回顧三月份的銷量，
即使是火爆的SUV市場仍可以說是幾家歡喜幾家愁，
寶駿510、哈弗H6、大眾途觀依然穩坐前三，
不過，
第一和第二之間也無非是兩千台左右的差距，
月銷三萬以上的成績讓這些廠家仍可以高枕無憂。
但賣得慘的品牌，
也是真慘，
比如PSA旗下的東風標緻。
2017年， 整個PSA集團在國內僅交出了37.8萬輛的成績， 庫存超過了五萬台， 銷售業績更是同比下降了37%， 距離當時定下70萬台的目標差距接近一半。 而三月份， 東風標緻的頹勢依舊， 拿熱銷的SUV來說， 定位小型SUV的2008單月僅銷售625台， 3008更慘， 僅有504台。 還沒有東本XR-V單月11105台的零頭多， 再看風頭正勁的自主品牌， 以長安CS55為例， 更是輕鬆賣到了20169台， 真是應了那句話：“貨比貨得扔”。
標緻對標品牌定位日產， 信心何來？
在當前處於北京車展前的特殊時間節點， 神龍汽車有限公司召開了一次對其今後行銷層面佈局的溝通會， 在會上神龍汽車總經理蘇維彬表示，
據瞭解， 在東風標緻更換日產為對標品牌之前， 神龍集團一直都將標緻品牌的競爭對手定位大眾， 但是市場反應和日漸下滑的銷售業績逐漸讓已經遊走在市場邊緣的神龍集團不得不清醒過來，
大眾就不分析了， 單說這次更換的對手， 日產。 雖說都是的東風旗下的合資品牌， 但標緻確實未免太看得自己， 2017年東風日產全年銷量突破112萬，
問題在哪？行銷、產品都不行
標誌的問題到底出在哪裡？其實最根本的就是產品， 雖然神龍是最早進入中國汽車市場的國外汽車品牌之一， 混到現在， 不僅品牌影響力大大落後於一些後來的合資品牌， 對於國內市場消費者需求的把握神龍做的也是一塌糊塗， 例如標緻5008， 全系的配置分佈非常奇怪， 只有到了頂配車型才給配LED大燈， 而一些可有可無的配置卻在低配車型上就可以見到。
另一方面產品定價問題， 東風標緻的大多車型都存在定價不合理的問題， 導致最直接的後果就是上市後三個月不到就開始搞促銷， 部分地區甚至優惠力度達到3-4萬元， 這樣讓消費者越來越沒信心， 倒不如真正一步到位， 而神龍汽車也意識到了此問題， 神龍集團的總經理蘇維彬也承認：“同樣是多品牌運營， 神龍確實不如上汽通用，這是不爭的事實。”
結語：經常能聽到一句話，“真正的對手是其實是你自己”，這句話放在神龍身上其實最合適，天天在嘴上去標榜自己對標的是某某品牌，意義不大。最終成功與否還是要看消費者是否認可，嘴上說著要大力回饋客戶，回饋的體現就是年初幾乎全系車型進行減配不減價？生死攸關的神龍當下還是放下身段，用真正的誠意喚回消費者對於法系車的信心才是當務之急，否則，還是那句話，退出國內市場，真的只是時間問題。
神龍確實不如上汽通用，這是不爭的事實。”結語：經常能聽到一句話，“真正的對手是其實是你自己”，這句話放在神龍身上其實最合適，天天在嘴上去標榜自己對標的是某某品牌，意義不大。最終成功與否還是要看消費者是否認可，嘴上說著要大力回饋客戶，回饋的體現就是年初幾乎全系車型進行減配不減價？生死攸關的神龍當下還是放下身段，用真正的誠意喚回消費者對於法系車的信心才是當務之急，否則，還是那句話，退出國內市場，真的只是時間問題。