新能源汽車產業系我國國家戰略性新興產業， 是“十三五”政府產業支持發展的重點， 承載著我國汽車工業產業實現“汽車大國”到“汽車強國”的重要使命， 我國新能源汽車產業已進入快速發展期。
GGII資料顯示， 我國新能源汽車銷量從2012年開始大幅增長， 銷量從1.2萬輛增長到2017年的78萬輛。
新能源汽車產銷量爆發推動鋰電池用量提升， 2017年中國鋰電池市場規模1350億元， 動力電池產值725億元， 動力電池產值占比54%， 超過數碼鋰電池規模， 成為鋰電池消費結構中占比最大的領域。
而隨著2012-2014年裝車的動力電池報廢期臨近， 2018年被認為是動力電池報廢潮元年， 帶動報廢鋰電池規模的快速增長， 廢舊動力鋰電池成為電池回收再利用的主要增長點。
動力電池回收再利用的理想模式是先梯次利用再拆解利用， 但目前動力電池報廢處理方式仍以拆解回收為主。
GGII統計， 2017年全國梯次利用和拆解報廢的鋰電池(含數碼鋰電池)共8.3萬噸，
梯次利用占比較小的原因包括：
1.電池廠商不願意承擔電池安全風險， 不希望報廢電池再次流入市場;
2.過去動力電池報廢量較少， 舊電池匹配比較難;
3.目前動力電池梯次利用技術還不成熟， 需要不斷進行技術積累;
4.儲能市場、再利用市場空間還未大規模釋放。
近幾年來， 國家相關部門頒佈多項鋰電池回收再利用的政策檔和指導意見。
2018年2月26日， 《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》發佈， 明確汽車生產企業應建立動力蓄電池回收管道， 負責回收新能源汽車使用及報廢後產生的廢舊動力蓄電池， 同時動力電池企業要在電池設計、生產及回收方面提供支持。
但是， 目前回收機制仍有待完善， 電池回收通道不暢， 民眾環保意識較淡薄， 隨意廢棄現象嚴重。
GGII認為， 隨著相應的實施細則出臺、主管部門嚴格監管， 廢舊動力電池行業將逐步規範化， 商業模式將逐漸成熟， 經濟性將得到體現。
相比而言， 數碼電池鈷含量較高、回收經濟價值更大， 且市場規模較大， 目前已經進入比較成熟的階段。 每年的報廢體量比較大， 已經形成比較穩定的回收商業模式， 但總體回收只有報廢量40%左右， 依然有大量報廢電池沒有進入回收處理系統。
作者：新產業智庫