看到題目的小夥伴， 肯定會有疑問了， 比普拉多還大的日產硬派越野車不就是途樂嗎？16.98萬元怎麼可能買到？如果可以買到的話， 請給我來一打兒！
非也非也！我說的並不是途樂， 而是這個月12號剛剛在國內上市的途樂的“小弟”——鄭州日產-途達， 新車的售價區間為16.98-24.58萬元。
當這個價格公佈的時候， 很多人都覺得日產還是很有良心的， 畢竟20萬出頭能夠買到的硬派越野車並不多， 對越野車迷來說也算一個驚喜了。
那麼， 途達自身的實力是否如它的價格一樣， 同樣讓人驚喜呢？
從外觀上來看， 途達還是很有硬派越野車范兒的， 高大的車身、厚重的包圍以及前後翼子板外擴的輪拱， 讓整車看上去很有力量感。
並且， 它的車身長度達到了4882mm比不帶“小書包”的普拉多還要長一些，
作為一輛硬派越野車， 一些越野的硬指標肯定不能落後， 空載情況下途達的接近角為32°， 離去角為27°， 最小離地間隙達到了225mm，
進入車內， 途達的內飾儼然一副城市SUV的樣子， 日產家族式的設計風格十分明顯， 開過日產品牌車型的朋友應該都比較熟悉了；雖然在做工用料方面可能不盡如人意， 但是跟同級別的硬派越野車相比， 也還算不錯了。
不過， 途達座椅的舒適性還是值得肯定的， 座椅寬大厚實， 填充物也比較柔軟， 在走一些爛路時乘坐感受比一般的硬派越野車好了不少， 算是繼承了日產“大沙發”的傳統。
得益於2850mm的軸距，身高179cm的體驗者，前排調整到合適坐姿，頭部空間4指；保持前排座椅不動，來到後排頭部空間1拳，腿部空間2拳，雖然算不上優秀，但也能滿足大部分人的需求了。
另外，途達的後備廂空間真的不算小，常規狀態下實測深度1160mm、寬度1125mm、高度900mm，容積十分可觀；
並且，後排座椅還支持4/6比例放倒，此時最大進深達到了2050mm，搬運一些大件物品也沒有問題，比較遺憾的是後排座椅放倒後有一個比較高的凸起，不能形成一個全平的空間。
途達搭載的是一台代號QR25的2.5L自然吸氣發動機，日產旗下多款車型都在用，其最大功率為184馬力，最大扭矩為251牛•米，與之匹配的是6MT或7AT變速箱；
現在不少人擔心的就是這台發動機的動力問題，畢竟途達四驅車型的自重都超過了1.9噸，坐上駕駛員之後重量就超過2噸了，2.5L（184馬力）拖得動這麼沉的車身嗎？
從實際的駕駛感受上來說，日常在城市中開沒有任何問題，也不會有動力不足的感覺；不過，一旦速度超過70km/h，途達的加速感就沒那麼強了，如果需要超車的話，要麼狠踩油門、要麼留好足夠的提前量，動力只能說是剛剛夠用的水準。
如果你要是去進行高強度越野的話，這個動力確實顯得有點兒捉襟見肘了，好就好在這套動力系統比較成熟，可靠性高，不會輕易把你拋在路上。
雖然動力不是很充沛，但是途達採用的非承載式車身和分時四驅系統依然讓它有著十足競爭力；非承載式車身就是常說的“帶大樑”，優點就不用多說了，車身剛性強，在極端越野時更加穩定、可靠。
而帶有後橋差速鎖的分時四驅系統就是途達最大的賣點了，有2WD（兩驅）、4H（高速四驅）、4L0（低速四驅）三種模式可以選擇；日常駕駛選擇2WD模式會比較省油，遇到雨雪、路面濕滑等情況選擇4H模式，安全性更高。
如果你需要走一些通過比較困難的爛路，可以選擇4L0（低速四驅）模式，此時扭矩放大2.7倍，低扭就相當強了，爬陡坡也不需要太大的油門；如果有陷車風險的話，可以鎖止後橋差速鎖，一旦車輪出現打滑大部分動力會馬上傳遞到有附著力的車輪上，助你脫困。
最後說一點不算問題的問題，就是途達後輪採用的是鼓式刹車，雖然在使用過程中一般人感受不出盤式與鼓式的區別，但畢竟是一輛售價20多萬的車，這就讓國內的很多消費者不能接受了，希望後期能夠改進吧。
總的來說，途達自身的產品力還是非常不錯的，大氣的外觀、實用的空間和強悍的越野性能都很受消費者的喜歡，雖然“廉價感”較強的內飾、較弱的動力以及後輪的鼓式刹車降低了途達的競爭力，但是在20萬這個價格區間，你想要買一輛既適合家用、又能越野的硬派越野車，途達依然是個不錯的選擇。
得益於2850mm的軸距，身高179cm的體驗者，前排調整到合適坐姿，頭部空間4指；保持前排座椅不動，來到後排頭部空間1拳，腿部空間2拳，雖然算不上優秀，但也能滿足大部分人的需求了。
另外，途達的後備廂空間真的不算小，常規狀態下實測深度1160mm、寬度1125mm、高度900mm，容積十分可觀；
並且，後排座椅還支持4/6比例放倒，此時最大進深達到了2050mm，搬運一些大件物品也沒有問題，比較遺憾的是後排座椅放倒後有一個比較高的凸起，不能形成一個全平的空間。
途達搭載的是一台代號QR25的2.5L自然吸氣發動機，日產旗下多款車型都在用，其最大功率為184馬力，最大扭矩為251牛•米，與之匹配的是6MT或7AT變速箱；
現在不少人擔心的就是這台發動機的動力問題，畢竟途達四驅車型的自重都超過了1.9噸，坐上駕駛員之後重量就超過2噸了，2.5L（184馬力）拖得動這麼沉的車身嗎？
從實際的駕駛感受上來說，日常在城市中開沒有任何問題，也不會有動力不足的感覺；不過，一旦速度超過70km/h，途達的加速感就沒那麼強了，如果需要超車的話，要麼狠踩油門、要麼留好足夠的提前量，動力只能說是剛剛夠用的水準。
如果你要是去進行高強度越野的話，這個動力確實顯得有點兒捉襟見肘了，好就好在這套動力系統比較成熟，可靠性高，不會輕易把你拋在路上。
雖然動力不是很充沛，但是途達採用的非承載式車身和分時四驅系統依然讓它有著十足競爭力；非承載式車身就是常說的“帶大樑”，優點就不用多說了，車身剛性強，在極端越野時更加穩定、可靠。
而帶有後橋差速鎖的分時四驅系統就是途達最大的賣點了，有2WD（兩驅）、4H（高速四驅）、4L0（低速四驅）三種模式可以選擇；日常駕駛選擇2WD模式會比較省油，遇到雨雪、路面濕滑等情況選擇4H模式，安全性更高。
如果你需要走一些通過比較困難的爛路，可以選擇4L0（低速四驅）模式，此時扭矩放大2.7倍，低扭就相當強了，爬陡坡也不需要太大的油門；如果有陷車風險的話，可以鎖止後橋差速鎖，一旦車輪出現打滑大部分動力會馬上傳遞到有附著力的車輪上，助你脫困。
最後說一點不算問題的問題，就是途達後輪採用的是鼓式刹車，雖然在使用過程中一般人感受不出盤式與鼓式的區別，但畢竟是一輛售價20多萬的車，這就讓國內的很多消費者不能接受了，希望後期能夠改進吧。
總的來說，途達自身的產品力還是非常不錯的，大氣的外觀、實用的空間和強悍的越野性能都很受消費者的喜歡，雖然“廉價感”較強的內飾、較弱的動力以及後輪的鼓式刹車降低了途達的競爭力，但是在20萬這個價格區間，你想要買一輛既適合家用、又能越野的硬派越野車，途達依然是個不錯的選擇。