比比皆是的機艙創意設計 是否具有銷售前景

圖：A330雙層床鋪概念圖

民航資源網2018年4月21日消息：據ATW報導， 隨著新一代飛機的訂單量得以保證， 原始設備製造商（OEM）愈發地專注於交付量與提高產量。

與此同時， 航空公司正在將注意力轉向， 在購入全新座椅後， 如何從乘客身上獲取更多收入， 以及如何讓座椅成為區別不同服務的差異化產品。

因此， 今年四月在漢堡舉行的飛機內飾博覽會（AIX）上擠滿了航空公司的代表團， 客艙內飾供應商向他們展示了許多有關於座椅的新概念， 也就顯得不足奇了。

從下層甲板安裝雙層床鋪到劃分專用區域， 這些創意並非是全新的概念。 維珍大西洋航空與其它早期的A380客戶曾談到過在飛機內部為健身房， 餐廳等服務劃分出專用區域。

但在大多數情況下， 寬體機甚至是超大型飛機與窄體機一樣， 機艙內部都塞滿了傳統的座椅。 只有像阿提哈德航空， 新加坡航空等少數的公司，

會在機艙內設置雙人間。 然而這些都是高端產品， 經濟艙的乘客一般都是坐成一排， 幾乎不能在座位上舒適地睡覺或是伸展一下軀體。 一個罕見的例外是， 紐西蘭航空為經濟艙提供空中沙發（Skycouch）， 可以將同一排相鄰的三個座椅輕鬆轉換成擁有平坦表面的沙發。

下層甲板與乘客臥鋪相結合的新概念在AIX博覽會上有所展現。 空客與座椅製造商卓達宇航公司合作， 共同設計和製造可以安裝到飛機貨艙中的平躺式座位， 為乘客提供額外服務。 據悉， 飛機例行停航期間， 床鋪可被裝載貨物所需設備迅速替換。 由於臥鋪裝置可以作為獨立模組直接安裝在貨艙裡， 飛機的貨艙與貨物裝載系統不會受到影響。

此外， 製造商表示， 這些模組可以轉換成其他用途， 比如兒童遊戲區或會議室。

空客表示， 從2020年開始， A330寬體機將首批提供這種座位， 同時也在研究A350提供類似服務的可能性。

然而， 真正的問題在於這種產品（或是服務）是否具有良好的銷售前景。 一般來說， 頭等艙， 尤其是寬體機的頭等艙， 都為乘客配備了平躺的座位， 工作空間與私人空間。 假設這些是針對經濟艙乘客的輔助產品—事實上， 在郵輪上使用類似于兒童遊戲區和其他設施的時候會收取額外費用—然而在飛行過程中， 乘客被要求全程系緊安全帶， 這樣看來該種產品是否具有吸引力或是在飛機上是否具有可行性呢？如果一名乘客付費使用了某個特定區域， 但受到湍流影響無法正常使用，

那麼該如何處理退款問題呢？

長途航班的雙層床鋪服務可能具有相對較好的銷售前景。 那些採用了IATA新分配系統（New Distribution System）的航司， 將會更好地適應市場， 並對此類產品收費， 這將使它們與競爭對手區別開來。

但是， 如果將此類型產品或服務對準經濟艙乘客， 那麼是否能夠確定一個價格在去除初始成本以及維護等額外費用後， 還可以有獲利的空間？

值得一提的是， AIX博覽會上一些經濟艙座椅的新穎概念也確實找到了“伯樂”。

總部位於丹佛的Molon Labe公司所設計的側向滑動式座椅（sideslip）：過道座椅可以滑動到中間座椅的上面， 這樣可以擴大登機時過道的寬度， 便於加快登機速度。 由於該項產品的複雜性， 目前還未有航空公司安裝此種座椅。

Molon Labe將中間座椅向後移動2英寸， 並略低於相鄰座椅， 消除了乘客之間肩膀與臀部的接觸， 同時也減少了爭奪扶手的可能性， 這種設計獲得了航司的青睞。 還有一點就是， 中間座椅比兩邊的寬了3英寸， 這就意味著中間座椅第一次比過道或是靠窗的座位更有吸引力。

Molon Labe的CEO Hank Scott表示：“目前， 已經有兩家航司引入了此種座椅， 但我們不能透買家是誰。 ”

座椅供應商LIFT by EnCore公司在AIX上展出了“針織”座椅套—最初是為波音787的經濟艙座椅所設計的—這些座椅套在邊緣處有更為緊密的結構， 可以提高耐磨性， 並在椅背中部增加了有助於驅散熱量與水分的材料。

波音正在尋求與安道拓（Adient）組建合資公司， 開發、製造並銷售座椅產品。 安道拓高層Richard Chung表示，公司致力於提高乘客的飛行體驗，並且認為安道拓可以做得更好。Richard說到：“我們能做的還有很多，而且飛機座椅這一塊，還有發展空間”。

所以說，有些看起來不切實際的設計，可能具有很大的可行性。

安道拓高層Richard Chung表示，公司致力於提高乘客的飛行體驗，並且認為安道拓可以做得更好。Richard說到：“我們能做的還有很多，而且飛機座椅這一塊，還有發展空間”。

所以說，有些看起來不切實際的設計，可能具有很大的可行性。