 另一部分則被安置於駕駛艙之下，
然而， 在安全性方面， 第一代A級似乎做得不那麼盡如人意， 1997年， 在瑞典的elk測試中， 它就鬧了一個不小的笑話。 elk測試， 也稱“麋鹿測試”， 主要檢驗車輛回避障礙的能力， 當時瑞典汽車技術雜誌在對賓士A級進行麋鹿測試時， 一名記者居然發生了翻車事故， 此事令戴姆勒·賓士集團高層大為震驚， 立刻下令A級生產線全線停產， 同時立刻召回已售出的近3萬輛A級和相關懸掛部件， 以調整懸掛系統並加裝電子行車穩定系統。 當然， 此舉也推動了電子行車穩定系統在整個西歐地區的大規模普及。
如今， 為了得到更大的後排空間， 尤其是在中國， 人們往往希望各種車都能夠加長， 各種“L”只有你想不到的， 沒有廠家做不到的。 不過， 像A級這種車該怎麼加長？完全腦補不出來。 其實我想說的是， 即便沒有加長， 當年的第一代A級依然能夠給你一個足夠足夠大的後排空間。
2004年， 第二代賓士A級發佈， 外觀上看起來似乎沒什麼太大改變， 無非就是尺寸更大了， 以及在細節上的處理更時髦了些。 但無論如何， 這一代A級在全球都很受歡迎， 它在市場上也存在了很長一段時間， 直到2012年2月1日， 其全球銷量共計一百萬台。
作為一款標準的小型家用車，中規中矩的造型以及前面提到的“三明治”式車身使第二代A級仍然可以帶給人一種舒適的乘坐感受。但這裡不得不說的是，這樣的優勢或許只適合一些較為傳統的消費者，就連賓士自己都承認，這款車顯然不是為年輕人準備的。
終於，第三代A級的亮相改變了這一現狀——它已然變為了一款極具運動范兒的掀背車。在顏值上，第三代可謂是經歷了一個脫胎換骨的變化，可同時又有人開始吐槽它的空間比原來小了很多……
還記得賓士的老大——Dieter Zetsche曾說過，若用一部電影來形容賓士A級的進化過程，《本傑明·巴頓奇事（返老還童）》再合適不過了，因為每一次換代都會令它變得更年輕。毫無例外，最新發佈的第四代賓士A級必然會同時擁有更犀利的外觀和更高科技的配置，那麼，它還會繼續扮演好自己的角色，並且吸引更多的粉絲嘛？對此，賓士似乎一向表示很有信心。
不知全新A級未來在中國市場的銷量表現會如何，如果是本打算買A3或1系的你，你會為賓士爸爸放棄之前的選擇，重新再做考慮嗎？
作為一款標準的小型家用車，中規中矩的造型以及前面提到的“三明治”式車身使第二代A級仍然可以帶給人一種舒適的乘坐感受。但這裡不得不說的是，這樣的優勢或許只適合一些較為傳統的消費者，就連賓士自己都承認，這款車顯然不是為年輕人準備的。
終於，第三代A級的亮相改變了這一現狀——它已然變為了一款極具運動范兒的掀背車。在顏值上，第三代可謂是經歷了一個脫胎換骨的變化，可同時又有人開始吐槽它的空間比原來小了很多……
還記得賓士的老大——Dieter Zetsche曾說過，若用一部電影來形容賓士A級的進化過程，《本傑明·巴頓奇事（返老還童）》再合適不過了，因為每一次換代都會令它變得更年輕。毫無例外，最新發佈的第四代賓士A級必然會同時擁有更犀利的外觀和更高科技的配置，那麼，它還會繼續扮演好自己的角色，並且吸引更多的粉絲嘛？對此，賓士似乎一向表示很有信心。
不知全新A級未來在中國市場的銷量表現會如何，如果是本打算買A3或1系的你，你會為賓士爸爸放棄之前的選擇，重新再做考慮嗎？