4 月 19 日， 國內新興造車企業的“鼻祖”——前途汽車， 在北京正式公佈了品牌戰略、全新 3 大新平臺和未來新車計畫。 其中最為搶眼的就是即將在 7 月上市的前途 K50 量產版車型， 這款誕生於 2014 年的純電動跑車終於展示出了最終形態， 那是否能給我們帶來驚喜呢？
一、前途 K50 概念車從 2014 年就出來了， 而即將上市的量產版又有何不同？
前途 K50 概念車在 2014 年首度亮相， 當時以“國內首款自主品牌高性能純電動跑車”的美名推出， 也的確獲得了巨大的關注， 隨後在 2016 年時推出 K50 的量產版， 之後幾乎就沒有聲音了。 而目前在獲得了生產資質後， K50 最終的量產版終於在北京的三裡屯展廳內公開亮相。
其實此次發佈的前途 K50 量產版， 在整車造型上與最早的概念車基本一致， 外觀上不同的是換上了更具科技感的 LED 前大燈組， 同時前後保險杠兩側裝飾板內部的設計也進行了更動感的重新設計。
相對於外觀來說， 內飾的變化更為明顯， 換上了更簡約的三幅式方向盤， 及更大尺寸的豎狀中控螢幕， 底部的物理按鍵進行了重新佈局。
二、前途 K50 量產版能跑多遠？性能又如何？此次發佈了那些官方資訊？
在此次的發佈會上， 前途汽車公佈了 K50 量產版的幾個核心官方資料， 其中 NEDC 綜合工況續航里程達到了 365km， 三元鋰電池容量為 78.8kWh， 並支持直流快充和交流慢充， 其中快充僅 45 分鐘即可將電量從 0 充至 80%。
前途 K50 量產版搭載了前後雙電機和適時四驅， 百公里加速時間為 4.6s， 最高行駛速度可達到 200km/h。 同時採用了全碳纖維車身材和部分零部件、並配有佈雷博紅色四活塞刹車卡鉗、19 寸鍛造鋁輪轂、前後雙橫臂式獨立懸掛系統、T 型中置結構的電池組， 底盤和懸架還經過了米拉公司的專業調校。
三、畢竟純電動跑車是小眾車型，
前途汽車並不是一家電動跑車製造商， 在此次發佈會上公佈了旗下的全新 3 大平臺， 其中分別為“高性能運動型跑車/轎車平臺”、“中大型乘用車平臺”和“小型乘用車平臺”。
所對應的首款車型分別是“前途 K50”、“前途 Concept 1”和“前途 K20”，同時這3款實車均會在 2018 北京車展中正式亮相。其中 K50 最快有望在 7 月上市，而 K20 則會在 2019 年底時上市。
外觀：整車造型與概念車一致 細節上的變化都帶來了驚喜
在此次前途 K50 最終量產版亮相的同時，前途汽車還公佈了全新3大平臺，而前途 K50 就是基於“高性能跑車/轎車平臺”打造的首款車型，也是一款市場定位為雙門雙座的純電動旗艦跑車。該車將會在 2018 北京車展中亮相，隨後有望在 7 月上市銷售。
其實前途 K50 量產版早在 2016 年就正式發佈過了，隨後還有敞篷版等衍生車型。而此次在前途汽車北京三裡屯展廳內亮相的量產車應該是最終版了。新車在整車造型上與之前的概念車基本一致，在外觀上僅細節設計有所變化，而最大的不同則是內飾的佈局和相關配置。
前途 K50 量產版同樣採用了設計靈感來自海洋的鯊魚，全封閉式的前臉更符合純電動車的設計，同時也能降低一定的風阻係數。其中全 LED 前大燈組相比概念車上更富有科技感，這主要得益於內部採用了全新的設計和佈局，底部兩側裝飾板的內部紋理也有所變化，整體更加彰顯了運動感。
車身擁有多重腰線，尤其是底部提升空氣動力學的內嵌式設計最為搶眼，這也是眾多跑車“標誌性”的側身設計，前途 K50 在某短處同樣配備了後輪導風槽，導入的風量能迅速降低後輪中的刹車系統。與此同時，從車頭到車尾還有一條貫穿式腰線，在 D 柱處還有一道隆起至車尾的“肌肉線條”。
在車身的左側後部處配備了直流快充的充電口，在快充模式下僅 45 分鐘即可將電量從 0 充至 80%，而在車身右側相同的位置處則配有交流慢充的充電口，這些充電口都符合國標，能使用普通公共充電樁來進行補電。
前途 K50 量產版延續了概念車上溜背式的車尾造型，並在後風擋玻璃下還有帶有紅色裝飾殼的電動機系統。由於車身顯得更寬，同時再結合“貫穿式”尾燈組的設計，在視覺上進一步拉寬了車尾，這使得整車敦實且動感。
LED 尾燈組內部的結構和設計也同樣好看，在夜間點亮後能大幅提升整車的辨識度。車尾頂部的中間處還張貼了“QIANTU MOTOR”的英文字母，這也有利於提升整車的檔次感。與此同時，倒車攝像頭和泊車雷達則均集成在後保險杠上。另外，車底的黑色裝飾板在視覺上營造出了強烈的運動感。
內飾：鮮豔的紅色配色充滿戰鬥氣息 儲物空間依然很感人作為一款超跑，前途 K50 內飾採用的是鮮豔的紅色配色，整車的內飾充滿電著戰鬥的氣息。全新的三幅式方向盤相比概念車上的進行了簡化，同時打孔真皮的觸感很好，方向盤的大小也正合適，沒什麼可挑剔的地方。
與之前概念車不同的是，前途 K50 量產版換上了類似特斯拉的大尺寸豎狀中控屏，同時底部的物理按鍵也改為了整齊的排列式，不過由於現場的展車沒有通電，所以暫時還無法向大家展示大屏系統的具體內容，稍後有機會再跟大家分享。
前途 K50 的儀錶盤並不是採用普通的原型儀錶盤，而是類似寶馬 i3 一樣採用方形螢幕的液晶儀錶盤，這點在目前的新車中應用得還不多。
一鍵啟動按鍵採用了“啟動”的中文漢字，在充滿激情的車內顯得有點反差。而從大屏下方整齊且簡化的按鍵可以猜測，前途 K50 將大部分功能操作都集成在中控大屏上了。電子擋杆的造型顯得有些浮誇，從擋杆上的標識也可以看到，新車配備了 S 擋。
雖然是定位為一輛超跑，不過前途 K50 的座椅還是挺厚實的，乘坐起來也很舒服，並不是顯得很單薄，而且還同時提供了兩級可調的座椅加熱和通風功能。此外座椅也配備了 6 向電動調節功能。
在乘坐空間方面，前途 K50 的車內也不會顯得很憋屈，175cm 身高的乘客在車內能獲得不錯的頭部空間，車頭的視野也不像其它跑車那樣顯得很局促，同時整車的坐姿還是比較低矮的，與寶馬 i8 的坐姿高度相仿。
當然在促物空間方面，前途 K50 跟其它超跑一樣，就不那麼友好了。車門的位置還是能很輕鬆地存放一部 4.7 英寸的手機，但剩餘空間就不多了；中控扶手箱也只能存放一些票據和卡片，勉強能放得下一個錢包，不過必備且實用的兩個杯架還是有的。另外，手套箱的空間也比較局促，目測能夠放下兩瓶普通 500ml 的水瓶。
根據此次官方所公佈的資訊來看，前途 K50 量產版採用了前後雙電機的佈局，並配備了適時四驅系統，及 78.8kWh 的三元鋰電池組。該車的百公里加速時間為 4.6s，最高行駛速度為 200km/h，NEDC 的綜合工況續航里程為 365km，在直流快充模式下，僅 45 分鐘即可將電池電量從 0 充至 80%。
前途 K50 量產版採用了前後雙橫臂式的獨立懸架系統，及 T 型中置電池的結構來降低整車的重心，同時底盤和懸掛還經由米拉公司的專業調校，因此在操控上有著很不錯的表現。
總結：在新一輪新興造車企業中，儘管前途汽車是前輩，但似乎有些太過於低調，但通過獲得生產資質和 K50 量產版來看，卻顯得前途汽車更加的踏實，不喜歡張揚地行銷自己，反觀更偏愛用行動來證明自己。相信在北京車展之後的前途汽車的造車之路更加靠譜。
而此次 K50 量產版也帶來了許多小驚喜，在細節設計上的小調整基本都超過了概念車，與時俱進的努力看得見，同時在以“駕馭”為核心的技術上也在不斷地進步，只是這款車還是太小眾，因此後續基本平臺推出的主流車型更值得期待。
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所對應的首款車型分別是“前途 K50”、“前途 Concept 1”和“前途 K20”，同時這3款實車均會在 2018 北京車展中正式亮相。其中 K50 最快有望在 7 月上市，而 K20 則會在 2019 年底時上市。
外觀：整車造型與概念車一致 細節上的變化都帶來了驚喜
在此次前途 K50 最終量產版亮相的同時，前途汽車還公佈了全新3大平臺，而前途 K50 就是基於“高性能跑車/轎車平臺”打造的首款車型，也是一款市場定位為雙門雙座的純電動旗艦跑車。該車將會在 2018 北京車展中亮相，隨後有望在 7 月上市銷售。
其實前途 K50 量產版早在 2016 年就正式發佈過了，隨後還有敞篷版等衍生車型。而此次在前途汽車北京三裡屯展廳內亮相的量產車應該是最終版了。新車在整車造型上與之前的概念車基本一致，在外觀上僅細節設計有所變化，而最大的不同則是內飾的佈局和相關配置。
前途 K50 量產版同樣採用了設計靈感來自海洋的鯊魚，全封閉式的前臉更符合純電動車的設計，同時也能降低一定的風阻係數。其中全 LED 前大燈組相比概念車上更富有科技感，這主要得益於內部採用了全新的設計和佈局，底部兩側裝飾板的內部紋理也有所變化，整體更加彰顯了運動感。
車身擁有多重腰線，尤其是底部提升空氣動力學的內嵌式設計最為搶眼，這也是眾多跑車“標誌性”的側身設計，前途 K50 在某短處同樣配備了後輪導風槽，導入的風量能迅速降低後輪中的刹車系統。與此同時，從車頭到車尾還有一條貫穿式腰線，在 D 柱處還有一道隆起至車尾的“肌肉線條”。
在車身的左側後部處配備了直流快充的充電口，在快充模式下僅 45 分鐘即可將電量從 0 充至 80%，而在車身右側相同的位置處則配有交流慢充的充電口，這些充電口都符合國標，能使用普通公共充電樁來進行補電。
前途 K50 量產版延續了概念車上溜背式的車尾造型，並在後風擋玻璃下還有帶有紅色裝飾殼的電動機系統。由於車身顯得更寬，同時再結合“貫穿式”尾燈組的設計，在視覺上進一步拉寬了車尾，這使得整車敦實且動感。
LED 尾燈組內部的結構和設計也同樣好看，在夜間點亮後能大幅提升整車的辨識度。車尾頂部的中間處還張貼了“QIANTU MOTOR”的英文字母，這也有利於提升整車的檔次感。與此同時，倒車攝像頭和泊車雷達則均集成在後保險杠上。另外，車底的黑色裝飾板在視覺上營造出了強烈的運動感。
內飾：鮮豔的紅色配色充滿戰鬥氣息 儲物空間依然很感人作為一款超跑，前途 K50 內飾採用的是鮮豔的紅色配色，整車的內飾充滿電著戰鬥的氣息。全新的三幅式方向盤相比概念車上的進行了簡化，同時打孔真皮的觸感很好，方向盤的大小也正合適，沒什麼可挑剔的地方。
與之前概念車不同的是，前途 K50 量產版換上了類似特斯拉的大尺寸豎狀中控屏，同時底部的物理按鍵也改為了整齊的排列式，不過由於現場的展車沒有通電，所以暫時還無法向大家展示大屏系統的具體內容，稍後有機會再跟大家分享。
前途 K50 的儀錶盤並不是採用普通的原型儀錶盤，而是類似寶馬 i3 一樣採用方形螢幕的液晶儀錶盤，這點在目前的新車中應用得還不多。
一鍵啟動按鍵採用了“啟動”的中文漢字，在充滿激情的車內顯得有點反差。而從大屏下方整齊且簡化的按鍵可以猜測，前途 K50 將大部分功能操作都集成在中控大屏上了。電子擋杆的造型顯得有些浮誇，從擋杆上的標識也可以看到，新車配備了 S 擋。
雖然是定位為一輛超跑，不過前途 K50 的座椅還是挺厚實的，乘坐起來也很舒服，並不是顯得很單薄，而且還同時提供了兩級可調的座椅加熱和通風功能。此外座椅也配備了 6 向電動調節功能。
在乘坐空間方面，前途 K50 的車內也不會顯得很憋屈，175cm 身高的乘客在車內能獲得不錯的頭部空間，車頭的視野也不像其它跑車那樣顯得很局促，同時整車的坐姿還是比較低矮的，與寶馬 i8 的坐姿高度相仿。
當然在促物空間方面，前途 K50 跟其它超跑一樣，就不那麼友好了。車門的位置還是能很輕鬆地存放一部 4.7 英寸的手機，但剩餘空間就不多了；中控扶手箱也只能存放一些票據和卡片，勉強能放得下一個錢包，不過必備且實用的兩個杯架還是有的。另外，手套箱的空間也比較局促，目測能夠放下兩瓶普通 500ml 的水瓶。
根據此次官方所公佈的資訊來看，前途 K50 量產版採用了前後雙電機的佈局，並配備了適時四驅系統，及 78.8kWh 的三元鋰電池組。該車的百公里加速時間為 4.6s，最高行駛速度為 200km/h，NEDC 的綜合工況續航里程為 365km，在直流快充模式下，僅 45 分鐘即可將電池電量從 0 充至 80%。
前途 K50 量產版採用了前後雙橫臂式的獨立懸架系統，及 T 型中置電池的結構來降低整車的重心，同時底盤和懸掛還經由米拉公司的專業調校，因此在操控上有著很不錯的表現。
總結：在新一輪新興造車企業中，儘管前途汽車是前輩，但似乎有些太過於低調，但通過獲得生產資質和 K50 量產版來看，卻顯得前途汽車更加的踏實，不喜歡張揚地行銷自己，反觀更偏愛用行動來證明自己。相信在北京車展之後的前途汽車的造車之路更加靠譜。
而此次 K50 量產版也帶來了許多小驚喜，在細節設計上的小調整基本都超過了概念車，與時俱進的努力看得見，同時在以“駕馭”為核心的技術上也在不斷地進步，只是這款車還是太小眾，因此後續基本平臺推出的主流車型更值得期待。
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