提到寶馬， 對於絕多數人而言， 第一印象肯定是貴。 雖然如今的寶馬在售價上比起當今的房價已經非常親民了， 但是「開寶馬的不差錢」這個固有印象， 還是深入人心。
不過， 這一次我們就搞來了一台真的不怎麼貴的寶馬， 同時也是集三缸、渦輪以及前驅等等不符合寶馬調性的這麼一台小車——寶馬目前最便宜的四輪機動車118i。
國產版的三廂1系在16年就正式亮相了。 上市後之後憑藉三缸以及前驅的特性， 果不其然的被各路鍵盤車神狂噴， 當然了， 包括當時的我。
很多人都說， 買寶馬最起碼也得來一台3系。 人家3系起碼是後驅並且也是寶馬轎車的操控擔當。 這個買1系的車主啊， 肯定就是為了花小錢裝大X的。 性價比什麼的， 基本沒有， 就是買個標誌。 這個觀點在摸到這台車之前， 我是表示認同的。 至於開過之後的觀點， 繼續往後看吧。
首先先來簡評一下外觀。
這台低配118i的外觀， 是對的起寶馬的logo的， 但的確是不夠運動， 與其實際定位比較契合。 但還是那句話， 這特麼畢竟是輛寶馬！
前幾天開著這台車在一個蛋糕店門前等小夥伴下班的時候， 可以看到真的有不少小姐姐會往這台鍵盤車神嘴中的垃圾車上瞄一眼。 講真， 這感覺挺NB！可能這些小姐姐們也不知道眼前的這台寶馬還沒有一輛頂配的高爾夫值錢吧， 哈哈！
進入車內之後，
118i的內飾給人的感覺真的是比較廉價，尤其是在晚上。滿車的橙色燈光配上素到令人窒息的儀錶，簡直讓你無法相信你面對的是一輛貨真價實的「豪車」。一代神車五菱宏光也不過如此吧。
在配置方面，除了前面提到的這個限速控制之外，就沒有什麼像樣的「高科技」配置了。安全配置一如既往的齊全，值得一贊。沒有天窗有點說不過去。車機系統是最最最基礎的版本，沒有觸屏沒有導航沒有Carplay，還好可以連接手機藍牙，要不然...我寧願不要這個突兀的螢幕。
空間上，1系前排沒有問題。我近190的身高都可以坐的很舒服。後排呢，也算是這個級別車型的正常水準，算是夠用吧。
最後，來聊聊這台車的動態感受。首先，先來列參數。UKL前驅平臺，前麥弗遜後多連杆的懸架結構。發動機是1.5T三缸，最大功率136馬力，最大220N.m的扭矩在1250轉時就是全數爆發。參數列完了，除了這個1250轉就能到來的最大扭矩，其它參數沒有絲毫亮點。
但是，擁有如此平庸參數的118i開起來還是挺讓人的意外的。先來說說這台發動機抖不抖。答案是肯定抖。雖然通過發動機懸置已經讓發動機這種抖動降低了很多，但是在怠速工況下，抖動依然要比普通的四缸車大不少。但是，這種抖動可以容忍。
不能忍的抖動是什麼時候呢？掛入D檔松刹車準備起步的時候。那抖動真的是抖到你思考人生了。十幾年前的老夏利都沒這抖。在市區堵車的時候，真的可以全程震動按摩，完全沒毛病。
起步過後，在正常行駛的工況下整個車的抖動情況會好轉很多，幾乎察覺不到這是一台三缸發動機。
其實，這台車真正讓我有點驚訝的是在急加速的時候。這台三缸寶馬在開啟運動模式掛入S檔之後全油門加速時，油門回應很及時，變速箱換擋也快，在100公里的時速內，完全沒有出現三缸機常有的聲嘶力竭加速乏力的感覺，真的是挺猛的！日常幹飛度，毫無問題。
but，這台三缸機的雜訊，可就不是發動機懸置能夠解決的了。尤其是在中、急加速的時候，那發動機的聲音......吵且難聽。
最後來個總結：寶馬1系到底值不值的買？
在理性的分析之前，必須說一句。品牌真的很重要，即便是沒有圍觀的小姐姐，偶爾低頭看一下藍天白雲標也是件很愉快的事情。虛榮之心人皆有之，只是或多或少因人而異。在自己有限的經濟條件下，通過一台小車來滿足內心的些許小虛榮並不是什麼壞事。
從產品的角度來看，這台1系除了內飾用料廉價，機械檔杆看著low，起步巨抖，雜訊難聽之外，真的沒有什麼硬傷。機械部分，底盤轉向絲毫不遜於這個價位的其它對手，百公里7.3L的油耗，也讓你開著這台「豪車」沒有太多的經濟負擔。所以，我覺得如果你能接受他的抖動，那這台車便可以入手。目前1系線下優惠幅度還是比較大的，性價比不賴。
總之，試完這台車之後，在路上看到奔跑的1系時會更加理解車主的選擇。
微信搜索《予墨Auto》，與老司機一起慢慢懂車！
118i的內飾給人的感覺真的是比較廉價，尤其是在晚上。滿車的橙色燈光配上素到令人窒息的儀錶，簡直讓你無法相信你面對的是一輛貨真價實的「豪車」。一代神車五菱宏光也不過如此吧。
在配置方面，除了前面提到的這個限速控制之外，就沒有什麼像樣的「高科技」配置了。安全配置一如既往的齊全，值得一贊。沒有天窗有點說不過去。車機系統是最最最基礎的版本，沒有觸屏沒有導航沒有Carplay，還好可以連接手機藍牙，要不然...我寧願不要這個突兀的螢幕。
空間上，1系前排沒有問題。我近190的身高都可以坐的很舒服。後排呢，也算是這個級別車型的正常水準，算是夠用吧。
最後，來聊聊這台車的動態感受。首先，先來列參數。UKL前驅平臺，前麥弗遜後多連杆的懸架結構。發動機是1.5T三缸，最大功率136馬力，最大220N.m的扭矩在1250轉時就是全數爆發。參數列完了，除了這個1250轉就能到來的最大扭矩，其它參數沒有絲毫亮點。
但是，擁有如此平庸參數的118i開起來還是挺讓人的意外的。先來說說這台發動機抖不抖。答案是肯定抖。雖然通過發動機懸置已經讓發動機這種抖動降低了很多，但是在怠速工況下，抖動依然要比普通的四缸車大不少。但是，這種抖動可以容忍。
不能忍的抖動是什麼時候呢？掛入D檔松刹車準備起步的時候。那抖動真的是抖到你思考人生了。十幾年前的老夏利都沒這抖。在市區堵車的時候，真的可以全程震動按摩，完全沒毛病。
起步過後，在正常行駛的工況下整個車的抖動情況會好轉很多，幾乎察覺不到這是一台三缸發動機。
其實，這台車真正讓我有點驚訝的是在急加速的時候。這台三缸寶馬在開啟運動模式掛入S檔之後全油門加速時，油門回應很及時，變速箱換擋也快，在100公里的時速內，完全沒有出現三缸機常有的聲嘶力竭加速乏力的感覺，真的是挺猛的！日常幹飛度，毫無問題。
but，這台三缸機的雜訊，可就不是發動機懸置能夠解決的了。尤其是在中、急加速的時候，那發動機的聲音......吵且難聽。
最後來個總結：寶馬1系到底值不值的買？
在理性的分析之前，必須說一句。品牌真的很重要，即便是沒有圍觀的小姐姐，偶爾低頭看一下藍天白雲標也是件很愉快的事情。虛榮之心人皆有之，只是或多或少因人而異。在自己有限的經濟條件下，通過一台小車來滿足內心的些許小虛榮並不是什麼壞事。
從產品的角度來看，這台1系除了內飾用料廉價，機械檔杆看著low，起步巨抖，雜訊難聽之外，真的沒有什麼硬傷。機械部分，底盤轉向絲毫不遜於這個價位的其它對手，百公里7.3L的油耗，也讓你開著這台「豪車」沒有太多的經濟負擔。所以，我覺得如果你能接受他的抖動，那這台車便可以入手。目前1系線下優惠幅度還是比較大的，性價比不賴。
總之，試完這台車之後，在路上看到奔跑的1系時會更加理解車主的選擇。
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