近日， 日本航空自衛隊在其網站上發表聲明以及相關照片， 稱航空自衛隊的戰鬥機緊急起飛， 在日本的防空識別區裡拍攝到了進入該區域的高空偵查無人機。 而根據航空自衛隊的資訊和所放出的照片研判， 這架高空無人機應當是中國空軍的BZK-005型。
圖為航空自衛隊拍攝到的BZK-005無人機。
雖然BZK-005無人機的續航性的確出色， 航程達到了較高的4000公里， 但考慮到其發動機功率、機重、翼展都不太大， 其荷載能力也自然相當有限。 因此， 和美國第一代高空長航時無人機RQ-1一樣， BZK-005的任務載荷較為單一：在扣除了衛星通信設備所必要的空間和重量之外， 就只能裝載最普通的多光譜光學偵查設備了。
因此， 我們很容易就能推斷出BZK-005在東海海域執行的任務類型：光學領域偵查以及海洋監視。
圖為中國海軍最早的海洋監視平臺， 運-8巡邏機。
"海洋監視"， 這個名詞對於大部分軍迷來說還是比較陌生的。 但如果換個說法——航母戰鬥群的發現與跟蹤， 那就顯得更加熟悉了。
如果不能發現目標， 那根本無從談論如何打擊目標， 摧毀目標， 尤其是在遼闊無垠的海洋上， 這條戰爭的鐵律就顯得更加重要， 而圍繞著發現目標以及對目標的監視，
圖為中國海監的運-12監視機， 同樣由日本海上保安廳攝於東海。
而在這之前， 中國國防力量中的海洋監視任務， 一直都是由海軍的運-8巡邏機和中國海監的運-12無武裝監視機實現的。
圖為美國海關與邊境保護局的MQ-9， 被稱作"衛士"（Guardian）。
而除卻機體的因素之外， 機組成員的因素也相當重要。 由於"監視"不是看一眼就走， 而是在相關海區盤旋往復持續數小時的工作， 機組成員在這期間不免會積累疲勞。 因此， 各國海空力量很早就認識到一個事實：使用有人機型進行單調而必須集中注意力的海洋監視任務， 其效率根本無法與長航時無人機相比。 因此， 早在上個世紀九十年代左右， 少數的幾個西方強國就已經開始著手將領海-專屬經濟區內的海洋監視系統無人機化。
圖為進駐高原的"翔龍"無人機。
而在換裝航程更長，續航高度更高的噴氣式大型無人機之後，這一系統還能"轉守為攻"，以"翔龍"和RQ-4"全球鷹"這樣的無人機為例，它們只需在目標國家的領海線外持續飛行，就能拍攝該國200-300公里內縱深的持續情況，而這一行為是完全合乎國際法律法規的。
至於坊間津津樂道的，所謂"中國用無人機逼迫日本緊急起飛有人戰鬥機，以消耗對手戰鬥機摩托小時"的說法，那只是細枝末節而已——戰機的摩托小時比起獲取的資訊和情報，可以說完全是微不足道的。（利刃/TO）
尊重內容，從尊重作者開始，轉載、合作請私信聯繫我們。
圖為進駐高原的"翔龍"無人機。
而在換裝航程更長，續航高度更高的噴氣式大型無人機之後，這一系統還能"轉守為攻"，以"翔龍"和RQ-4"全球鷹"這樣的無人機為例，它們只需在目標國家的領海線外持續飛行，就能拍攝該國200-300公里內縱深的持續情況，而這一行為是完全合乎國際法律法規的。
至於坊間津津樂道的，所謂"中國用無人機逼迫日本緊急起飛有人戰鬥機，以消耗對手戰鬥機摩托小時"的說法，那只是細枝末節而已——戰機的摩托小時比起獲取的資訊和情報，可以說完全是微不足道的。（利刃/TO）
尊重內容，從尊重作者開始，轉載、合作請私信聯繫我們。