時間回到2014年， “滴滴、優步、一號快車等”網約車的出現似乎顛覆了我們之前的出行方式， 曾經馬路邊上的那些黑車似乎一夜之間變的“合法化”。
可惜好景不長， 自從滴滴收購優步之後， 滴滴成為了國內一支獨大的網約車平臺， 再無競爭對手與之抗衡， 於是漸漸地， 滴滴開始了他的“收錢”計畫， 滴滴出行卷愈發減少， 每單平臺收20%左右的費用， 讓很多滴滴司機吃了“閉門羹”， 長此以往許多司機決定推出滴滴平臺， 有的只把滴滴當作副業。
俗話說：“有競爭才會有壓力”而作為外賣行業的大佬美團決定進軍打車界， 而在阿裡收購餓了麼之後， 也決定和高德合作， 推出高德打車。 滴滴在網約車的霸主地位岌岌可危，
其實無論是對於車主還是用戶來說， 美團打車和高德打車的到來無疑是利好的， 但真的是這樣嗎？我們不妨先來看一組資料， 小編以美團打車為例， 目前美團打車已經在上海及南京上線， 美團打車相比滴滴來講， 車主扣點僅為8%， 優惠力度不言而喻。 獎勵隨著單量不斷上漲， 一周滿150獎勵800元， 120單獎勵500元， 90單獎勵300元。 這樣的獎勵階梯， 完成300元還是輕而易舉的。
但問題就接踵而至， 美團以及將要上市的高德打車， 是不是真的會像他們所宣傳的“一分錢打車”這樣的口號， 還是僅僅借著這樣的幌子爭搶用戶？滴滴的前車之鑒已經讓很多車主舉步維艱， 相信美團和高德打車的到來， 車主朋友們一定是加了小心。 我們都知道， 企業先往大街上扔錢待魚都上鉤了再收網是一貫的套路，
小編點評：美團打車和高德打車的到來對滴滴出行來說無疑是當頭一棒， 三足鼎立的場景我們司空見慣， 一場以價格引起的大戰正靜候著他們的到來， 網約車市場的格局又會怎樣？是否還會有黑馬加入到這場戰爭中來？讓我們拭目以待把！而近期頻頻出現的出租司機辭職的事件， 小編只能點一首“涼涼”送給他們。