曾經我聽一位歐洲設計師談到中國的汽車設計時， 他表示很佩服中國人。 因為中國設計師的學習能力很高， 只要經過一段時間的努力，
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請恕我把設計師的名字P掉， 賣個關子。 這輛車是一位國內設計師的手筆。
貧窮限制了追求
想當年， 國人對汽車是沒有審美的。 那時的汽車就是純粹的“座駕”， 能坐又能駕就行了......
想要便宜買“面的”， 想要拉貨拉人買金杯， 有點兒閒錢買夏利， 大款老闆買普桑。 這幾乎已經成為了定律， 90年代初人們對於審美的需求根本不會在汽車上體現。
也正是因為人們對汽車美感的格外寬容， 使得捷達只需要無數次的“改燈”就能稱霸中國轎車市場。 有人笑稱：德國人， 為中國造了二十年車。
像同是90年代進口國內的雪佛蘭Lumina APV， 大宇超級沙龍（super salon）， 8代日產藍鳥。 都是我個人覺得在設計上比較有新意的車型。 在當時國內這些進口車是權貴的象徵， 有誰會因為顏值為它們埋單呢？
同是進口車， 賓士W140“虎頭奔”的設計影響了國人對汽車的審美認知。 從此“大氣”一詞成為了人們衡量一輛車好不好看的標準。
那些年我們一起走過的彎路
“大氣”一詞在國外是沒有的，也是沒有什麼近義詞的。這可以說是中國消費者給國外設計師出的一道難題。我曾經聽一位國外設計師說“要想做出中國人喜歡的設計，就要弄清大氣一詞的含義”。
時間倒退至2000年，我國的汽車工業尤其是轎車工業技術進步的步伐大大加快。像長城，比亞迪，吉利，奇瑞等自主品牌開始崛起。讓我們來看看我們自己是如何詮釋“大氣”一詞的呢......
“大氣”一詞被衍生出“顯大，越級”等含義。大一號的車燈在當時非常流行。和近幾年流行的“犀利眯縫眼兒”相比，這種傻大的車燈放到現在看起來真是有些奇怪。
除了燈，大尺寸進氣格柵也幾乎是被玩兒壞了。形狀不求有創意，格柵也不求和車身線條有什麼聯繫。只要尺寸夠大，好像一下就大氣了。
這種對“大氣”一詞扭曲的理解甚至已經影響到了合資品牌。本田淩派就是將B級車的首尾，強行安在一個緊湊級車上的結果。前後看著既不像A級車也不像B級車，側面看著完全就是畸形。哎，瞧把人國外設計師逼的！
除此之外還有魔性的仿生學......
執著的三廂車情懷......
度過了那些充滿硬傷的時期，就又開始盲目跟風。總之國外流行什麼，咱們就照搬什麼！
國外流行雙腰線，咱也來一個。
國外流行上揚的腰線，咱也來一個。
國外性能車採用大“側腮”的設計，咱SUV也來一個！反正好不好看不重要，總之咱都得來一個！
其實，設計不怕跟風，總得有人引領潮流。但是絕對不能盲目的照葫蘆畫瓢。
近幾年汽車的側面已經不是幾條腰線，幾個折角那麼簡單。隨著材料和衝壓技術的提高，車身表面開始從線面的變化轉向形體的變化，從浮雕向雕塑的變化。
設計師需要考慮的不僅僅是這條線怎麼畫，這個面怎麼建立。而是更多的要考慮什麼樣的型面能夠造成什麼樣的光影，然後又如何讓光影在車身上流動，形成動勢。
在這方面，我認為馬自達做的就不錯。在馬自達概念車上就體現出了“光影變化設計”的優點。RX-vision的其中一項成功是做出了“性感”的光影，總的來說這種光影效果還是變化莫測的，是神秘的卻是有規律的，是三維的且虛實有韻的，是強烈的且是高貴的，總之是不容易看膩的。
而這種“想讓人去摸一下”的誘惑感主要是通過對三維曲面的飽滿度控制來影響的高光變化。既不要無規律的變化，也不要某些德系火柴盒般比較平的所謂的“骨感的理性”的型面處理。接下來見證奇跡的時刻到了（這也是我為何看了這張設計圖之後有很大感觸的原因）。
我們把馬自達概念車側面的光影提煉出來，很容易發現即使在你無法判斷這道光是從何來的情況下，也能感受到光影強烈的動勢。而下麵這道光的動勢相比上者絲毫不減。這道光便來自于我文章開頭所說的那個設計圖......
僅此一個側面的設計圖，看完之後我覺得我國目前的汽車設計已經完全脫離前幾年“跟屁蟲”的狀態，我們也可以站在潮流的風口浪尖，甚至引領潮流！至於這張設計圖出自誰之手？
那些年我們一起走過的彎路
“大氣”一詞在國外是沒有的，也是沒有什麼近義詞的。這可以說是中國消費者給國外設計師出的一道難題。我曾經聽一位國外設計師說“要想做出中國人喜歡的設計，就要弄清大氣一詞的含義”。
時間倒退至2000年，我國的汽車工業尤其是轎車工業技術進步的步伐大大加快。像長城，比亞迪，吉利，奇瑞等自主品牌開始崛起。讓我們來看看我們自己是如何詮釋“大氣”一詞的呢......
“大氣”一詞被衍生出“顯大，越級”等含義。大一號的車燈在當時非常流行。和近幾年流行的“犀利眯縫眼兒”相比，這種傻大的車燈放到現在看起來真是有些奇怪。
除了燈，大尺寸進氣格柵也幾乎是被玩兒壞了。形狀不求有創意，格柵也不求和車身線條有什麼聯繫。只要尺寸夠大，好像一下就大氣了。
這種對“大氣”一詞扭曲的理解甚至已經影響到了合資品牌。本田淩派就是將B級車的首尾，強行安在一個緊湊級車上的結果。前後看著既不像A級車也不像B級車，側面看著完全就是畸形。哎，瞧把人國外設計師逼的！
除此之外還有魔性的仿生學......
執著的三廂車情懷......
度過了那些充滿硬傷的時期，就又開始盲目跟風。總之國外流行什麼，咱們就照搬什麼！
國外流行雙腰線，咱也來一個。
國外流行上揚的腰線，咱也來一個。
國外性能車採用大“側腮”的設計，咱SUV也來一個！反正好不好看不重要，總之咱都得來一個！
其實，設計不怕跟風，總得有人引領潮流。但是絕對不能盲目的照葫蘆畫瓢。
近幾年汽車的側面已經不是幾條腰線，幾個折角那麼簡單。隨著材料和衝壓技術的提高，車身表面開始從線面的變化轉向形體的變化，從浮雕向雕塑的變化。
設計師需要考慮的不僅僅是這條線怎麼畫，這個面怎麼建立。而是更多的要考慮什麼樣的型面能夠造成什麼樣的光影，然後又如何讓光影在車身上流動，形成動勢。
在這方面，我認為馬自達做的就不錯。在馬自達概念車上就體現出了“光影變化設計”的優點。RX-vision的其中一項成功是做出了“性感”的光影，總的來說這種光影效果還是變化莫測的，是神秘的卻是有規律的，是三維的且虛實有韻的，是強烈的且是高貴的，總之是不容易看膩的。
而這種“想讓人去摸一下”的誘惑感主要是通過對三維曲面的飽滿度控制來影響的高光變化。既不要無規律的變化，也不要某些德系火柴盒般比較平的所謂的“骨感的理性”的型面處理。接下來見證奇跡的時刻到了（這也是我為何看了這張設計圖之後有很大感觸的原因）。
我們把馬自達概念車側面的光影提煉出來，很容易發現即使在你無法判斷這道光是從何來的情況下，也能感受到光影強烈的動勢。而下麵這道光的動勢相比上者絲毫不減。這道光便來自于我文章開頭所說的那個設計圖......
僅此一個側面的設計圖，看完之後我覺得我國目前的汽車設計已經完全脫離前幾年“跟屁蟲”的狀態，我們也可以站在潮流的風口浪尖，甚至引領潮流！至於這張設計圖出自誰之手？