一切美好的事物， 總會姍姍來遲， 用這句話來形容WEY P8再合適不過， 經過幾番精心打磨。 日前， 筆者終於在保定徐水專業試駕場與它見面了。
說到混合動力， 筆者曾試駕過不少車型， 但像WEY P8這樣一款插電混合動力， 能給筆者留下震撼印象的卻並不多。 好了， 進入正題， 下面筆者就來跟大家好好聊聊， WEY P8的實操體驗。
本次試駕有多個環節， 其中最令人震撼的， 當屬240km/h極速道路測試。 毫不誇張的說，
進入車內， 當筆者親身體驗WEY P8在一條約7 km長的環形測試路進行極速測試的時候， 車內卻異常的安靜， 和之前震撼的音效體驗形成了明顯的反差， 不得不感歎WEY工程師對於P8在NVH上所下的功夫。
據WEY工程師介紹， 與大多數插電混合動力不同， P8還專門為電機單獨搭載了一款2速變速器， 它的好處在於， 就算電機的轉速達到極限， 在高速時還可以通過升擋繼續為車提速， 這讓WEY P8就算在純電模式下， 也能有更寬泛的速度區間， 說白了， 就是更省油。
作為長城旗下定位高端的品牌， WEY P8在外形及內飾做工上， 自然毫不含糊， 璣衡陣列幾何前臉梯形六邊中網， 配合網狀格柵， 打造出極具侵略性、極具運動的視覺感受， 同時增大進風量， 提升發動機燃燒效率， 提升整車的動力性。
車身側面採用了溜背式造型， 不僅視覺效果更佳流暢， 還能夠提供更低的風阻係數。 整車採用21英寸超大輪圈， 氣勢十足。 尾部造型飽滿動感， 採用了眾多空氣動力造型設計。 排氣管採用了雙邊共四出樣式設計， 有效的提升了車輛的運動感。
WEY P8內飾採用了貫穿環抱式設計， T型中控區向駕駛員偏斜。 中控上方佈局簡潔大方， 懸浮式多媒體顯示幕有效的提升了車內的檔次感， 圓形的空調出風口經過修飾後， 顯得相當精緻。 方向盤採用了平底造型， 更加富有運動感， 配合飽滿的握感， 使用效果極佳。
儀錶盤提供了3種主題風格儀錶顯示， 車內氛圍燈、中控屏人機交互介面同樣提供三種樣式可選。 內飾工藝方面，WEY P8的內飾採用了搪塑工藝材質，車門護板同樣採用了軟質材料，給予乘客最為柔和的觸覺質感。
在舒適性配置方面，WEY P8的表現相也當出色。無鑰匙進入、燈光迎賓系統、迎賓記憶（集加熱、通風、按摩、記憶一體豪華座椅多功能外後視鏡聯動）、智能感應式後尾門、流媒體後視鏡、自動大燈、全景天窗以及空氣品質控制功能一應俱全。9英寸多媒體顯示幕支援CarLife功能，並可以通過手機遠端控制車輛預約充電和開啟空調。
據介紹，P8由全新的Pi4平臺打造而來，採用P0+P4的混聯式架構，將一台2.0T渦輪增壓發動機，和前後兩台電機結合在一起。在電機系統的加持下，WEY P8的最大功率達到250KW，峰值扭矩524N•m。與這套混動系統匹配的是由格特拉克提供的6DCT變速箱，這套變速箱也是根據WEY P8獨有的混聯架構做出了專門的調整。
在繞樁動態測試專案中，儘管WEY P8的車重超過兩噸，得益於發動機+電機動力同時輸出，外加出色的底盤懸架調教，WEY P8的車身轉向動態表現靈活，筆者實在沒感受到這是一台大傢伙。
而在0-100km直線加速環節中，筆者踩下一腳地板油，細微的轟鳴聲，像飛鳥極速掠過平靜的水面一般，一邊感受WEY P8加速性能，一邊感受它的靜謐，最終，筆者以6.3S的成績收尾。
WEY P8的驚豔動力性能還得益于它的智慧能量管理系統：在它的高效管理下，前後橋完全解耦使得電池在制動、下坡及滑行時均能進行能量回收，當電量低於15.6%時發動機還將自動給電池充電，因此電機能夠時刻保持加速助力，能量的釋放與回收遊刃有餘，駕駛的澎湃與靜謐交錯。除此之外，WEY P8擁有的全球領先ESP分軸控制技術和2模3級能量回收足令整車高性能與高能量利用率並行。
在駕駛控制方面，P8帶來了“5+3”駕駛模式：“5種駕駛模式”包括EV純電動模式、SPORT模式、SAVE省電模式、AUTO模式、AWD四驅模式，令燃油和電能之間自由切換、優化分配，從容應對各種工況；“3種全地形功能”代表雪地、泥地和沙地3種地形選擇模式，無論面對粗礪不平的沙地、泥濘崎嶇的泥地、還是平順易滑的冰封雪地，WEY P8均能將挑戰化作享受，令困難迎刃而解。
不僅如此，WEY P8所匹配的獨立舒適懸架、專業優異底盤和最高車速設計亦齊力構築出卓越的駕控感，智慧四驅更實現60%最大爬坡度。
WEY P8採用了容量為12.96KWh的三元鋰電池驅動電機，0-100%充電需4小時，純電續航里程為50km，綜合工況續航里程為660km， 綜合工況油耗更是低至2.3L/100km。
在電池安全方面，WEY P8下足了功夫，電池包採用分倉設計，置於後備廂內，並與乘客艙分離，進一步保證乘客安全性。電池包放置於後備廂內，增加整車通過性，防止電池包“托底”，保證整車高壓安全。
通過電池包零部件及整車的碰撞模擬測試驗證，增加碰撞防護及碰撞下電功能，保證80km/h後碰安全性，滿足北美尾碰安全標準。高壓部件設計位置高於500MM涉水深度，所有高壓系統零部件滿足IP67高防水等級，確保高壓系統涉水安全。
最後作個總結，試駕完WEY P8，作為一款插電混合動力車型，幾乎包攬了人們對於一款車所想有要的優點，動力操控、通過性、細節做工、安全、科技配置、NVH、油耗……在它指導價公佈之前，真的很難挑出毛病，那我們還是像吃瓜群眾一樣，靜坐等待WEY P8公佈價格吧。
內飾工藝方面，WEY P8的內飾採用了搪塑工藝材質，車門護板同樣採用了軟質材料，給予乘客最為柔和的觸覺質感。
在舒適性配置方面，WEY P8的表現相也當出色。無鑰匙進入、燈光迎賓系統、迎賓記憶（集加熱、通風、按摩、記憶一體豪華座椅多功能外後視鏡聯動）、智能感應式後尾門、流媒體後視鏡、自動大燈、全景天窗以及空氣品質控制功能一應俱全。9英寸多媒體顯示幕支援CarLife功能，並可以通過手機遠端控制車輛預約充電和開啟空調。
據介紹，P8由全新的Pi4平臺打造而來，採用P0+P4的混聯式架構，將一台2.0T渦輪增壓發動機，和前後兩台電機結合在一起。在電機系統的加持下，WEY P8的最大功率達到250KW，峰值扭矩524N•m。與這套混動系統匹配的是由格特拉克提供的6DCT變速箱，這套變速箱也是根據WEY P8獨有的混聯架構做出了專門的調整。
在繞樁動態測試專案中，儘管WEY P8的車重超過兩噸，得益於發動機+電機動力同時輸出，外加出色的底盤懸架調教，WEY P8的車身轉向動態表現靈活，筆者實在沒感受到這是一台大傢伙。
而在0-100km直線加速環節中，筆者踩下一腳地板油，細微的轟鳴聲，像飛鳥極速掠過平靜的水面一般，一邊感受WEY P8加速性能，一邊感受它的靜謐，最終，筆者以6.3S的成績收尾。
WEY P8的驚豔動力性能還得益于它的智慧能量管理系統：在它的高效管理下，前後橋完全解耦使得電池在制動、下坡及滑行時均能進行能量回收，當電量低於15.6%時發動機還將自動給電池充電，因此電機能夠時刻保持加速助力，能量的釋放與回收遊刃有餘，駕駛的澎湃與靜謐交錯。除此之外，WEY P8擁有的全球領先ESP分軸控制技術和2模3級能量回收足令整車高性能與高能量利用率並行。
在駕駛控制方面，P8帶來了“5+3”駕駛模式：“5種駕駛模式”包括EV純電動模式、SPORT模式、SAVE省電模式、AUTO模式、AWD四驅模式，令燃油和電能之間自由切換、優化分配，從容應對各種工況；“3種全地形功能”代表雪地、泥地和沙地3種地形選擇模式，無論面對粗礪不平的沙地、泥濘崎嶇的泥地、還是平順易滑的冰封雪地，WEY P8均能將挑戰化作享受，令困難迎刃而解。
不僅如此，WEY P8所匹配的獨立舒適懸架、專業優異底盤和最高車速設計亦齊力構築出卓越的駕控感，智慧四驅更實現60%最大爬坡度。
WEY P8採用了容量為12.96KWh的三元鋰電池驅動電機，0-100%充電需4小時，純電續航里程為50km，綜合工況續航里程為660km， 綜合工況油耗更是低至2.3L/100km。
在電池安全方面，WEY P8下足了功夫，電池包採用分倉設計，置於後備廂內，並與乘客艙分離，進一步保證乘客安全性。電池包放置於後備廂內，增加整車通過性，防止電池包“托底”，保證整車高壓安全。
通過電池包零部件及整車的碰撞模擬測試驗證，增加碰撞防護及碰撞下電功能，保證80km/h後碰安全性，滿足北美尾碰安全標準。高壓部件設計位置高於500MM涉水深度，所有高壓系統零部件滿足IP67高防水等級，確保高壓系統涉水安全。
最後作個總結，試駕完WEY P8，作為一款插電混合動力車型，幾乎包攬了人們對於一款車所想有要的優點，動力操控、通過性、細節做工、安全、科技配置、NVH、油耗……在它指導價公佈之前，真的很難挑出毛病，那我們還是像吃瓜群眾一樣，靜坐等待WEY P8公佈價格吧。