前幾日， 十代雅閣上市， 著實引起了不小的轟動。 全系指導價在16.98-22.98萬元， 最低售價已經下探到了17萬不到， 著實有些讓街拍弟驚訝。 不過待小弟後面仔細瞧了瞧十代雅閣的變化後， 又是驚了一把。 驚訝什麼呢？下面就來簡單談談。
想必不少關注雅閣的朋友都會留意到此前十代雅閣在北美的上市， 2.0T+10AT的動力總成， 著實讓不少車主動了心思。 不過本次上市後， 最讓街拍弟吃驚的依舊是這廣大車主最關注的地方。
十代雅閣全系都是1.5T的發動機， 區分為高低功率版本， 搭配的是CVT變速箱， 這樣的動力總成著實有點尷尬。 上一代的雅閣的2.4與2.0被直接閹割成了1.5T， 價格是下浮了， 可是這樣的動力總成放到B級車市場中， 不難免有些說不過去。
（凱美瑞2.5L發動機）
即便是1.5T的高低功率版本在最大功率上， 相對於此前的2.0L與2.4L版本還分別增加了16KW和6KW， 但1.5T高功率與2.4L版本比起來還是缺乏點說服力。 並且這樣的動力與八代凱美瑞的2.5L版本比起來， 就更難有競爭力了。
驚訝時代雅閣的外形變化說起來十代雅閣的外形， 相信不少朋友可能和街拍弟有著同樣的看法——這不就是大一號的思域嗎？本田家族式設計的前臉， 搭配LED矩陣大燈， 車身側面的輪廓分明外加溜背式的設計， 與思域相比， 簡直就是如出一轍。 其實簡單的來說， 就是外形上面缺乏了點新意， 總讓人有種“套娃”的感覺。
不過這款新雅閣的外觀讓人看起來的確是更加的年輕化與運動化， 不過太過於運動化對於B級車這一詞是不是就有點不相符合了。 另外這款新雅閣在外形上還有個最大的問題， 它的輪轂最高配都僅為17寸， 要知道目前這個級別中凱美瑞的中高配是18寸， 而阿特茲是19寸。 並且小輪轂在外觀上也著實讓人無法認同， 更別說在駕駛中的感受了。
還有些驚訝內飾與空間驚訝內飾是因為， 這款雅閣的內飾的確讓小弟有點摸不著頭腦。 B級車的定位， 又想要年輕化的風格， 於是這內飾就變得有些過分簡潔了。 並且在高配版本上的內飾， 有許多地方可能是為了迎合年輕人的喜好風格， 也都採用了有點質感的材料，其實說白了就是硬塑膠。
（以上紅色部分就是一些熟料感很強的材料）
不過雅閣的內部空間是真的做的相當好，這自然是真正的驚訝。沙發的質感很好，填充物給人的感覺不軟不硬剛剛到位，背靠的角度也很合適。二排的腿部空間在軸距加長後顯得更是綽綽有餘，不過溜背的造型對於後排的頭部空間還是有不小的限制，高於180的乘客可能坐直後的感受會比較差。
不過，加長55mm軸距後的雅閣，軸距已經達到2830，後排蹺二郎腿都足夠，基本無需坐直。所以在空間上，這一代的雅閣還算是不錯。
最後來說驚訝的地方大致就是這麼幾個，大部分的驚訝點還是源於十代雅閣的槽點。主要還是因為雅閣在B級車市場著實有著相當大的發言權，但十代雅閣的初亮相其實有點讓人失望。只有期待下後續的混動車型出來，看能不能讓大家眼見一亮。畢竟1.5T版本在這個級別還是有些乏力，而且1.5T高功率也還不足以撐起雅閣的高端市場。
也都採用了有點質感的材料，其實說白了就是硬塑膠。
（以上紅色部分就是一些熟料感很強的材料）
不過雅閣的內部空間是真的做的相當好，這自然是真正的驚訝。沙發的質感很好，填充物給人的感覺不軟不硬剛剛到位，背靠的角度也很合適。二排的腿部空間在軸距加長後顯得更是綽綽有餘，不過溜背的造型對於後排的頭部空間還是有不小的限制，高於180的乘客可能坐直後的感受會比較差。
不過，加長55mm軸距後的雅閣，軸距已經達到2830，後排蹺二郎腿都足夠，基本無需坐直。所以在空間上，這一代的雅閣還算是不錯。
最後來說驚訝的地方大致就是這麼幾個，大部分的驚訝點還是源於十代雅閣的槽點。主要還是因為雅閣在B級車市場著實有著相當大的發言權，但十代雅閣的初亮相其實有點讓人失望。只有期待下後續的混動車型出來，看能不能讓大家眼見一亮。畢竟1.5T版本在這個級別還是有些乏力，而且1.5T高功率也還不足以撐起雅閣的高端市場。