網約車迎來2.0時代

4月20日消息， 由於美團、高德、攜程等公司的紛紛進入， 網約車市場又再次面臨多頭競爭的局面， 補貼、價格戰重回視野。 只有供應增加時，

明顯的競爭才會發生。 此次， 美團打車第一個上線的城市是南京， 南京也是美團打車第一個與滴滴開打價格戰的城市。 今年3月， 媒體曝光， 由於網約車衝擊， 南京市有3000台巡遊計程車閒置， 而南京市巡遊計程車總量只有1.4萬輛。

上一次網約車進入人們視野， 部分地解決了大城市打車難與貴的問題， 這是競爭帶來的好處， 乘客可以享受更好的出行服務。 不過， 由於網約車的法律地位以及地方交通管理部門的管理方式與網約車發展形勢不匹配， 因此， 後來的網約車市場漸趨沉寂。 此輪競爭始於2018年， 先是美團進入出行市場， 高德宣佈進入順風車領域， 緊接著攜程獲得網約車牌照。

這次與幾年前網約車剛興起的那次略有不同，

上一次網約車的發展還算經歷了一個自由發展的時期， 而此次所謂的2.0時代， 剛一開始地方政府就有了應對。 據悉， 4月17日下午開始， 一份南京市將暫停計程車新增運力的檔圖片在網上流傳。 這份檔案名為《關於加強計程車市場規範管理的意見（代擬稿）》， 如果檔正式發佈， 南京將成為全國首個對網約車實施數量管控的城市。 而且， 從美團打車登陸上海， 在上線不到半天的時間， 就接到了監管部門的“約談”。

另外， 網約車第一次興起的特點是以補貼、資本運作為特徵， 消費者們得到了短暫的好處， 但也出現了不少問題， 比如惡意刷單、服務安全等。 此輪競爭， 由於競爭者眾多， 補貼消費者也在所難免， 比如美團前三單減14元、滴滴送12元優惠券、高德地圖司機“0抽成”。

不過， 不同的是這次加入了一些新的角色。 4月19日， 首汽約車CI車載智慧硬體系統（以下簡稱CI）正式上線， 這是首汽約車與百度達成戰略合作後基於百度Apollo車聯網提供的Apollo小度（DuerOS）車載系統推出的首個車載智慧硬體系統， 也是AI及語音交互技術在網約車行業內的首次應用。

這些新技術與新角色的加入， 令人期待2.0時代的網約車應該是朝著提升服務水準與改善使用者體驗為核心的， 而不是無止境的資本大戰與補貼競爭。 首汽約車方面表示， CI不僅代表了首汽約車的品牌形象和更智慧的高端出行服務， 同時彰顯了首汽約車的研發能力和對技術的不懈投入， 通過技術驅動實現服務升級，

來滿足消費者日新月異的消費需求， 推動行業不斷前進。 這種思路也非常契合我國正在推進的創新驅動戰略。 習近平總書記明確指出， 中國如果不走創新驅動發展道路， 新舊動能不能順利轉換， 就不能真正強大起來。 站在新時代的起點， 必須加快新舊動能轉換， 在國際競爭中積極贏得主動， 使創新成為高品質發展的強大動能。

創新驅動戰略是方方面面的， 企業需要通過不斷創新來促進產業行業的提升與轉型， 不斷推動高品質發展。 對於網約車行業的發展來說， 新舊“動能”轉換也至關重要， 原來的計程車制度改革該怎樣進行， 如何管理增量的網約車， 都非常考驗管理部門對新舊動能轉換的認識與智慧。 對於網約車的管理，

應該不是單純以控制數量為主， 而是應該多從用戶角度與行業角度去考慮， 就有專家認為， 應該根據實際情況動態調整， 既不能導致需求長期無法滿足， 也不能造成供給大量過剩， 因此靈活、動態的調整機制才是管制的關鍵。 更為重要的， 對於網約車的管理， 應該朝著市場化方向， 鼓勵良性的以使用者體驗與服務水準為主導的競爭， 否則， 如果單純對網約車數量進行控制， 那麼又回到了原有的計程車制度， 靠牌照吃飯。

另外， 對於不同的平臺來說， 也要提供更優質的服務， 這不僅對於提高司機對該平臺的忠誠度至關重要， 對於消費者來說也是福祉， 因為如果說從1.0時代發展到2.0時代， 仍然處於資本主導下的無序競爭， 那麼對於用戶來說那些安全問題以及服務差等問題依然存在，人們只不過是其中的試驗品罷了，而網約車作為一個行業應該要切切實實地為消費者們帶來福祉。網約車的平臺看似技術門檻不高，但是這裡的技術還有很大的創新空間，並不僅是原有的那種只需要一個APP即可（如首汽約車的創新），企業可以憑藉不斷的技術創新與服務模式的改善，為使用者提供全新的服務與體驗。

那麼對於用戶來說那些安全問題以及服務差等問題依然存在，人們只不過是其中的試驗品罷了，而網約車作為一個行業應該要切切實實地為消費者們帶來福祉。網約車的平臺看似技術門檻不高，但是這裡的技術還有很大的創新空間，並不僅是原有的那種只需要一個APP即可（如首汽約車的創新），企業可以憑藉不斷的技術創新與服務模式的改善，為使用者提供全新的服務與體驗。