在2018年的博鼇亞洲論壇上， 對於汽車行業來說有兩大重磅消息。 一個就是我國將儘快放寬外資股比限制特別是汽車行業外資限制。 今年上半年將儘早公佈實施新的外商投資負面清單， 汽車行業將通過5年過渡期， 全部取消限制。 另一個就是將相當幅度降低汽車進口關稅， 對於這兩大政策將對國內汽車行業產生怎樣的影響。 下麵大咖就來好好說一說。
關稅下調利於市場良性競爭
自2006年7月以來， 中國整車進口關稅稅率穩定為25%。 儘管國家此前多次提出未來將有序降低汽車進口關稅， 但此次明確了降低進口關稅的時間點， 引發了市場強烈關注。
降低進口車關稅不會對我國汽車產業格局造成太大的影響， 因為目前進口車大部分是高端豪華車， 因為價格的原因， 其整體銷量較低（2017年全年進口汽車到121.6萬輛）， 不足全國全年汽車銷量的1/20， 因此不會對國內整個汽車市場大格局造成太大的影響。
降低汽車關稅， 短期內對自主品牌來說影響有限， 長期來看關稅的降低會提升市場良性競爭的環境， 讓國產汽車如上汽、廣汽、吉利、長城、長安等一線自主品牌將有望在競爭中成長為真正具有全球競爭力的企業。
股比開放機遇大於挑戰
在中國汽車產業效率與規模提升的大背景下， 股比放開有利於中國汽車技術進一步提升， 吸引外資企業逐步持有更大在華發展企業股份， 有助於激發更多先進技術與中國企業相結合。 而在規模、效率和技術的帶動下，
如果全面實行股比開放， 外資企業唯 一可行的是在華落地新能源車型生產， 而中國的新能源汽車由於供應鏈基礎成熟， 未來也足以應對外資車企的挑戰。
在零部件市場上， 由於零部件市場一直以來是充分競爭的非保護性行業， 受未來可能的外資持股比例可能放開以及關稅降低的影響小。 對此前沒有持股比例限制的零部件行業來說， 中國零部件企業原本就是面臨著國際巨頭的市場化競爭和壓制。 當前中國零部件行業已經邁向國際化，放開持股比例對零部件行業的衝擊非常有限。
國內汽車企業與合資企業在中國市場都取得了巨大的成功，因此在中國汽車產業效率與規模提升的大背景下應該加大開放力度，突破對自主品牌的保護期。進一步放寬外資股比限制，不會對國內車企造成嚴重的危害，反而會提升國內汽車企業技術創新還有競爭力，吸引外資企業逐步持有更大在華發展企業股份，有助於激發更多先進技術與中國企業相結合。
大咖點評
外資股比開放以及降低汽車進口關稅，對於自主品牌來說機遇大於挑戰。只有充分參與競爭，才能不斷的加大投入研發力度積極創新，這樣自主品牌才能發展壯大。隨著新能源車型成為各大品牌的發展重點，未來自主品牌將和國外汽車巨頭爭奪全球市場。
當前中國零部件行業已經邁向國際化，放開持股比例對零部件行業的衝擊非常有限。
國內汽車企業與合資企業在中國市場都取得了巨大的成功，因此在中國汽車產業效率與規模提升的大背景下應該加大開放力度，突破對自主品牌的保護期。進一步放寬外資股比限制，不會對國內車企造成嚴重的危害，反而會提升國內汽車企業技術創新還有競爭力，吸引外資企業逐步持有更大在華發展企業股份，有助於激發更多先進技術與中國企業相結合。
大咖點評
外資股比開放以及降低汽車進口關稅，對於自主品牌來說機遇大於挑戰。只有充分參與競爭，才能不斷的加大投入研發力度積極創新，這樣自主品牌才能發展壯大。隨著新能源車型成為各大品牌的發展重點，未來自主品牌將和國外汽車巨頭爭奪全球市場。