4月20日， 長安出行突然通過多個管道， 發佈了一系列優惠活動， 包括所有新認證用戶獲得99元體驗紅包， 掃描推送二維碼用戶獲得20元等。
眾所周知的是， 4月21日主城4座大橋將實行限行或限號， 趕在這個對分時租賃有相當利好的時間點， 推出前所未有的大力度優惠， 長安出行想要借勢攻佔市場的意圖暴露無遺。
自2016年9月上線以來一向低調的長安出行， 此次似乎是真的要發力了。 問題只在於， 其將會以多大的力量殺向市場， 又將引發怎樣的行業格局變化？
當天， 重慶日報記者從長安出行相關人士得到了對上述問題的回應，
這是一個什麼規模？業內調查顯示， 目前主城電動分時租賃汽車投放總量約為8000輛。 這意味著長安出行意圖佔據現有至少1/4的市場， 並要成為重慶行業的“老大”。
分時租賃點開長安轉型“技能樹”
實際上， 長安出行有此想法並不令人驚訝， 長安汽車總裁朱華榮此前早已在多個場合表示， 長安要向服務和出行解決方案方向轉型。 而從分時租賃版塊打開局面， 接續發展長短租、閒時共用、網約車、試乘試駕與其它定制化出行方案， 再到系統技術服務和資料採擷、UBI保險、交通管理資料提供等衍生服務， 無疑是一棵不錯的“技能樹”。
就汽車製造業自身發展路徑而言， 分時租賃業務也可以為新能源、車聯網等技術提供很好的平臺支撐。 無論怎麼看， 長安都不可能放過這一塊業務。 實際上， 長安出行相關人士此前已向記者透露了要打造“與長安汽車龍頭企業地位和品質相匹配的出行品牌”的構想。
那麼， 長安出行為何選擇在現在開始發力？縱覽重慶乃至國內的共用出行市場， 企業發展套路可說是各有千秋：神州優車建成中國目前最大的B2C出行共用平臺， 正在打通用車、車輛處置、汽車金融、車輛維保全產業鏈；滴滴出行將在泛出行領域、汽車、用戶三個領域建立縱深產品體系， 打造完整出行生態；CAR2GO為保障高效運營， 只在限定區域範圍投入一定數量自有車輛……
乍一看， “亂戰”形勢似乎依舊不減當年， 但同時， 一些市場規律也正在顯現， 對於長安等企業來說， 市場路徑已經日漸清晰。
2020年主城分時租賃市場容量約2萬
長安出行相關人士介紹， 經過幾年的沉澱， 不同共用出行品牌所對應的細分用戶圈層，
據一項業內調查顯示， 目前重慶分時租賃汽車單車月收入達到 3600 元時， 可基本實現盈虧平衡。 若根據上述市場收入預測， 可推算出到2020 年， 在保持盈虧平衡的前提下， 重慶市主城汽車分時租賃市場容量約為2萬輛。
在充分理解市場的前提下來看待長安出行的發展邏輯， 其中無疑有源自長安汽車的審慎果斷和喜愛“苦練內功”的技術流基因。 接下來的發展策略似乎已經清晰：依託長安多年建立起來的品牌印象， 採用更高的定位，
未來將實現“區域停還車”
日前， 一個關於長安出行的案例， 成為“段子”在網路間流傳甚廣—一位小夥租了一輛長安出行的分時租賃汽車， 更換了車貼， 將這輛車假裝成自己的私車開回了老家。 在博眾人一笑之餘， 這個案例或許能使一些業內人士產生更多關於長安出行的定位與應用場景方面的聯想。 對於長安而言， 這一切有利於其上行、下探到更多的用戶圈層中去。
有業內人士指出， 目前， 汽車分時租賃的潛在使用者， 可分為兩部分人群。 主力人群為已取得駕照， 有強烈的用車需求但無車的用戶， 除此之外， 還有一部分有車駕駛者， 因日常公務出行、在外地等， 也需要臨時用車。 共用出行企業必須考慮到不同的用戶場景， 通過更完善的網點佈局和更為靈活的取用車方式，增加潛在使用者的滲透率。
對此，長安出行相關人士表示，將針對過去一些用戶使用分時租賃汽車中的痛點，作出針對性的改進。例如在還車點位方面，目前的分時租賃汽車要求用戶還車時務必將車停放到確切的指定地點（如劃定的停車位），通常誤差不能超過10米，而長安出行則正嘗試啟用“區域停還車”的功能，即允許用戶將車停放在某個更大的區域範圍的任何一處。未來，長安出行還將增加更多方便和提升使用者體驗的功能及服務。
長安出行雙計價模式PK傳統模式
綜合城市路況下誰更“劃得著”？
4月20日，長安出行公佈了調價政策，在分時租賃汽車租金方面採用雙計價模式，即按車輛行駛路程與使用時間進行綜合計費。目前標準為逸動EV1元/公里+0.1元/分鐘（22:00—次日06:00為0.01元/分鐘。新計價標準為逸動EV 0.8元/公里+0.1元/分鐘（22:00—次日06:00為0.01元/分鐘）
據瞭解，此前本地從未有過類似的計費模式，對於習慣了純計時或單按里程收費的用戶來說，一開始難免有點“找不著北”。那麼，對使用者而言，雙計價模式與上述傳統模式相比，到底誰更划算？
以重慶主城工作日上下班通勤應用場景為例：某人家住恒大照母山附近，于江北嘴金融街上班，每日上班通勤距離約15公里，在理想狀態下（不堵車）需20分鐘左右，如遇人和立交或渝魯大道堵車情況下，需40分鐘左右。
按此場景計算，理想狀態下租車費用為：15公里*1元/公里+20分鐘*0.1元/分鐘=17元。堵車狀態下租車費用為：15公里*1元/公里+40分鐘*0.1元/分鐘=19元。參考長安出行逸動EV新的計費規則，租車費用更是最低可以低至14元。
而若單純按時間收費，參照目前重慶另一出行平臺收費，無論是否堵車，租車費用都為19元。
長安出行相關人士表示，雙計價模式考慮到大城市交通中，用戶經常會遭遇堵車費時的問題，再綜合了按真實行駛里程計價，具有較好的靈活性和性價比。
通過更完善的網點佈局和更為靈活的取用車方式，增加潛在使用者的滲透率。對此，長安出行相關人士表示，將針對過去一些用戶使用分時租賃汽車中的痛點，作出針對性的改進。例如在還車點位方面，目前的分時租賃汽車要求用戶還車時務必將車停放到確切的指定地點（如劃定的停車位），通常誤差不能超過10米，而長安出行則正嘗試啟用“區域停還車”的功能，即允許用戶將車停放在某個更大的區域範圍的任何一處。未來，長安出行還將增加更多方便和提升使用者體驗的功能及服務。
長安出行雙計價模式PK傳統模式
綜合城市路況下誰更“劃得著”？
4月20日，長安出行公佈了調價政策，在分時租賃汽車租金方面採用雙計價模式，即按車輛行駛路程與使用時間進行綜合計費。目前標準為逸動EV1元/公里+0.1元/分鐘（22:00—次日06:00為0.01元/分鐘。新計價標準為逸動EV 0.8元/公里+0.1元/分鐘（22:00—次日06:00為0.01元/分鐘）
據瞭解，此前本地從未有過類似的計費模式，對於習慣了純計時或單按里程收費的用戶來說，一開始難免有點“找不著北”。那麼，對使用者而言，雙計價模式與上述傳統模式相比，到底誰更划算？
以重慶主城工作日上下班通勤應用場景為例：某人家住恒大照母山附近，于江北嘴金融街上班，每日上班通勤距離約15公里，在理想狀態下（不堵車）需20分鐘左右，如遇人和立交或渝魯大道堵車情況下，需40分鐘左右。
按此場景計算，理想狀態下租車費用為：15公里*1元/公里+20分鐘*0.1元/分鐘=17元。堵車狀態下租車費用為：15公里*1元/公里+40分鐘*0.1元/分鐘=19元。參考長安出行逸動EV新的計費規則，租車費用更是最低可以低至14元。
而若單純按時間收費，參照目前重慶另一出行平臺收費，無論是否堵車，租車費用都為19元。
長安出行相關人士表示，雙計價模式考慮到大城市交通中，用戶經常會遭遇堵車費時的問題，再綜合了按真實行駛里程計價，具有較好的靈活性和性價比。