2017年東風集團累計銷量412萬輛…
東風日產1,111,574輛， 同比增長10.4%；
東風本田727,025輛， 同比增長22%；
東風雷諾72,188輛， 同比增長140%；
而神龍卻在下跌...
別人家的孩子…
雷諾是進入中國市場的最後一家法國汽車公司， 按道理說它是最慢的那個， 但同時它也是“最快”的那一個， 打得一手好牌， 140%這個數字就是最好的證明。
但其實2017年， 它主要只做了3件事：
“雷諾車標”偷偷入鏡；
沒多遠就是一家4S店；
快速填充小型、緊湊型、中型SUV甚至MPV。
1999年雷諾成為日產最大的股東， 花掉的這54億美元最近終於讓全世界都看到不一樣， 另外從今年開始日產銷量已經連續3個月霸佔“日系第一”。
失落之後“幡然醒悟”？
去年10月， 神龍做了些“PPT”， 定下了3年“重回賽道”的小目標， 簡單來說就是：
2020年銷售額不低於70萬輛；
利潤率維持在5%以上， 追求經營品質；
2019年產品品質水準達到前三。
去年9月家族緊湊型SUV天逸C5 AIRCROSS上市， 軸距2730mm， 超過“曾經的車壇常青樹”CR-V以及馬自達CX-5， 慢慢的也就帶著銷量開始回暖。 今年紐約車展的標緻508也博了一把眼球， 今年它還有2款新車…
比如說全新小型SUV C3 AIRCROSS，
比如說旗艦車型新款C6。
另外搭載馬雲那套斑馬系統的雪鐵龍C4 AirCross會出現在月底的北京車展。 當年， 為了抵抗大眾的小排量渦輪增壓發動機， PSA集團也開始跟寶馬合作生產Prince（王子）發動機系列， 1.4-1.6L！
有人曾問PSA是靠什麼跟BMW合作， 別忘了雪鐵龍的底盤調校， 另外法系車還有一個“只要參加世界頂尖賽事就能拿冠軍”的神話。
現在它又想到一招…
年底復活“富康”！
捷達、富康、桑塔納， 當年被叫成車界“老三樣”， 作為國內市場最早出現的兩廂車， 單月的最高銷量曾經超過4000輛， 那個年代的4000輛不可算少。
當年遭遇經濟危機之後，雪鐵龍的創始人就發誓要造一輛“國民汽車”，省油、便宜耐用、維修方便，還能走爛路！於是雪鐵龍2CV補位，它只比大眾甲殼蟲晚了一年，戰鬥了大半個世紀之後停產，富康原型車“雪鐵龍ZX”接手。
1992年國產之後在原來的基礎上做了很多調整，比如說考慮到國內的馬路牙子，新上線發動機防護板，另外還專門提高離地間隙等等。
其實剛開始的時候，想想當年的老三件，雪鐵龍還跟大眾齊肩，當時富康的零件大多來自法國奧爾耐總裝廠，後來考慮到成本才開始國產化。2008年富康“體力不支”宣佈停產，而截止到2007年，15年銷量已經超過50萬輛。
這次現在神龍重啟富康為的是“新能源”！
嗯！雪鐵龍和標緻在這塊還是空白！富康將會是神龍汽車合資企業的第3個品牌，顯然是為了“放開合資股比”準備的，新品牌會用全新的LOGO，今年的成都車展它可能去湊湊熱鬧。
神龍原來是雪鐵龍與東風合資，後來整個PSA集團才跟上。就像車圈前輩說的那樣，其實神龍一路都來並不是一帆風順，這次上新電動汽車品牌，想靠著“富康”前些年積累的口碑和人氣確實是個好辦法。
網友：
全是花錢的地方，
可為什麼就是不掙錢呢？
一句話告訴你，
508不國產無框車門、大掀背。
那麼問題來了，
你聽到“富康”的第一反應是什麼？
想讓“口碑”先入為主的小算盤打的怎麼樣？
當年遭遇經濟危機之後，雪鐵龍的創始人就發誓要造一輛“國民汽車”，省油、便宜耐用、維修方便，還能走爛路！於是雪鐵龍2CV補位，它只比大眾甲殼蟲晚了一年，戰鬥了大半個世紀之後停產，富康原型車“雪鐵龍ZX”接手。
1992年國產之後在原來的基礎上做了很多調整，比如說考慮到國內的馬路牙子，新上線發動機防護板，另外還專門提高離地間隙等等。
其實剛開始的時候，想想當年的老三件，雪鐵龍還跟大眾齊肩，當時富康的零件大多來自法國奧爾耐總裝廠，後來考慮到成本才開始國產化。2008年富康“體力不支”宣佈停產，而截止到2007年，15年銷量已經超過50萬輛。
這次現在神龍重啟富康為的是“新能源”！
嗯！雪鐵龍和標緻在這塊還是空白！富康將會是神龍汽車合資企業的第3個品牌，顯然是為了“放開合資股比”準備的，新品牌會用全新的LOGO，今年的成都車展它可能去湊湊熱鬧。
神龍原來是雪鐵龍與東風合資，後來整個PSA集團才跟上。就像車圈前輩說的那樣，其實神龍一路都來並不是一帆風順，這次上新電動汽車品牌，想靠著“富康”前些年積累的口碑和人氣確實是個好辦法。
網友：
全是花錢的地方，
可為什麼就是不掙錢呢？
一句話告訴你，
508不國產無框車門、大掀背。
那麼問題來了，
你聽到“富康”的第一反應是什麼？
想讓“口碑”先入為主的小算盤打的怎麼樣？