文｜AI財經社孫靜
編｜趙豔秋
行人、自行車、三輪車突然竄到無人車面前會有什麼後果？菜鳥用一段視頻， 展示無人車堪比駕駛員的機敏操作——緊急制動、避免撞擊。
視頻載入中...
此前業內有傳， 菜鳥正在開放道路路測無人車。 今天下午， 菜鳥方面開放了路測實況， 並對外發佈了一段暴力路測視頻， 顯示出菜鳥無人車可以應對突發狀況。
菜鳥ET物流實驗室演算法團隊負責人陳俊波受訪時表示， 菜鳥無人車量產商用在即， 年內將全面進入末端進行配送。
此次發佈的暴力路測視頻， 一方面有路測時即時拍攝的交通參與人隨意變道別車的內容，
陳俊波介紹說， 菜鳥無人車定位在末端配送， 車速最高控制在15km/小時， 無人車運行過程中只要檢測到周邊行人車輛較多時， 會自動降速到10km/小時， 車輛制動距離可以控制在0.5米~0.3米左右。
無人車上路挑戰巨大。 陳俊波解釋稱， 路面狀況千變萬化， 不是人人都遵守交通規則。 尤其在一些低速場景下， 車輛行人不按規則出牌， 隨便亂竄的情況隨時可能出現， 菜鳥無人車既要能識別紅綠燈、交通標線， 還必須具備應對突發狀況的能力。
無人駕駛技術近年來備受關注， 百度進入無人駕駛乘用車領域較早， 菜鳥則從物流領域切入。
據瞭解， 菜鳥ET物流實驗室在2016年年初就成立， 目前在全球最權威、最具影響力的自動駕駛演算法公開排行榜KITTI評測資料集上， 長期位居多目標跟蹤精度這一專案的第一名。
今年3月， 阿裡巴巴集團CEO、菜鳥網路董事長張勇曾表示， 菜鳥網路將在新零售趨勢上， 加快開闢新的物流賽道， 加大技術前瞻性投入。 而由菜鳥領銜， 阿裡的物流無人駕駛技術研發進展迅速。 從早期的末端配送機器人小G， 到小G2代， 再到此番在開放道路路測的小Gplus， 菜鳥低速末端無人駕駛產品歷經多次反覆運算， 始終走在前沿。
另有消息顯示， 菜鳥還在佈局無人駕駛大卡車， 用於高速公路運輸。
菜鳥方面有知情人士還證實， 菜鳥ET物流實驗室目前由張春暉領銜， 張春暉曾長期擔任阿裡YunOS總裁， 一手打造了互聯網汽車， 具有造車基因。