P8帶給我的， 是一種截然不同的試駕體驗。
在長城汽車試車場裡， 一腳油門下去， 腰就閃了。 我怎麼也想不到， 一款插電混動SUV 的馬力竟然高達340Ps， 百公里加速只有6.5秒。
作為WEY旗下的首款插電混動豪華SUV， P8的驚喜和意外遠不止這些。
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沒想到：電混SUV竟然可以這麼帥！
自從2017年3月在日內瓦車展上首度亮相以來， WEY P8一直都是很多人心心念的一款車。 當然， 作為愛車人士的我也不例外， 一直期待著有一天可以親自來征服這個機械猛獸。
4月16日， 當P8擺在我面前時， 頓時震驚了， 插電混動車型還可以長這樣？講真， P8長的實在太不像傳統意義上的新能源汽車了。
P8的外觀極具辨識度， “大嘴”樣式的梯形六邊中網， 視覺感受氣勢十足， 散發著一種舍我其誰的氣質。 矩陣式LED前大燈棱角分明， 搭配21英寸超大輪轂氣場十足！尾部造型與前臉遙相呼應， 罕有的四出氣筒設計讓P8有一種十足的力量感。 要不是左前翼子板位置的額外充電介面暴露了它的“屬性”， 真看不出這就是一輛新能源汽車。
進入車內， P8的內飾設計簡約且科技感十足， 12.3英寸全彩數位虛擬組合儀錶讓人有一種進入未來的感覺。 中控台工藝採用搪塑材質覆蓋， 車內還有特有專屬的香氛系統， 不得不說， P8的豪華感是從視覺、觸覺、嗅覺等多方面而散發的。
2950mm， 沒錯， 這就是P8的超長軸距， 超長軸距為P8帶來了寬敞的空間享受， 特別是後排空間， 翹個二郎腿都綽綽有餘。 而這， 正是P8對豪華舒適的解讀。
靜態感受WEY P8， 不得不讚歎它由內而外散發的極致中式豪華感， 讚歎WEY品牌對打造中式豪華的能力。
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沒想到：電混SUV竟然可以這麼穩！
說實話， 在試駕前， 我對這台自重近2.3噸大塊頭的動態表現並沒有太多期望。 根據傳統思維， 一款車的重量會影響到它的刹車表現、慣性、側傾等表現， 但試駕後我發現自己錯了。
WEY P8的動力系統是由一台2.0T渦輪增壓發動機+一個15KW的BSG輔助皮帶式啟動電機， 以及一台85KW的TM驅動電機組成， 綜合最大馬力為340Ps， 最大扭矩為524Nm。 匹配6速濕式雙離合變速箱， 百公里加速可達到6.5秒， 資料十分亮眼。
正是強大的性能支撐，在直線競速環節，我一腳油門下去車子便急不可耐的飛了出去，而以240公里的時速疾馳在高速環道時，幾乎被壓榨到極限的P8絕對堪稱咆哮的野獸，那種暢快淋漓的快感用文字難以形容。而且，很多車輛在達到時速200左右時，車身就會抖動加劇，但P8的底盤韌性發揮了很好的作用，一個“穩”可以代表一切。
出色加速性能和觸電般的勁爽體驗得益於靈活的Pi4平臺，通過其核心的混動雙軸驅動技術，可以實現前後軸的完全解耦和前後橋扭矩任意調配，從而擁有前驅、後驅及四驅的三重行駛功能，使車輛始終保持良好的運動性和越障性，動力參數大幅領先同級其他產品。不僅如此，Pi4平臺還可以通過BSG電機與後驅電機雙管齊下，對發動機低速扭矩進行填補，從而令動力性提升高達30%，帶來無可比擬的混動駕駛體驗。
經過涉水路段時，或許很多人會跟我一樣，擔心車輛進水導致電力系統故障，但穩踩油門，P8卻毫不遜色、順利通過，這不僅是因為其擁有500mm的涉水深度，更得益於高壓系統零部件滿足了最高防水等級，從而確保了電力系統的涉水安全性。
而通過測試場內60度的坡道時，只需打開四驅模式，擁有524Nm的P8輕鬆就爬上去了。同樣，得益于強勁傳統動力與智慧電驅動力的配合，以及5種駕駛模式+3種全地形功能加持，面對測試場內的各種極限變態路況，P8均應付自如。
據瞭解，WEY P8擁有的全球領先ESP分軸控制技術和2模3級能量回收足令整車高性能與高能量利用率並行，能效表現上佳。尤其是在車輛下坡的時候，你可以通過中控屏，很清楚的目擊能量回收的過程。
值得一提的是，自品牌誕生之初，安全已經成為WEY最明顯的烙印，P8也不例外，它搭載了包含ACC自我調整巡航、FCW前碰撞預警、AEB緊急自動制動、LDW車道偏離預警、LKA車道保持等主動安全配置組成的COLLIE智慧安全系統，在享受駕乘樂趣時，你完全不用為安全擔心。
【結語】作為WEY品牌新能源產品序列產品的開山之作，P8肩負著重要的歷史使命，它不僅要向社會展示其Pi4平臺的領先技術實力，更要代表中國首款插電混動車型與合資品牌第一次展開正面競爭。從試駕本身來看，P8做到了不辱使命。但至於能否一戰成名，我們還要等待下周即將發佈的價格。
正是強大的性能支撐，在直線競速環節，我一腳油門下去車子便急不可耐的飛了出去，而以240公里的時速疾馳在高速環道時，幾乎被壓榨到極限的P8絕對堪稱咆哮的野獸，那種暢快淋漓的快感用文字難以形容。而且，很多車輛在達到時速200左右時，車身就會抖動加劇，但P8的底盤韌性發揮了很好的作用，一個“穩”可以代表一切。
出色加速性能和觸電般的勁爽體驗得益於靈活的Pi4平臺，通過其核心的混動雙軸驅動技術，可以實現前後軸的完全解耦和前後橋扭矩任意調配，從而擁有前驅、後驅及四驅的三重行駛功能，使車輛始終保持良好的運動性和越障性，動力參數大幅領先同級其他產品。不僅如此，Pi4平臺還可以通過BSG電機與後驅電機雙管齊下，對發動機低速扭矩進行填補，從而令動力性提升高達30%，帶來無可比擬的混動駕駛體驗。
經過涉水路段時，或許很多人會跟我一樣，擔心車輛進水導致電力系統故障，但穩踩油門，P8卻毫不遜色、順利通過，這不僅是因為其擁有500mm的涉水深度，更得益於高壓系統零部件滿足了最高防水等級，從而確保了電力系統的涉水安全性。
而通過測試場內60度的坡道時，只需打開四驅模式，擁有524Nm的P8輕鬆就爬上去了。同樣，得益于強勁傳統動力與智慧電驅動力的配合，以及5種駕駛模式+3種全地形功能加持，面對測試場內的各種極限變態路況，P8均應付自如。
據瞭解，WEY P8擁有的全球領先ESP分軸控制技術和2模3級能量回收足令整車高性能與高能量利用率並行，能效表現上佳。尤其是在車輛下坡的時候，你可以通過中控屏，很清楚的目擊能量回收的過程。
值得一提的是，自品牌誕生之初，安全已經成為WEY最明顯的烙印，P8也不例外，它搭載了包含ACC自我調整巡航、FCW前碰撞預警、AEB緊急自動制動、LDW車道偏離預警、LKA車道保持等主動安全配置組成的COLLIE智慧安全系統，在享受駕乘樂趣時，你完全不用為安全擔心。
【結語】作為WEY品牌新能源產品序列產品的開山之作，P8肩負著重要的歷史使命，它不僅要向社會展示其Pi4平臺的領先技術實力，更要代表中國首款插電混動車型與合資品牌第一次展開正面競爭。從試駕本身來看，P8做到了不辱使命。但至於能否一戰成名，我們還要等待下周即將發佈的價格。